- Mitglied seit
- 18.08.2010
- Beiträge
- 2.833
- Punkte für Reaktionen
- 118
- Punkte
- 63
- Alter
- 52
- Website
- Odis11.ru
Teilnehmer an der Untersuchung der Yak-42-Katastrophe in der Nähe von Jaroslawl, bei der die Lokomotiv-Eishockeymannschaft starb, versuchen, die Hauptversion des Absturzes während der am Montag begonnenen Flugversuche zu bestätigen.
Laut Experten der Kommission des Interstate Aviation Committee verhinderte einer der Piloten, der beim Beschleunigen den Fuß auf dem Bremspedal hielt, den Start des Flugzeugs. Die zweite Testphase, die selbst für erfahrene Testpiloten schwierig und gefährlich ist, wird diese Hypothese endgültig beweisen oder widerlegen.
Der Zweck des am Vorabend abgehaltenen Testfluges bestand darin, "die tatsächlichen Aktionen der Besatzung in einem Notflug zu reproduzieren, ohne das Flugzeug jedoch mit zusätzlicher Bremskraft zu beeinträchtigen", heißt es auf der IAC-Website. Es war diese "Bremskraft", wie das Interstate Aviation Committee kurz nach dem Absturz bekannt gab, die den Tod der Yak-42 verursachte.
Mitarbeiter des Gromov Flight Testing Institute haben sich die ganze letzte Woche auf die Experimente vorbereitet, sagt Kommersant. Sie reservierten die Yak-42D und bereiteten eine Landebahn in Schukowski bei Moskau vor. Das experimentelle Yak entsprach in seinen technischen Eigenschaften voll und ganz dem Flugzeug, das am 7. September nach dem Start vom Flughafen Tunoshna abstürzte. Im Inneren luden Experten Sandsäcke, die Passagiere und Fracht simulierten.
Die Verwaltung des Flugzeugs wurde zwei erfahrenen Testpiloten anvertraut. Vor dem ersten Abflug lernten die Piloten die Flugparameter, die sie benötigen, um sicherzustellen - die Betriebsarten der Triebwerke, die Position der Klappen und den Aufzug.
In der ersten Phase hoben die Piloten das Auto einfach in die Luft und kopierten alle Aktionen der toten Besatzung vollständig, jedoch ohne den Einfluss der bereits erwähnten "zusätzlichen Bremskraft". Dies war nicht gefährlich, wie Experten zuvor festgestellt hatten: Der abgestürzte Yak-42 war absolut wartungsfähig, der Motor funktionierte einwandfrei, die Ruder befanden sich in der Startkonfiguration.
Die Tester hatten zu diesem Zeitpunkt keine wirklichen Probleme, und es wurde klar, dass das Lokomotiv-Flugzeug aufgrund einer zusätzlichen Kraft wirklich abstürzte.
Tester riskieren ihr Leben, um die Wahrheit über die Katastrophe herauszufinden
Die zweite Phase wird, wie die Tester selbst Kommersant eingestanden haben, selbst für sie nicht einfach sein. Noch nie zuvor hat jemand solche Manipulationen durchgeführt: Das Flugzeug muss buchstäblich „auf den Bremsen“ beschleunigt werden. Einer der Testpiloten wird angewiesen, die Betriebsart der Motoren zu erhöhen, das Auto auf dem Streifen zu beschleunigen und gleichzeitig den Aufzug anzuheben, um die Nase anzuheben. Gleichzeitig muss sein Partner die Beschleunigung des Flugzeugs einschränken und ihn zwingen, sich mit dem Bremspedal in die Nase zu beißen.
Die Komplexität des Problems liegt in der Tatsache, dass zwei Piloten den Zeitpunkt der Beendigung des Experiments mit einer Genauigkeit von Sekundenbruchteilen bestimmen und mit der gemeinsamen Notbremsung beginnen müssen. Wenn sie langsamer werden, bevor das vordere Fahrwerk den Streifen abbricht, zählt das Experiment einfach nicht. Aber es wird noch schlimmer, wenn sie zu spät bremsen, wenn das Auto bereits in der Luft ist: In diesem Fall stürzt die experimentelle Yak-42 genauso ab wie das Flugzeug der Jaroslawl Lokomotive.
Letzte Version
Während der Untersuchung widerlegten die Experten der technischen Kommission konsequent alle zuvor geäußerten Versionen des Absturzes: die Version über Motorschaden, die Vögel, die in sie eindrangen, und minderwertigen Kraftstoff. Die exotische Version wurde auch widerlegt, dass die Piloten während des Starts einen „blonden Fehler“ machten und vergaßen, das Flugzeug von der Feststellbremse zu entfernen. Das Scheitern war jedoch vielen lange klar: Wenn die Piloten die Handbremse nicht wirklich "entfernt" hätten, wären deutlich sichtbare Spuren auf der Landebahn geblieben. Spuren auf dem Streifen zeigten sich wirklich, aber sie sagten aus, dass das Flugzeug bereits während der Beschleunigung langsamer wurde.
Von allen Annahmen blieb also eines übrig: Der normale Start wurde durch das Bremsen eines der Piloten nach dem Start behindert. Der Pilot bremste, wie IAC-Spezialisten sagen, nicht einmal im wahrsten Sinne des Wortes, sondern wurde höchstwahrscheinlich unwissentlich langsamer, indem er auf das Pedal trat. Vielleicht verwechselte der Pilot sie mit einer nahegelegenen starren Fußstütze.
Gemessen an den Spuren auf der Landebahn begann das Bremsen in der Mitte des Beschleunigungsabschnitts und hörte erst nach der Trennung auf. Der daraus resultierende leichte Druck im Bremssystem verhinderte die Beschleunigung praktisch nicht: Experten zufolge gewann das Flugzeug beim Start im absolut normalen Modus an Geschwindigkeit.
Ein weiteres Problem trat jedoch auf, das die Piloten sofort bemerkten - die Bremskraft auf die Räder des Fahrgestells ließ das Auto nicken. Um in dieser Situation in die Luft zu fliegen, bewegte der Kontrollpilot (vermutlich der Kommandant) das Aufzugsrad reichlich auf einen Flügel, zog das Ruder energisch zu sich selbst und startete vom Boden, nachdem das Auto 500 Meter über die Landebahn gesprungen war.
Unmittelbar nach dem Abreißen der Räder, als die Bremskraft des Tauchens verschwand, machte sich das straffe Lenkrad sofort bemerkbar - das Flugzeug raste hoch und fiel schnell ins Schleudern. So ging die Yak-42 während des Starts über die Höhe und rammte dann, bereits fallend, den Mast des Leuchtfeuers.
Wenn das Experiment bestätigt, dass die Ursache des Absturzes genau der Aufprall "zusätzlicher Bremskraft" auf das Flugzeug war, werden die Piloten als Schuldige der Tragödie anerkannt. Die Frage, warum einer von ihnen langsamer wurde, bleibt offen, und der Abschlussbericht des Interstate Aviation Committee wird rationalisieren, dass die Katastrophe auf eine schlechte Vorbereitung der Piloten und die Fehler zurückzuführen ist, die sie beim Start gemacht haben, prognostiziert Kommersant.
Die Yak-42 mit der Lokomotive-Eishockeymannschaft, die nach Minsk flog, um gegen Dynamo zu spielen, stürzte am 7. September in der Nähe von Jaroslawl ab. An Bord befanden sich 45 Personen. Nach der Katastrophe überlebte nur Flugingenieur Alexander Sizov.
Quelle: NEWSru.com
Laut Experten der Kommission des Interstate Aviation Committee verhinderte einer der Piloten, der beim Beschleunigen den Fuß auf dem Bremspedal hielt, den Start des Flugzeugs. Die zweite Testphase, die selbst für erfahrene Testpiloten schwierig und gefährlich ist, wird diese Hypothese endgültig beweisen oder widerlegen.
Der Zweck des am Vorabend abgehaltenen Testfluges bestand darin, "die tatsächlichen Aktionen der Besatzung in einem Notflug zu reproduzieren, ohne das Flugzeug jedoch mit zusätzlicher Bremskraft zu beeinträchtigen", heißt es auf der IAC-Website. Es war diese "Bremskraft", wie das Interstate Aviation Committee kurz nach dem Absturz bekannt gab, die den Tod der Yak-42 verursachte.
Mitarbeiter des Gromov Flight Testing Institute haben sich die ganze letzte Woche auf die Experimente vorbereitet, sagt Kommersant. Sie reservierten die Yak-42D und bereiteten eine Landebahn in Schukowski bei Moskau vor. Das experimentelle Yak entsprach in seinen technischen Eigenschaften voll und ganz dem Flugzeug, das am 7. September nach dem Start vom Flughafen Tunoshna abstürzte. Im Inneren luden Experten Sandsäcke, die Passagiere und Fracht simulierten.
Die Verwaltung des Flugzeugs wurde zwei erfahrenen Testpiloten anvertraut. Vor dem ersten Abflug lernten die Piloten die Flugparameter, die sie benötigen, um sicherzustellen - die Betriebsarten der Triebwerke, die Position der Klappen und den Aufzug.
In der ersten Phase hoben die Piloten das Auto einfach in die Luft und kopierten alle Aktionen der toten Besatzung vollständig, jedoch ohne den Einfluss der bereits erwähnten "zusätzlichen Bremskraft". Dies war nicht gefährlich, wie Experten zuvor festgestellt hatten: Der abgestürzte Yak-42 war absolut wartungsfähig, der Motor funktionierte einwandfrei, die Ruder befanden sich in der Startkonfiguration.
Die Tester hatten zu diesem Zeitpunkt keine wirklichen Probleme, und es wurde klar, dass das Lokomotiv-Flugzeug aufgrund einer zusätzlichen Kraft wirklich abstürzte.
Tester riskieren ihr Leben, um die Wahrheit über die Katastrophe herauszufinden
Die zweite Phase wird, wie die Tester selbst Kommersant eingestanden haben, selbst für sie nicht einfach sein. Noch nie zuvor hat jemand solche Manipulationen durchgeführt: Das Flugzeug muss buchstäblich „auf den Bremsen“ beschleunigt werden. Einer der Testpiloten wird angewiesen, die Betriebsart der Motoren zu erhöhen, das Auto auf dem Streifen zu beschleunigen und gleichzeitig den Aufzug anzuheben, um die Nase anzuheben. Gleichzeitig muss sein Partner die Beschleunigung des Flugzeugs einschränken und ihn zwingen, sich mit dem Bremspedal in die Nase zu beißen.
Die Komplexität des Problems liegt in der Tatsache, dass zwei Piloten den Zeitpunkt der Beendigung des Experiments mit einer Genauigkeit von Sekundenbruchteilen bestimmen und mit der gemeinsamen Notbremsung beginnen müssen. Wenn sie langsamer werden, bevor das vordere Fahrwerk den Streifen abbricht, zählt das Experiment einfach nicht. Aber es wird noch schlimmer, wenn sie zu spät bremsen, wenn das Auto bereits in der Luft ist: In diesem Fall stürzt die experimentelle Yak-42 genauso ab wie das Flugzeug der Jaroslawl Lokomotive.
Letzte Version
Während der Untersuchung widerlegten die Experten der technischen Kommission konsequent alle zuvor geäußerten Versionen des Absturzes: die Version über Motorschaden, die Vögel, die in sie eindrangen, und minderwertigen Kraftstoff. Die exotische Version wurde auch widerlegt, dass die Piloten während des Starts einen „blonden Fehler“ machten und vergaßen, das Flugzeug von der Feststellbremse zu entfernen. Das Scheitern war jedoch vielen lange klar: Wenn die Piloten die Handbremse nicht wirklich "entfernt" hätten, wären deutlich sichtbare Spuren auf der Landebahn geblieben. Spuren auf dem Streifen zeigten sich wirklich, aber sie sagten aus, dass das Flugzeug bereits während der Beschleunigung langsamer wurde.
Von allen Annahmen blieb also eines übrig: Der normale Start wurde durch das Bremsen eines der Piloten nach dem Start behindert. Der Pilot bremste, wie IAC-Spezialisten sagen, nicht einmal im wahrsten Sinne des Wortes, sondern wurde höchstwahrscheinlich unwissentlich langsamer, indem er auf das Pedal trat. Vielleicht verwechselte der Pilot sie mit einer nahegelegenen starren Fußstütze.
Gemessen an den Spuren auf der Landebahn begann das Bremsen in der Mitte des Beschleunigungsabschnitts und hörte erst nach der Trennung auf. Der daraus resultierende leichte Druck im Bremssystem verhinderte die Beschleunigung praktisch nicht: Experten zufolge gewann das Flugzeug beim Start im absolut normalen Modus an Geschwindigkeit.
Ein weiteres Problem trat jedoch auf, das die Piloten sofort bemerkten - die Bremskraft auf die Räder des Fahrgestells ließ das Auto nicken. Um in dieser Situation in die Luft zu fliegen, bewegte der Kontrollpilot (vermutlich der Kommandant) das Aufzugsrad reichlich auf einen Flügel, zog das Ruder energisch zu sich selbst und startete vom Boden, nachdem das Auto 500 Meter über die Landebahn gesprungen war.
Unmittelbar nach dem Abreißen der Räder, als die Bremskraft des Tauchens verschwand, machte sich das straffe Lenkrad sofort bemerkbar - das Flugzeug raste hoch und fiel schnell ins Schleudern. So ging die Yak-42 während des Starts über die Höhe und rammte dann, bereits fallend, den Mast des Leuchtfeuers.
Wenn das Experiment bestätigt, dass die Ursache des Absturzes genau der Aufprall "zusätzlicher Bremskraft" auf das Flugzeug war, werden die Piloten als Schuldige der Tragödie anerkannt. Die Frage, warum einer von ihnen langsamer wurde, bleibt offen, und der Abschlussbericht des Interstate Aviation Committee wird rationalisieren, dass die Katastrophe auf eine schlechte Vorbereitung der Piloten und die Fehler zurückzuführen ist, die sie beim Start gemacht haben, prognostiziert Kommersant.
Die Yak-42 mit der Lokomotive-Eishockeymannschaft, die nach Minsk flog, um gegen Dynamo zu spielen, stürzte am 7. September in der Nähe von Jaroslawl ab. An Bord befanden sich 45 Personen. Nach der Katastrophe überlebte nur Flugingenieur Alexander Sizov.
Quelle: NEWSru.com
Original message
Участники расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", в ходе начавшихся в понедельник летных экспериментов пытаются подтвердить основную версию крушения.
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
