- Mitglied seit
- 18.08.2010
- Beiträge
- 2.833
- Punkte für Reaktionen
- 118
- Punkte
- 63
- Alter
- 52
- Website
- Odis11.ru
JAHR 1976. "EIN RÜCKEN DES BLITZES"
Jerusalem. 28. Juni 1976. Der Verteidigungsminister Shimon Peres und der Stabschef der israelischen Verteidigungskräfte, Generalleutnant Mordechai Tour, wurden zu dem Bericht an Premierminister Yitzhak Rabin gerufen.
Vor ein paar Stunden kamen Nachrichten. Gestern wurde ein Verkehrsflugzeug der französischen Fluggesellschaft Air France auf der Strecke Tel Aviv - Athen - Paris in den Himmel über Griechenland entführt. An Bord von 256 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern.
Unter den Passagieren befanden sich Terroristen. Sie befahlen den Piloten, über Libyen im Sudan nach Uganda zu fliegen. Der ugandische Regierungsdiktator Generalissimus Idi Amin erklärte sich bereit, am Flughafen Entebbe ein Flugzeug zu nehmen.
Heute um 3.15 Uhr landete ein erbeutetes Verkehrsflugzeug am angegebenen Flughafen. Das ist alles, was der Verteidigungsminister und der Stabschef wussten.
Der General legte eine Karte auf den Tisch, und der Premierminister sah den Weg des Flugzeugs, den die Betreiber des Hauptquartiers bereits gezeichnet hatten. Blaue Pfeile liefen von der Hauptstadt Israels über das Meer nach Athen, von dort nach Bengasi und weiter über das Territorium Libyens im Sudan. Und hier ist Uganda. Yitzhak Rabin beugte sich über die Karte. Er sah die Umrisse des Viktoriasees und der Hauptstadt von Uganda, Kampala. Der Stabschef in der Nähe von Kampala setzte dem Flugplatz Entebbe ein Ende.
"Ja, kein vorübergehendes Licht", sagte der Premierminister nachdenklich. Er sah von der Karte auf und fragte den General: - Was sind die Vorschläge?
Das Hauptquartier hatte drei Vorschläge. Um die gefangenen Passagiere freizulassen, landen Sie mit einem Fallschirm auf Entebbe, führen Sie einen Angriff über den Viktoriasee mit Schlauchbooten oder Direktflugzeugen zum Flugplatz durch, erobern Sie ihn und nehmen Sie die Geiseln aus der Luft, nachdem Sie die Terroristen zerstört haben.
Nach langem Überlegen und Analysieren der Situation wurde die dritte Option genehmigt. Die gesamte Operation wurde dem Kommandeur der Luft- und Infanterietruppen, Brigadegeneral Dan Shamron, anvertraut. Direkt angreifende Einheiten unter der Führung von Oberst Jonathan Netanyahu. Dieser junge Kommandant war in der Armee bekannt und beliebt und wurde einfach freundlich Ioni genannt. Die Operation hatte den Codenamen Lightning Strike. Obwohl es jetzt in verschiedenen Literaturstellen häufiger als "Jonotan" oder "Jonathan" mit dem Namen des Leiters der Spezialeinheiten bezeichnet wird.
Die Komplexität der Operation bestand darin, dass sich der Ort, an dem das entführte Flugzeug landete, in großer Entfernung von Israel befand. Es reicht zu sagen, dass der Treibstoff für israelische Militärflugzeuge nur für einen Einwegflug ausreichen würde. Es trat also ein weiteres Problem auf - das Problem des Betankens in Entebbe. Und wenn Entebbe aus irgendeinem Grund das Flugzeug nicht betankt? Daher ist es notwendig, eine zweite Sonderoperation vorzubereiten - die Beschlagnahme des Flugplatzes in Neurobi (der Hauptstadt Kenias), wenn die kenianische Führung sich weigert, freiwillig zu tanken.
Neben den Schwierigkeiten, die mit der Entfernung vom Einsatzort verbunden sind, gab es noch andere negative Aspekte. Zum Beispiel Einsatz am Flughafen in Entebbe zusammen mit Zivilflugzeugen von Ugandas Kampfflugzeugen.
Es hätte vorgesehen sein müssen, dass sich in der Nähe des Flugplatzes eine militärische Garnison befand und die Hauptstadt nur drei Dutzend Kilometer auf ihrer Seite lag.
Ein Rückzug vor den Terroristen ist jedoch nicht die Regel der Israelis. Und die Vorbereitungen für die Sonderoperation haben begonnen.
Am 30. Juni trennte der deutsche Terrorist Wilfred Bezier die jüdischen Geiseln vom Rest der Passagiere. Nichtjüdische Geiseln wurden befreit und mit dem Flugzeug nach Paris geschickt. Generalissimus Idi Amin erklärte dies zu seinem persönlichen Erfolg bei Verhandlungen mit Terroristen. Die Israelis, die seinen Stolz aufheizten, gaben vor, sich voll und ganz auf seine Vermittlung zu verlassen.
In der Zwischenzeit sammelten israelische Geheimdienste immer genauere Informationen über Geiseln, Terroristen, den Flugplatz in Entebbe sowie die wahren Ziele seiner Armee Idi Amin.
Es konnte festgestellt werden, dass es sieben Terroristen gab: fünf waren Kämpfer der Volksfront für die Befreiung Palästinas, zwei gehörten der westdeutschen Terrororganisation Baader-Meinhof an.
Während einer Zwischenlandung in Athen brachten als Flughafenarbeiter getarnte Komplizen Terroristen an Bord. Nachdem die Banditen das Flugzeug erobert hatten, stellten sie eine Forderung: „An Bord des Schiffes befinden sich mehrere Dutzend Passagiere jüdischer Nationalität. Als Gegenleistung fordern wir, 53 Palästinenser aus der PLO aus den Gefängnissen zu entlassen und ein Lösegeld für das Flugzeug zu zahlen. “
Nach dem Einsteigen wurden die Passagiere in ein altes, verlassenes Flughafengebäude gebracht. Go Amin führte sein verrücktes Spiel an. Ein ehemaliger Boxer, ein Sergeant der britischen Armee, der 1973 infolge eines Militärputsches an die Macht kam, beschloss, dieses dramatische Ereignis zu nutzen, um seine eigene Autorität in Ländern der Dritten Welt zu stärken.
Er unterstützte die Terroristen und sandte nach der Entführung des Flugzeugs eine Abteilung von Soldaten, um den Banditen zu helfen.
Für den Flugplatz in Entebbe gelang es dem Geheimdienst, Daten von der Firma zu erhalten, die die Einrichtungen dort gebaut hatte. Die Amerikaner halfen auch, indem sie vom Satelliten aufgenommene Fotos sendeten.
Eine Kopie der Flugplatzstadt Entebbe wurde dringend in der Wüstenregion Israels gebaut, und die Angriffseinheiten begannen mit dem Training.
Der israelische Geheimdienst erhielt auch wichtige Informationen von Passagieren, die von Terroristen freigelassen und nach Paris geschickt wurden. Sie sagten, dass ugandische Soldaten am Flughafen stationiert waren und MiG-15- und MiG-17-Kämpfer auf den seitlichen Rollwegen sind.
Sie bestätigten die israelischen Vermutungen, dass das Mitgefühl der ugandischen Behörden eindeutig nicht auf der Seite der Geiseln liegt. Idi Amin musste also nicht auf Hilfe zählen. Darüber hinaus könnte er in der sich verschlechternden Situation zur Verteidigung der Terroristen herauskommen.
Angesichts aller Erkenntnisse und Umstände entwickelte das Hauptquartier eine spezielle Operation.
General Dan Shamron empfing Freiwillige der 35. Fallschirmbrigade, einer Gruppe von Pfadfindern der Golani-Brigade und der Division Sayaret Metkal.
Der Mossad setzte seine Agenten auch in Uganda und Kenia ein.
Die Operationsteilnehmer wurden in mehrere Gruppen eingeteilt: Angriff, Blockierung, Zerstörung, Versorgung, Auftanken.
Die Angriffsgruppe musste das Flughafengebäude beschlagnahmen und die Geiseln befreien. Sie blockierte - blockierte die wahrscheinlichen Annäherungen ugandischer Armeeeinheiten, die Selbsthilfegruppe - entfernte Wachposten und Patrouillen in der Nähe des Terminalgebäudes und räumte das Territorium, die Zerstörungsgruppe - Bergbau und untergrub die ugandischen MiGs, um sie auszuschließen anschließende Verfolgung und Luftkampf.
Die Betankungseinheit sollte sich im Bereich des Flughafens der Hauptstadt von Kenia - Nairobi befinden und das Betanken von Flugzeugen sicherstellen. Im Fehlerfall - Flugplatz erobern. Dafür beherrschten israelische Kommandos dringend die Spezialität des Betankens von Flugplätzen.
Die schwierigste Aufgabe standen die Piloten der Flugzeuge Hercules und Boeing 707. Sie mussten blind landen und ohne Hilfe vom Boden vom Flugplatz Entebbe abheben.
Am 3. Juli traf das israelische Ministerkabinett die endgültige Entscheidung, die Operation durchzuführen. Eine Stunde später, um 15.00 Uhr, starteten mehrere Flugzeuge vom israelischen Luftwaffenstützpunkt Ophir: vier Hercules und zwei Boeing-707. Im "Herkules" befanden sich Soldaten von Spezialeinheiten sowie deren Autos, Waffen, Munition.
In der ersten Boeing 707 wurden ein von General Shamron geführtes Hauptquartier und ein Kommunikationszentrum an den Einsatzort verlegt. Dieser fliegende Kommandoposten musste ständig in der Luft sein und die Kampfarbeit aller Gruppen koordinieren.
Die zweite Boeing 707 startete zwei Stunden später vom Luftwaffenstützpunkt. Dieses Flugzeug wurde in ein Krankenhaus mit medizinischem Personal an Bord umgewandelt.
Der Luftfahrtflügel der israelischen Armee flog in völliger Funkstille über die Gewässer des Roten Meeres. Flugzeuge, die in geringer Höhe herabstiegen, überwanden das Gebiet von Äthiopien und Kenia. Israels Befürchtungen kamen nicht zum Tragen: Die kenianische Regierung erklärte sich bereit, am Flughafen Nairobi zu fliegen sowie zu landen und zu tanken.
Um die Wachsamkeit des Diktators Idi Amin zu täuschen, wurde ihm mitgeteilt, dass Tel Aviv den Forderungen der Terroristen zugestimmt habe und dass ein Flugzeug aus Israel mit Palästinensern aus den Gefängnissen zum Flughafen in Entebbe geschickt worden sei. Wie nachfolgende Ereignisse zeigten, funktionierte Desinformation.
Gegen Mitternacht landete das Hercules-Transportflugzeug am Flughafen Entebbe. Das erste Flugzeug landete den Rest. Eine funkelnde schwarze Limousine entkam dem Hauptherkules, begleitet von zwei Militärjeeps. Dies sorgte bei den ugandischen Soldaten für Verwirrung. Die Limousine war genau wie Idi Amins Auto. Er war im Land bekannt.
Und dieser ablenkende Schritt hat seinen Job gemacht. Während ugandische Soldaten nicht herausfinden konnten, was sie mit dem Erscheinen von Idi Amin am Flughafen anfangen sollten, landeten Kommandoeinheiten aus anderen Flugzeugen und nahmen Positionen auf der Landebahn ein.
Der schwarze Mercedes und die Jeeps fuhren zum Flugplatzterminal. Die Wachposten, die die Limousine des Diktators sahen, öffneten den Mund: entweder Gruß oder Gruß? Aber was ist es? Die Fenster des Mercedes sind abgesenkt und von dort klingen dumpfe, kaum hörbare Klicks. Die Kugeln erreichen jedoch nicht das Ziel. Wachposten eilen zum Griff.
Spezialeinheiten verlassen die Jeeps und rennen zum Terminal. Die Hauptsache ist, innen zu platzen. Von den ersten Schüssen geweckt, treffen Terroristen das Kommando mit Maschinengewehrfeuer.
Die Israelis, die mit hebräischen und englischen Rufen in das Terminal gerannt sind, warnen die Geiseln, dass sie ihre eigenen sind, und befehlen ihnen, zu Boden zu fallen.
Die ersten Sekunden der Schlacht sind die heißesten. Terroristen, die sich nicht erholt haben, können keinen organisierten Widerstand leisten und sterben größtenteils. Es gibt jedoch Verluste unter den Geiseln. Wie sich später herausstellte, konnten zwei verwirrte Personen weder Englisch noch Hebräisch (sie sprachen Russisch), erfüllten den Befehl nicht und gerieten unter Beschuss.
Von einem anderen Eingang zum Terminal stürmt eine weitere Gruppe von Spezialeinheiten herein. In einem der Gebäude finden sie zwei Terroristen und mehrere Geiseln. In der Hand eines der Palästinenser liegt eine Granate. Er will sie in den Sturm werfen. Das Kommando versucht jedoch, dem Terroristen einen Schritt voraus zu sein, erschießt ihn, doch die Granate explodiert. Zwei Banditen sterben, zwei Geiseln werden verwundet. Von den zehn Minuten, die der Plan zur Eroberung des Terminals vorsieht, verbringt das Angriffsteam nur die Hälfte der Zeit.
Andere Spezialeinheiten handeln ebenso schnell, effizient und umsichtig. Sie erfassen den Kontrollraum, den Flughafen-Funkknotenpunkt. Zwei gepanzerte Personentransporter blockieren den Eingang zum Flugplatz von der Hauptstadt aus, von wo aus die feindlichen Reserven möglich sind.
Die Zerstörungsgruppe aus Granatwerfern und Maschinengewehren eröffnet das Feuer auf Kämpfer, die auf Notspuren stehen.
Zu diesem Zeitpunkt ist das fliegende Hauptquartier von General Shamron ständig in der Luft. Er koordiniert die Aktionen von Kampfgruppen.
An Land wird die Operation von Oberstleutnant Ioni Netanyahu geleitet. Er wurde von einem ugandischen Soldaten aufgespürt, der die Schlacht überlebte.
Unbemerkt schafft er es, nur einen Schuss aus der Dunkelheit der Nacht zu machen. Er ist sofort mit Feuer bedeckt, aber eine ugandische Kugel verwundet den Kommandanten tödlich.
Vierzig Minuten reichten den Israelis, um den Flughafen von Terroristen und ugandischen Soldaten zu befreien. Die Evakuierung beginnt.
In der 53. Minute der Operation erhebt sich der erste Herkules, der die befreiten Gefangenen an Bord nimmt, in die Luft. Nach ihm steigen andere in den Himmel.
Einer der Ugander macht das Licht auf der Landebahn aus. Das Flugzeug hebt blind ab.
Die Operation Lightning Bolt dauerte weniger als eine Stunde - 58 Minuten. Während dieser Zeit näherten sich Verstärkungen aus Kampala nicht der Flugplatzwache.
Flugzeuge flogen nach Kenia. Dort in Nairobi wurde der Luftflügel betankt und die Verwundeten medizinisch versorgt.
Und dann gab es eine Rückkehr nach Israel.
Die Operation in Entebbe war ein großer Erfolg für die Antiterroristen. Während seines Verhaltens wurden alle Terroristen getötet, dreißig ugandische Soldaten und einhundert Soldaten verletzt. Zerstörte elf Kämpfer der Uganda Air Force.
Zwei israelische Kommandos wurden getötet - Oberstleutnant Netanjahu und Sergeant Survin.
Von den 103 Geiseln wurden zwei getötet. Eine dritte, eine israelische Frau, Doura Bloch, die vor Beginn der Operation mit einem Herzinfarkt in ein ugandisches Krankenhaus eingeliefert wurde, wurde auf Befehl von Idi Amin getötet.
Diese Operation ist zweifellos einzigartig. Keine Spezialeinheit der Welt, weder vorher noch nachher, konnte den Erfolg der Israelis wiederholen. Vier Jahre später, 1980, versuchten die US-Spezialdienste unter Beteiligung der Delta-Division, eine ähnliche Operation durchzuführen. Es endete jedoch mit einem völligen Misserfolg. Es spricht nur davon, wie schwierig und gefährlich eine solche Mission ist.
Welche Lehren hat Israel und damit auch die anderen Länder, die gegen den Terrorismus kämpfen, aus der Operation Lightning Strike gezogen?
Zuallererst ist es wichtig, dass die Streitkräfte verschiedener Spezialdienste bei ihrer Vorbereitung und Durchführung eingesetzt wurden und alle möglichen Geheimdienstquellen genutzt wurden - Geheimdienstdaten, Informationen zur Weltraumaufklärung, Zeichnungen und Beweise von Mitarbeitern von Bauunternehmen sowie Fehlinformationen wurden häufig verwendet, um den Feind irrezuführen.
Die Vorbereitungen für die Operation wurden in einem speziellen Geheimhaltungsmodus sehr intensiv mit einer hohen moralischen und moralischen Effizienz durchgeführt.
Auch die hohe Ausbildung und Berufsausbildung der Spezialeinheiten spielten eine Rolle. Die Kämpfer handelten klar und harmonisch. Die Interaktion zwischen den verschiedenen Zweigen der Streitkräfte - Luftfahrt, Signalmänner, Ärzte, Fallschirmjäger und Spezialeinheiten - war gut.
Die Operation in Entebbe zeigte der Weltgemeinschaft den politischen Willen der israelischen Führung, das Ziel zu erreichen - ihre Bürger auf der ganzen Welt zu schützen und sich sofort gegen Terroristen zu rächen.
Jerusalem. 28. Juni 1976. Der Verteidigungsminister Shimon Peres und der Stabschef der israelischen Verteidigungskräfte, Generalleutnant Mordechai Tour, wurden zu dem Bericht an Premierminister Yitzhak Rabin gerufen.
Vor ein paar Stunden kamen Nachrichten. Gestern wurde ein Verkehrsflugzeug der französischen Fluggesellschaft Air France auf der Strecke Tel Aviv - Athen - Paris in den Himmel über Griechenland entführt. An Bord von 256 Passagieren und 12 Besatzungsmitgliedern.
Unter den Passagieren befanden sich Terroristen. Sie befahlen den Piloten, über Libyen im Sudan nach Uganda zu fliegen. Der ugandische Regierungsdiktator Generalissimus Idi Amin erklärte sich bereit, am Flughafen Entebbe ein Flugzeug zu nehmen.
Heute um 3.15 Uhr landete ein erbeutetes Verkehrsflugzeug am angegebenen Flughafen. Das ist alles, was der Verteidigungsminister und der Stabschef wussten.
Der General legte eine Karte auf den Tisch, und der Premierminister sah den Weg des Flugzeugs, den die Betreiber des Hauptquartiers bereits gezeichnet hatten. Blaue Pfeile liefen von der Hauptstadt Israels über das Meer nach Athen, von dort nach Bengasi und weiter über das Territorium Libyens im Sudan. Und hier ist Uganda. Yitzhak Rabin beugte sich über die Karte. Er sah die Umrisse des Viktoriasees und der Hauptstadt von Uganda, Kampala. Der Stabschef in der Nähe von Kampala setzte dem Flugplatz Entebbe ein Ende.
"Ja, kein vorübergehendes Licht", sagte der Premierminister nachdenklich. Er sah von der Karte auf und fragte den General: - Was sind die Vorschläge?
Das Hauptquartier hatte drei Vorschläge. Um die gefangenen Passagiere freizulassen, landen Sie mit einem Fallschirm auf Entebbe, führen Sie einen Angriff über den Viktoriasee mit Schlauchbooten oder Direktflugzeugen zum Flugplatz durch, erobern Sie ihn und nehmen Sie die Geiseln aus der Luft, nachdem Sie die Terroristen zerstört haben.
Nach langem Überlegen und Analysieren der Situation wurde die dritte Option genehmigt. Die gesamte Operation wurde dem Kommandeur der Luft- und Infanterietruppen, Brigadegeneral Dan Shamron, anvertraut. Direkt angreifende Einheiten unter der Führung von Oberst Jonathan Netanyahu. Dieser junge Kommandant war in der Armee bekannt und beliebt und wurde einfach freundlich Ioni genannt. Die Operation hatte den Codenamen Lightning Strike. Obwohl es jetzt in verschiedenen Literaturstellen häufiger als "Jonotan" oder "Jonathan" mit dem Namen des Leiters der Spezialeinheiten bezeichnet wird.
Die Komplexität der Operation bestand darin, dass sich der Ort, an dem das entführte Flugzeug landete, in großer Entfernung von Israel befand. Es reicht zu sagen, dass der Treibstoff für israelische Militärflugzeuge nur für einen Einwegflug ausreichen würde. Es trat also ein weiteres Problem auf - das Problem des Betankens in Entebbe. Und wenn Entebbe aus irgendeinem Grund das Flugzeug nicht betankt? Daher ist es notwendig, eine zweite Sonderoperation vorzubereiten - die Beschlagnahme des Flugplatzes in Neurobi (der Hauptstadt Kenias), wenn die kenianische Führung sich weigert, freiwillig zu tanken.
Neben den Schwierigkeiten, die mit der Entfernung vom Einsatzort verbunden sind, gab es noch andere negative Aspekte. Zum Beispiel Einsatz am Flughafen in Entebbe zusammen mit Zivilflugzeugen von Ugandas Kampfflugzeugen.
Es hätte vorgesehen sein müssen, dass sich in der Nähe des Flugplatzes eine militärische Garnison befand und die Hauptstadt nur drei Dutzend Kilometer auf ihrer Seite lag.
Ein Rückzug vor den Terroristen ist jedoch nicht die Regel der Israelis. Und die Vorbereitungen für die Sonderoperation haben begonnen.
Am 30. Juni trennte der deutsche Terrorist Wilfred Bezier die jüdischen Geiseln vom Rest der Passagiere. Nichtjüdische Geiseln wurden befreit und mit dem Flugzeug nach Paris geschickt. Generalissimus Idi Amin erklärte dies zu seinem persönlichen Erfolg bei Verhandlungen mit Terroristen. Die Israelis, die seinen Stolz aufheizten, gaben vor, sich voll und ganz auf seine Vermittlung zu verlassen.
In der Zwischenzeit sammelten israelische Geheimdienste immer genauere Informationen über Geiseln, Terroristen, den Flugplatz in Entebbe sowie die wahren Ziele seiner Armee Idi Amin.
Es konnte festgestellt werden, dass es sieben Terroristen gab: fünf waren Kämpfer der Volksfront für die Befreiung Palästinas, zwei gehörten der westdeutschen Terrororganisation Baader-Meinhof an.
Während einer Zwischenlandung in Athen brachten als Flughafenarbeiter getarnte Komplizen Terroristen an Bord. Nachdem die Banditen das Flugzeug erobert hatten, stellten sie eine Forderung: „An Bord des Schiffes befinden sich mehrere Dutzend Passagiere jüdischer Nationalität. Als Gegenleistung fordern wir, 53 Palästinenser aus der PLO aus den Gefängnissen zu entlassen und ein Lösegeld für das Flugzeug zu zahlen. “
Nach dem Einsteigen wurden die Passagiere in ein altes, verlassenes Flughafengebäude gebracht. Go Amin führte sein verrücktes Spiel an. Ein ehemaliger Boxer, ein Sergeant der britischen Armee, der 1973 infolge eines Militärputsches an die Macht kam, beschloss, dieses dramatische Ereignis zu nutzen, um seine eigene Autorität in Ländern der Dritten Welt zu stärken.
Er unterstützte die Terroristen und sandte nach der Entführung des Flugzeugs eine Abteilung von Soldaten, um den Banditen zu helfen.
Für den Flugplatz in Entebbe gelang es dem Geheimdienst, Daten von der Firma zu erhalten, die die Einrichtungen dort gebaut hatte. Die Amerikaner halfen auch, indem sie vom Satelliten aufgenommene Fotos sendeten.
Eine Kopie der Flugplatzstadt Entebbe wurde dringend in der Wüstenregion Israels gebaut, und die Angriffseinheiten begannen mit dem Training.
Der israelische Geheimdienst erhielt auch wichtige Informationen von Passagieren, die von Terroristen freigelassen und nach Paris geschickt wurden. Sie sagten, dass ugandische Soldaten am Flughafen stationiert waren und MiG-15- und MiG-17-Kämpfer auf den seitlichen Rollwegen sind.
Sie bestätigten die israelischen Vermutungen, dass das Mitgefühl der ugandischen Behörden eindeutig nicht auf der Seite der Geiseln liegt. Idi Amin musste also nicht auf Hilfe zählen. Darüber hinaus könnte er in der sich verschlechternden Situation zur Verteidigung der Terroristen herauskommen.
Angesichts aller Erkenntnisse und Umstände entwickelte das Hauptquartier eine spezielle Operation.
General Dan Shamron empfing Freiwillige der 35. Fallschirmbrigade, einer Gruppe von Pfadfindern der Golani-Brigade und der Division Sayaret Metkal.
Der Mossad setzte seine Agenten auch in Uganda und Kenia ein.
Die Operationsteilnehmer wurden in mehrere Gruppen eingeteilt: Angriff, Blockierung, Zerstörung, Versorgung, Auftanken.
Die Angriffsgruppe musste das Flughafengebäude beschlagnahmen und die Geiseln befreien. Sie blockierte - blockierte die wahrscheinlichen Annäherungen ugandischer Armeeeinheiten, die Selbsthilfegruppe - entfernte Wachposten und Patrouillen in der Nähe des Terminalgebäudes und räumte das Territorium, die Zerstörungsgruppe - Bergbau und untergrub die ugandischen MiGs, um sie auszuschließen anschließende Verfolgung und Luftkampf.
Die Betankungseinheit sollte sich im Bereich des Flughafens der Hauptstadt von Kenia - Nairobi befinden und das Betanken von Flugzeugen sicherstellen. Im Fehlerfall - Flugplatz erobern. Dafür beherrschten israelische Kommandos dringend die Spezialität des Betankens von Flugplätzen.
Die schwierigste Aufgabe standen die Piloten der Flugzeuge Hercules und Boeing 707. Sie mussten blind landen und ohne Hilfe vom Boden vom Flugplatz Entebbe abheben.
Am 3. Juli traf das israelische Ministerkabinett die endgültige Entscheidung, die Operation durchzuführen. Eine Stunde später, um 15.00 Uhr, starteten mehrere Flugzeuge vom israelischen Luftwaffenstützpunkt Ophir: vier Hercules und zwei Boeing-707. Im "Herkules" befanden sich Soldaten von Spezialeinheiten sowie deren Autos, Waffen, Munition.
In der ersten Boeing 707 wurden ein von General Shamron geführtes Hauptquartier und ein Kommunikationszentrum an den Einsatzort verlegt. Dieser fliegende Kommandoposten musste ständig in der Luft sein und die Kampfarbeit aller Gruppen koordinieren.
Die zweite Boeing 707 startete zwei Stunden später vom Luftwaffenstützpunkt. Dieses Flugzeug wurde in ein Krankenhaus mit medizinischem Personal an Bord umgewandelt.
Der Luftfahrtflügel der israelischen Armee flog in völliger Funkstille über die Gewässer des Roten Meeres. Flugzeuge, die in geringer Höhe herabstiegen, überwanden das Gebiet von Äthiopien und Kenia. Israels Befürchtungen kamen nicht zum Tragen: Die kenianische Regierung erklärte sich bereit, am Flughafen Nairobi zu fliegen sowie zu landen und zu tanken.
Um die Wachsamkeit des Diktators Idi Amin zu täuschen, wurde ihm mitgeteilt, dass Tel Aviv den Forderungen der Terroristen zugestimmt habe und dass ein Flugzeug aus Israel mit Palästinensern aus den Gefängnissen zum Flughafen in Entebbe geschickt worden sei. Wie nachfolgende Ereignisse zeigten, funktionierte Desinformation.
Gegen Mitternacht landete das Hercules-Transportflugzeug am Flughafen Entebbe. Das erste Flugzeug landete den Rest. Eine funkelnde schwarze Limousine entkam dem Hauptherkules, begleitet von zwei Militärjeeps. Dies sorgte bei den ugandischen Soldaten für Verwirrung. Die Limousine war genau wie Idi Amins Auto. Er war im Land bekannt.
Und dieser ablenkende Schritt hat seinen Job gemacht. Während ugandische Soldaten nicht herausfinden konnten, was sie mit dem Erscheinen von Idi Amin am Flughafen anfangen sollten, landeten Kommandoeinheiten aus anderen Flugzeugen und nahmen Positionen auf der Landebahn ein.
Der schwarze Mercedes und die Jeeps fuhren zum Flugplatzterminal. Die Wachposten, die die Limousine des Diktators sahen, öffneten den Mund: entweder Gruß oder Gruß? Aber was ist es? Die Fenster des Mercedes sind abgesenkt und von dort klingen dumpfe, kaum hörbare Klicks. Die Kugeln erreichen jedoch nicht das Ziel. Wachposten eilen zum Griff.
Spezialeinheiten verlassen die Jeeps und rennen zum Terminal. Die Hauptsache ist, innen zu platzen. Von den ersten Schüssen geweckt, treffen Terroristen das Kommando mit Maschinengewehrfeuer.
Die Israelis, die mit hebräischen und englischen Rufen in das Terminal gerannt sind, warnen die Geiseln, dass sie ihre eigenen sind, und befehlen ihnen, zu Boden zu fallen.
Die ersten Sekunden der Schlacht sind die heißesten. Terroristen, die sich nicht erholt haben, können keinen organisierten Widerstand leisten und sterben größtenteils. Es gibt jedoch Verluste unter den Geiseln. Wie sich später herausstellte, konnten zwei verwirrte Personen weder Englisch noch Hebräisch (sie sprachen Russisch), erfüllten den Befehl nicht und gerieten unter Beschuss.
Von einem anderen Eingang zum Terminal stürmt eine weitere Gruppe von Spezialeinheiten herein. In einem der Gebäude finden sie zwei Terroristen und mehrere Geiseln. In der Hand eines der Palästinenser liegt eine Granate. Er will sie in den Sturm werfen. Das Kommando versucht jedoch, dem Terroristen einen Schritt voraus zu sein, erschießt ihn, doch die Granate explodiert. Zwei Banditen sterben, zwei Geiseln werden verwundet. Von den zehn Minuten, die der Plan zur Eroberung des Terminals vorsieht, verbringt das Angriffsteam nur die Hälfte der Zeit.
Andere Spezialeinheiten handeln ebenso schnell, effizient und umsichtig. Sie erfassen den Kontrollraum, den Flughafen-Funkknotenpunkt. Zwei gepanzerte Personentransporter blockieren den Eingang zum Flugplatz von der Hauptstadt aus, von wo aus die feindlichen Reserven möglich sind.
Die Zerstörungsgruppe aus Granatwerfern und Maschinengewehren eröffnet das Feuer auf Kämpfer, die auf Notspuren stehen.
Zu diesem Zeitpunkt ist das fliegende Hauptquartier von General Shamron ständig in der Luft. Er koordiniert die Aktionen von Kampfgruppen.
An Land wird die Operation von Oberstleutnant Ioni Netanyahu geleitet. Er wurde von einem ugandischen Soldaten aufgespürt, der die Schlacht überlebte.
Unbemerkt schafft er es, nur einen Schuss aus der Dunkelheit der Nacht zu machen. Er ist sofort mit Feuer bedeckt, aber eine ugandische Kugel verwundet den Kommandanten tödlich.
Vierzig Minuten reichten den Israelis, um den Flughafen von Terroristen und ugandischen Soldaten zu befreien. Die Evakuierung beginnt.
In der 53. Minute der Operation erhebt sich der erste Herkules, der die befreiten Gefangenen an Bord nimmt, in die Luft. Nach ihm steigen andere in den Himmel.
Einer der Ugander macht das Licht auf der Landebahn aus. Das Flugzeug hebt blind ab.
Die Operation Lightning Bolt dauerte weniger als eine Stunde - 58 Minuten. Während dieser Zeit näherten sich Verstärkungen aus Kampala nicht der Flugplatzwache.
Flugzeuge flogen nach Kenia. Dort in Nairobi wurde der Luftflügel betankt und die Verwundeten medizinisch versorgt.
Und dann gab es eine Rückkehr nach Israel.
Die Operation in Entebbe war ein großer Erfolg für die Antiterroristen. Während seines Verhaltens wurden alle Terroristen getötet, dreißig ugandische Soldaten und einhundert Soldaten verletzt. Zerstörte elf Kämpfer der Uganda Air Force.
Zwei israelische Kommandos wurden getötet - Oberstleutnant Netanjahu und Sergeant Survin.
Von den 103 Geiseln wurden zwei getötet. Eine dritte, eine israelische Frau, Doura Bloch, die vor Beginn der Operation mit einem Herzinfarkt in ein ugandisches Krankenhaus eingeliefert wurde, wurde auf Befehl von Idi Amin getötet.
Diese Operation ist zweifellos einzigartig. Keine Spezialeinheit der Welt, weder vorher noch nachher, konnte den Erfolg der Israelis wiederholen. Vier Jahre später, 1980, versuchten die US-Spezialdienste unter Beteiligung der Delta-Division, eine ähnliche Operation durchzuführen. Es endete jedoch mit einem völligen Misserfolg. Es spricht nur davon, wie schwierig und gefährlich eine solche Mission ist.
Welche Lehren hat Israel und damit auch die anderen Länder, die gegen den Terrorismus kämpfen, aus der Operation Lightning Strike gezogen?
Zuallererst ist es wichtig, dass die Streitkräfte verschiedener Spezialdienste bei ihrer Vorbereitung und Durchführung eingesetzt wurden und alle möglichen Geheimdienstquellen genutzt wurden - Geheimdienstdaten, Informationen zur Weltraumaufklärung, Zeichnungen und Beweise von Mitarbeitern von Bauunternehmen sowie Fehlinformationen wurden häufig verwendet, um den Feind irrezuführen.
Die Vorbereitungen für die Operation wurden in einem speziellen Geheimhaltungsmodus sehr intensiv mit einer hohen moralischen und moralischen Effizienz durchgeführt.
Auch die hohe Ausbildung und Berufsausbildung der Spezialeinheiten spielten eine Rolle. Die Kämpfer handelten klar und harmonisch. Die Interaktion zwischen den verschiedenen Zweigen der Streitkräfte - Luftfahrt, Signalmänner, Ärzte, Fallschirmjäger und Spezialeinheiten - war gut.
Die Operation in Entebbe zeigte der Weltgemeinschaft den politischen Willen der israelischen Führung, das Ziel zu erreichen - ihre Bürger auf der ganzen Welt zu schützen und sich sofort gegen Terroristen zu rächen.
Original message
ГОД 1976. «УДАР МОЛНИИ»
Иерусалим. 28 июня 1976 года. На доклад к премьер-министру Ицхаку Рабину вызваны министр обороны Шимон Перес и начальник штаба сил обороны Израиля генерал-лейтенант Мордехай Тур.
Несколько часов назад пришло известие. Вчера в небе над Грецией захвачен авиалайнер французской авиакомпании «Эйр-Франс», совершавший рейс по маршруту Тель-Авив — Афины — Париж. На борту 256 пассажиров и 12 членов экипажа.
Среди пассажиров оказались террористы. Они дали приказ пилотам лететь в Уганду через Ливию, Судан. Правящий в Уганде диктатор генералиссимус Иди Амин согласился принять самолет в аэропорту Энтеббе.
Сегодня в 3.15 захваченный авиалайнер сделал посадку в указанном аэропорту. Это все, что знали министр обороны и начальник штаба.
Генерал разложил на столе карту, и премьер-министр увидел уже нанесенный операторами штаба путь самолета. Синие стрелы пролегли от столицы Израиля над морем к Афинам, оттуда в Бенгази и дальше над территорией Ливии, Судана. А вот и Уганда. Ицхак Рабин наклонился над картой. Он разглядел очертания озера Виктория и столицу Уганды Кампалу. Начальник штаба рядом с Кампалой поставил точку — аэродром Энтеббе.
— Нда, не ближний свет, — задумчиво произнес премьер-министр. Он оторвался от карты и спросил у генерала: — Какие предложения?
Предложений у штаба было три. Для освобождения захваченных пассажиров высадить парашютный десант на Энтеббе, провести атаку через озеро Виктория на надувных лодках или направить самолеты на аэродром, захватить его и, уничтожив террористов, вывезти заложников по воздуху.
После долгих размышлений, анализа обстановки был утвержден третий вариант. Руководство всей операцией возложили на командующего воздушно-десантными и пехотными войсками бригадного генерала Дана Шамрона. Непосредственно штурмовые подразделения возглавил подполковник Ионатан Нетаньяху. Этого молодого командира знали и любили в армии, называли просто по-дружески Иони. Операция получила кодовое название «Удар молнии». Хотя теперь в различной литературе ее чаще называют как «Джонотан» или «Ионатан» по имени руководителя спецназа.
Сложность проведения операции состояла в том, что место, куда приземлился захваченный самолет, находилось на большом удалении от Израиля. Достаточно сказать, что топлива израильским военным самолетам хватило бы только для полета в одну сторону. Значит, возникала еще одна проблема — проблема заправки в Энтеббе. А если в Энтеббе по каким-то причинам не удастся заправить самолет? Стало быть, необходимо готовить вторую спецоперацию — захват аэродрома в Нейроби (столица Кении), если кенийское руководство откажется сделать заправку добровольно.
Кроме трудностей, связанных с удаленностью от места проведения операции, были и другие отрицательные стороны. Например, размещение на аэродроме в Энтеббе наряду с гражданскими самолетами истребителей ВВС Уганды.
Следовало предусмотреть и то обстоятельство, что вблизи аэродрома располагался военный гарнизон, да и столица находилась под боком, всего в трех десятках километров.
Однако отступать перед террористами не в правилах израильтян. И подготовка к спецоперации началась.
30 июня немецкий террорист Вильфред Безе отделил заложников-евреев от остальных пассажиров. Заложники-неевреи были освобождены и на самолете отправлены в Париж. Генералиссимус Иди Амин объявил это своим личным успехом в переговорах с террористами. Израильтяне, подогревая его самолюбие, делали вид, что полностью полагаются на его посредничество.
Тем временем разведслужбы Израиля добывали все более точную информацию о заложниках, террористах, аэродроме в Энтеббе, а также истинных целях Иди Амина, его армии.
Удалось выяснить, что террористов семеро: пятеро — бойцы Народного фронта освобождения Палестины, двое принадлежат к западногерманской террористической организации «Баадер-Майнхоф».
Во время промежуточной посадки в Афинах сообщники террористов, переодевшись в форму работников аэропорта, доставили оружие на борт. Захватив самолет, бандиты выдвинули требование: «На борту корабля находятся несколько десятков пассажиров еврейской национальности. В обмен на них мы требуем выпустить из тюрем 53 палестинца из ООП, а также заплатить выкуп за самолет».
После посадки пассажиров разместили в старом, заброшенном здании аэропорта. Иди Амин вел свою безумную игру. Бывший боксер, сержант английской армии, пришедший к власти в 1973 году в результате военного переворота, решил использовать это драматическое событие для укрепления собственного авторитета в странах третьего мира.
Он поддерживал террористов и после захвата самолета, прислал в помощь бандитам отряд солдат.
Что касается аэродрома в Энтеббе, то разведке удалось добыть данные от фирмы, которая строила там сооружения. Помогли и американцы, передав фотографии, сделанные со спутника.
В пустынном районе Израиля срочно была построена копия аэродромного городка в Энтеббе, и штурмовые подразделения начали тренировки.
Важную информацию израильская разведка получила и от пассажиров, которые были освобождены террористами и отправлены в Париж. Они рассказали, что на аэродроме расположились угандийские солдаты, а на боковых рулежках стоят истребители «МиГ-15» и «МиГ-17».
Подтвердили они и догадки израильтян о том, что симпатии угандийских властей явно не на стороне заложников. Значит, на помощь Иди Амина рассчитывать не приходилось. Более того, при осложнении ситуации он мог выступить в защиту террористов.
Учитывая все разведданные, сложившиеся обстоятельства, штабом была разработана спецоперация.
Генерал Дан Шамрон получил в свое командование добровольцев из 35-й парашютной бригады, группу разведчиков из бригады «Голани» и подразделение «Сайярет миткал».
«Моссад» также задействовал свою агентуру в Уганде и Кении.
Участники операции были разделены на несколько групп: штурмовая, блокирования, уничтожения, обеспечения, заправки.
Штурмовой группе предстояло осуществить захват здания аэропорта и освободить заложников, блокирующей — перекрыть вероятные пути подхода подразделений угандийской армии, группе обеспечения — снять часовых и патрули у здания терминала и провести зачистку территории, группе уничтожения — заминировать и подорвать угандийские «МиГи», дабы исключить в последующем преследование и воздушный бой.
Подразделение заправки должно было находиться в районе аэропорта столицы Кении — Найроби и обеспечить заправку самолетов. В случае отказа — захватить аэродром. Для этого израильские коммандос срочно осваивали специальность аэродромных заправщиков.
Сложнейшая задача стояла перед пилотами самолетов «Геркулес» и «Боинг-707». Им предстояло без помощи с земли, вслепую сделать посадку и взлететь с аэродрома Энтеббе.
3 июля кабинет министров Израиля принял окончательное решение на проведение операции. Через час, в 15.00 с базы израильских ВВС «Офира» стартовали несколько самолетов: четыре «Геркулеса» и два «Боинга-707». В «Геркулесах» находились бойцы спецподразделений, а также их автомашины, оружие, боеприпасы.
В первом «Боинге-707» к месту операции перебрасывался штаб во главе с генералом Шамроном, узел связи. Этот летающий командный пункт должен был постоянно находиться в воздухе и координировать боевую работу всех групп.
Второй «Боинг-707» взлетел с авиабазы позже на два часа. Этот самолет переоборудовали под госпиталь с медицинским персоналом на борту.
Авиационное крыло израильской армии летело над водами Красного моря в режиме полного радиомолчания. Самолеты снизились на малой высоте, преодолели территорию Эфиопии и Кении. Опасения Израиля не оправдались: правительство Кении согласилось на перелет, а также на посадку и дозаправку в аэропорту Найроби.
Чтобы обмануть бдительность диктатора Иди Амина, ему сообщили, что Тель-Авив согласился на требования террористов и на аэродром в Энтеббе направляется самолет из Израиля с освобожденными из тюрем палестинцами. Как показали последующие события, дезинформация сработала.
Около полуночи транспортный самолет «Геркулес» сделал посадку в аэропорту Энтеббе. За первым самолетом приземлились остальные. Из главного «Геркулеса» выехал сверкающий черный лимузин в сопровождении двух военных джипов. Это вызвало замешательство угандийских солдат. Лимузин был точь-в-точь похож на автомобиль Иди Амина. Его хорошо знали в стране.
И этот отвлекающий ход сделал свое дело. Пока угандийские солдаты в растерянности соображали, что им делать с появлением на аэродроме Иди Амина, подразделения коммандос высадились из других самолетов и заняли позиции на взлетной полосе.
Черный «Мерседес» и джипы двинулись к аэродромному терминалу. Часовые, завидев лимузин диктатора, разинули рты: то ли салютовать, то ли отдавать честь? Но что это? Окна «Мерседеса» опускаются, и оттуда звучат глухие, едва слышные щелчки. Однако пули не достигают цели. Часовые бросаются наутек.
Спецназовцы покидают джипы и бегут к терминалу. Главное — ворваться внутрь. Разбуженные первыми выстрелами террористы встречают коммандос автоматным огнем.
Вбежавшие в терминал израильтяне криками на иврите и на английском предупреждают заложников, что они свои, и командуют упасть на землю.
Первые секунды боя самые горячие. Не пришедшие в себя террористы не могут оказать организованного сопротивления и в большинстве своем гибнут. Однако есть потери и среди заложников. Двое растерянных людей, как выяснилось позже, не знавшие ни английского, ни иврита (они говорили на идишь), не выполнили команду и попали под огонь.
С другого входа в терминал врывается еще одна группа спецназа. В одном из помещений они находят двух террористов и несколько заложников. В руке одного из палестинцев — граната. Он хочет бросить ее в штурмующих. Однако коммандос пытается опередить террориста, стреляет в него, но граната взрывается. Гибнут два бандита, ранены двое заложников. Из десяти минут, предназначенных по плану для захвата терминала, штурмовая группа тратит всего половину времени.
Другие группы спецназовцев действуют так же быстро, эффективно, расчетливо. Они захватывают диспетчерский пункт, радиоузел аэропорта. Два бронетранспортера перекрывают въезд на летное поле со стороны столицы, откуда возможен подход резервов противника.
Группа уничтожения из гранатометов и пулеметов открывает огонь по стоящим на запасных дорожках истребителям.
В это время в воздухе постоянно находится летающий штаб генерала Шамрона. Он координирует действия боевых групп.
На земле операцией руководит подполковник Иони Нетаньяху. Именно его выследил уцелевший в ходе боя угандийский солдат.
Незамеченный, из ночной темноты он успевает сделать всего один выстрел. Его тут же накрывают огнем, но пуля угандийца смертельно ранит командира спецназовцев.
Сорок минут хватило израильтянам, чтобы очистить аэропорт от террористов и угандийских солдат. Начинается эвакуация.
На 53-й минуте операции первый «Геркулес», приняв на борт освобожденных пленников, поднимается в воздух. За ним взмывают в небо остальные.
Кто-то из угандийцев выключает огни освещения взлетно-посадочной полосы. Самолет взлетает вслепую.
Операция «Удар молнии» длилась меньше часа — 58 минут. За это время из Кампалы подкрепление к аэродромной охране так и не подошло.
Самолеты взяли курс на Кению. Там, в Найроби, авиакрыло заправилось, раненым оказали медицинскую помощь.
А потом было возвращение домой, в Израиль.
Операция в Энтеббе стала крупным успехом антитеррористических сил. В ходе ее проведения были убиты все террористы, тридцать угандийских бойцов, сто солдат ранено. Уничтожено одиннадцать истребителей ВВС Уганды.
Погибли двое израильских спецназовцев — подполковник Нетаньяху и сержант Сурвин.
Из 103 заложников погибли двое. Третью, израильтянку Дору Блоч, которая еще до начала операции была помещена в угандийскую больницу с сердечным приступом, убили по приказу Иди Амина.
Эта операция, без сомнения, уникальна. Никакому спецназу в мире ни до, ни после не удавалось повторить успех израильтян. Через четыре года, в 1980-м, подобную операцию пытались провести спецслужбы США с участием подразделения «Дельта». Однако она закончилась полным провалом. Это говорит лишь о том, сколь трудна и опасна подобная миссия.
Какие же уроки вынес Израиль, а вместе с ним и другие страны, борющиеся с терроризмом, из проведенной операции «Удар молнии»?
Прежде всего важно, что на ее подготовку и проведение были брошены силы различных спецслужб и использовались все возможные разведисточники — агентурные данные, сведения космической разведки, чертежи и свидетельства сотрудников строительных фирм, широко использовалась дезинформация для введения в заблуждение противника.
Подготовка к операции велась в режиме особой секретности, достаточно интенсивно, с высоким моральным и нравственным коэффициентом полезного действия.
Сыграла свою роль и высокая обученность, профессиональная подготовка спецназа. Бойцы действовали четко и слаженно. Хорошим было взаимодействие различных родов войск — авиации, связистов, медиков, десантников, сил специального назначения.
Операция в Энтеббе показала мировой общественности политическую волю израильского руководства в достижении поставленной цели — защиты своих граждан по всему миру и нанесению ответного удара по террористам незамедлительно.
Иерусалим. 28 июня 1976 года. На доклад к премьер-министру Ицхаку Рабину вызваны министр обороны Шимон Перес и начальник штаба сил обороны Израиля генерал-лейтенант Мордехай Тур.
Несколько часов назад пришло известие. Вчера в небе над Грецией захвачен авиалайнер французской авиакомпании «Эйр-Франс», совершавший рейс по маршруту Тель-Авив — Афины — Париж. На борту 256 пассажиров и 12 членов экипажа.
Среди пассажиров оказались террористы. Они дали приказ пилотам лететь в Уганду через Ливию, Судан. Правящий в Уганде диктатор генералиссимус Иди Амин согласился принять самолет в аэропорту Энтеббе.
Сегодня в 3.15 захваченный авиалайнер сделал посадку в указанном аэропорту. Это все, что знали министр обороны и начальник штаба.
Генерал разложил на столе карту, и премьер-министр увидел уже нанесенный операторами штаба путь самолета. Синие стрелы пролегли от столицы Израиля над морем к Афинам, оттуда в Бенгази и дальше над территорией Ливии, Судана. А вот и Уганда. Ицхак Рабин наклонился над картой. Он разглядел очертания озера Виктория и столицу Уганды Кампалу. Начальник штаба рядом с Кампалой поставил точку — аэродром Энтеббе.
— Нда, не ближний свет, — задумчиво произнес премьер-министр. Он оторвался от карты и спросил у генерала: — Какие предложения?
Предложений у штаба было три. Для освобождения захваченных пассажиров высадить парашютный десант на Энтеббе, провести атаку через озеро Виктория на надувных лодках или направить самолеты на аэродром, захватить его и, уничтожив террористов, вывезти заложников по воздуху.
После долгих размышлений, анализа обстановки был утвержден третий вариант. Руководство всей операцией возложили на командующего воздушно-десантными и пехотными войсками бригадного генерала Дана Шамрона. Непосредственно штурмовые подразделения возглавил подполковник Ионатан Нетаньяху. Этого молодого командира знали и любили в армии, называли просто по-дружески Иони. Операция получила кодовое название «Удар молнии». Хотя теперь в различной литературе ее чаще называют как «Джонотан» или «Ионатан» по имени руководителя спецназа.
Сложность проведения операции состояла в том, что место, куда приземлился захваченный самолет, находилось на большом удалении от Израиля. Достаточно сказать, что топлива израильским военным самолетам хватило бы только для полета в одну сторону. Значит, возникала еще одна проблема — проблема заправки в Энтеббе. А если в Энтеббе по каким-то причинам не удастся заправить самолет? Стало быть, необходимо готовить вторую спецоперацию — захват аэродрома в Нейроби (столица Кении), если кенийское руководство откажется сделать заправку добровольно.
Кроме трудностей, связанных с удаленностью от места проведения операции, были и другие отрицательные стороны. Например, размещение на аэродроме в Энтеббе наряду с гражданскими самолетами истребителей ВВС Уганды.
Следовало предусмотреть и то обстоятельство, что вблизи аэродрома располагался военный гарнизон, да и столица находилась под боком, всего в трех десятках километров.
Однако отступать перед террористами не в правилах израильтян. И подготовка к спецоперации началась.
30 июня немецкий террорист Вильфред Безе отделил заложников-евреев от остальных пассажиров. Заложники-неевреи были освобождены и на самолете отправлены в Париж. Генералиссимус Иди Амин объявил это своим личным успехом в переговорах с террористами. Израильтяне, подогревая его самолюбие, делали вид, что полностью полагаются на его посредничество.
Тем временем разведслужбы Израиля добывали все более точную информацию о заложниках, террористах, аэродроме в Энтеббе, а также истинных целях Иди Амина, его армии.
Удалось выяснить, что террористов семеро: пятеро — бойцы Народного фронта освобождения Палестины, двое принадлежат к западногерманской террористической организации «Баадер-Майнхоф».
Во время промежуточной посадки в Афинах сообщники террористов, переодевшись в форму работников аэропорта, доставили оружие на борт. Захватив самолет, бандиты выдвинули требование: «На борту корабля находятся несколько десятков пассажиров еврейской национальности. В обмен на них мы требуем выпустить из тюрем 53 палестинца из ООП, а также заплатить выкуп за самолет».
После посадки пассажиров разместили в старом, заброшенном здании аэропорта. Иди Амин вел свою безумную игру. Бывший боксер, сержант английской армии, пришедший к власти в 1973 году в результате военного переворота, решил использовать это драматическое событие для укрепления собственного авторитета в странах третьего мира.
Он поддерживал террористов и после захвата самолета, прислал в помощь бандитам отряд солдат.
Что касается аэродрома в Энтеббе, то разведке удалось добыть данные от фирмы, которая строила там сооружения. Помогли и американцы, передав фотографии, сделанные со спутника.
В пустынном районе Израиля срочно была построена копия аэродромного городка в Энтеббе, и штурмовые подразделения начали тренировки.
Важную информацию израильская разведка получила и от пассажиров, которые были освобождены террористами и отправлены в Париж. Они рассказали, что на аэродроме расположились угандийские солдаты, а на боковых рулежках стоят истребители «МиГ-15» и «МиГ-17».
Подтвердили они и догадки израильтян о том, что симпатии угандийских властей явно не на стороне заложников. Значит, на помощь Иди Амина рассчитывать не приходилось. Более того, при осложнении ситуации он мог выступить в защиту террористов.
Учитывая все разведданные, сложившиеся обстоятельства, штабом была разработана спецоперация.
Генерал Дан Шамрон получил в свое командование добровольцев из 35-й парашютной бригады, группу разведчиков из бригады «Голани» и подразделение «Сайярет миткал».
«Моссад» также задействовал свою агентуру в Уганде и Кении.
Участники операции были разделены на несколько групп: штурмовая, блокирования, уничтожения, обеспечения, заправки.
Штурмовой группе предстояло осуществить захват здания аэропорта и освободить заложников, блокирующей — перекрыть вероятные пути подхода подразделений угандийской армии, группе обеспечения — снять часовых и патрули у здания терминала и провести зачистку территории, группе уничтожения — заминировать и подорвать угандийские «МиГи», дабы исключить в последующем преследование и воздушный бой.
Подразделение заправки должно было находиться в районе аэропорта столицы Кении — Найроби и обеспечить заправку самолетов. В случае отказа — захватить аэродром. Для этого израильские коммандос срочно осваивали специальность аэродромных заправщиков.
Сложнейшая задача стояла перед пилотами самолетов «Геркулес» и «Боинг-707». Им предстояло без помощи с земли, вслепую сделать посадку и взлететь с аэродрома Энтеббе.
3 июля кабинет министров Израиля принял окончательное решение на проведение операции. Через час, в 15.00 с базы израильских ВВС «Офира» стартовали несколько самолетов: четыре «Геркулеса» и два «Боинга-707». В «Геркулесах» находились бойцы спецподразделений, а также их автомашины, оружие, боеприпасы.
В первом «Боинге-707» к месту операции перебрасывался штаб во главе с генералом Шамроном, узел связи. Этот летающий командный пункт должен был постоянно находиться в воздухе и координировать боевую работу всех групп.
Второй «Боинг-707» взлетел с авиабазы позже на два часа. Этот самолет переоборудовали под госпиталь с медицинским персоналом на борту.
Авиационное крыло израильской армии летело над водами Красного моря в режиме полного радиомолчания. Самолеты снизились на малой высоте, преодолели территорию Эфиопии и Кении. Опасения Израиля не оправдались: правительство Кении согласилось на перелет, а также на посадку и дозаправку в аэропорту Найроби.
Чтобы обмануть бдительность диктатора Иди Амина, ему сообщили, что Тель-Авив согласился на требования террористов и на аэродром в Энтеббе направляется самолет из Израиля с освобожденными из тюрем палестинцами. Как показали последующие события, дезинформация сработала.
Около полуночи транспортный самолет «Геркулес» сделал посадку в аэропорту Энтеббе. За первым самолетом приземлились остальные. Из главного «Геркулеса» выехал сверкающий черный лимузин в сопровождении двух военных джипов. Это вызвало замешательство угандийских солдат. Лимузин был точь-в-точь похож на автомобиль Иди Амина. Его хорошо знали в стране.
И этот отвлекающий ход сделал свое дело. Пока угандийские солдаты в растерянности соображали, что им делать с появлением на аэродроме Иди Амина, подразделения коммандос высадились из других самолетов и заняли позиции на взлетной полосе.
Черный «Мерседес» и джипы двинулись к аэродромному терминалу. Часовые, завидев лимузин диктатора, разинули рты: то ли салютовать, то ли отдавать честь? Но что это? Окна «Мерседеса» опускаются, и оттуда звучат глухие, едва слышные щелчки. Однако пули не достигают цели. Часовые бросаются наутек.
Спецназовцы покидают джипы и бегут к терминалу. Главное — ворваться внутрь. Разбуженные первыми выстрелами террористы встречают коммандос автоматным огнем.
Вбежавшие в терминал израильтяне криками на иврите и на английском предупреждают заложников, что они свои, и командуют упасть на землю.
Первые секунды боя самые горячие. Не пришедшие в себя террористы не могут оказать организованного сопротивления и в большинстве своем гибнут. Однако есть потери и среди заложников. Двое растерянных людей, как выяснилось позже, не знавшие ни английского, ни иврита (они говорили на идишь), не выполнили команду и попали под огонь.
С другого входа в терминал врывается еще одна группа спецназа. В одном из помещений они находят двух террористов и несколько заложников. В руке одного из палестинцев — граната. Он хочет бросить ее в штурмующих. Однако коммандос пытается опередить террориста, стреляет в него, но граната взрывается. Гибнут два бандита, ранены двое заложников. Из десяти минут, предназначенных по плану для захвата терминала, штурмовая группа тратит всего половину времени.
Другие группы спецназовцев действуют так же быстро, эффективно, расчетливо. Они захватывают диспетчерский пункт, радиоузел аэропорта. Два бронетранспортера перекрывают въезд на летное поле со стороны столицы, откуда возможен подход резервов противника.
Группа уничтожения из гранатометов и пулеметов открывает огонь по стоящим на запасных дорожках истребителям.
В это время в воздухе постоянно находится летающий штаб генерала Шамрона. Он координирует действия боевых групп.
На земле операцией руководит подполковник Иони Нетаньяху. Именно его выследил уцелевший в ходе боя угандийский солдат.
Незамеченный, из ночной темноты он успевает сделать всего один выстрел. Его тут же накрывают огнем, но пуля угандийца смертельно ранит командира спецназовцев.
Сорок минут хватило израильтянам, чтобы очистить аэропорт от террористов и угандийских солдат. Начинается эвакуация.
На 53-й минуте операции первый «Геркулес», приняв на борт освобожденных пленников, поднимается в воздух. За ним взмывают в небо остальные.
Кто-то из угандийцев выключает огни освещения взлетно-посадочной полосы. Самолет взлетает вслепую.
Операция «Удар молнии» длилась меньше часа — 58 минут. За это время из Кампалы подкрепление к аэродромной охране так и не подошло.
Самолеты взяли курс на Кению. Там, в Найроби, авиакрыло заправилось, раненым оказали медицинскую помощь.
А потом было возвращение домой, в Израиль.
Операция в Энтеббе стала крупным успехом антитеррористических сил. В ходе ее проведения были убиты все террористы, тридцать угандийских бойцов, сто солдат ранено. Уничтожено одиннадцать истребителей ВВС Уганды.
Погибли двое израильских спецназовцев — подполковник Нетаньяху и сержант Сурвин.
Из 103 заложников погибли двое. Третью, израильтянку Дору Блоч, которая еще до начала операции была помещена в угандийскую больницу с сердечным приступом, убили по приказу Иди Амина.
Эта операция, без сомнения, уникальна. Никакому спецназу в мире ни до, ни после не удавалось повторить успех израильтян. Через четыре года, в 1980-м, подобную операцию пытались провести спецслужбы США с участием подразделения «Дельта». Однако она закончилась полным провалом. Это говорит лишь о том, сколь трудна и опасна подобная миссия.
Какие же уроки вынес Израиль, а вместе с ним и другие страны, борющиеся с терроризмом, из проведенной операции «Удар молнии»?
Прежде всего важно, что на ее подготовку и проведение были брошены силы различных спецслужб и использовались все возможные разведисточники — агентурные данные, сведения космической разведки, чертежи и свидетельства сотрудников строительных фирм, широко использовалась дезинформация для введения в заблуждение противника.
Подготовка к операции велась в режиме особой секретности, достаточно интенсивно, с высоким моральным и нравственным коэффициентом полезного действия.
Сыграла свою роль и высокая обученность, профессиональная подготовка спецназа. Бойцы действовали четко и слаженно. Хорошим было взаимодействие различных родов войск — авиации, связистов, медиков, десантников, сил специального назначения.
Операция в Энтеббе показала мировой общественности политическую волю израильского руководства в достижении поставленной цели — защиты своих граждан по всему миру и нанесению ответного удара по террористам незамедлительно.
