Die Versicherer sind bereit, die Versicherungspolice zu verkaufen, ohne eine Fahrzeuginspektion zu bestehen. Wenn der versicherte Besitzer des Autos jedoch kein Wartungsticket erhält, weigern sich die Versicherungsunternehmen, es im Falle eines Verkehrsunfalls zu bezahlen.
Die Inspektionsreform in Russland war von Anfang an ins Stocken geraten - unmittelbar nach Inkrafttreten der neuen Vorschriften, dh ab dem 1. Januar 2012.
Darüber hinaus warnten viele Versicherer ihre Stammkunden in den ersten Monaten dieses Jahres vor Verwirrung auf dem Markt, da das System zur „Verknüpfung“ von TO-Tickets mit OSAGO-Richtlinien noch nicht vollständig entwickelt war.
Sie forderten die Lösung von Problemen bei der erneuten Ausstellung von Dokumenten, bevor die neuen Regeln in Kraft traten, und wie die Praxis gezeigt hat, erwiesen sie sich als völlig richtig: Jetzt wirft das Verfahren für die Übergabe eines TÜV durch Autofahrer viele Fragen auf, die selbst Beamte oft nicht beantworten können.
Im Dezember schlugen Versicherungsunternehmen vor, ein Moratorium für die Notwendigkeit eines Inspektionstickets für den Kauf einer Versicherungspolice einzuführen. Nach Angaben der Versicherer ist die Infrastruktur für den Durchgang der Instandhaltung in der neuen Bestellung nicht bereit. Finanzminister Anton Siluanov sagte dann jedoch, dass es zur Einführung eines solchen Moratoriums notwendig sei, das Gesetz zu ändern, und die Staatsduma werde keine Zeit haben, dies rechtzeitig zu tun.
Infolgedessen suchten die Versicherer nach Problemumgehungen. Daher begann Rosgosstrakh, OSAGO-Richtlinien nach einem vereinfachten Schema herauszugeben - ohne Vorlage eines technischen Inspektionstickets, unter der schriftlichen Verpflichtung, es später durchzugehen.
„Das heißt, wir verlagern einen Teil der Verantwortung auf die Person, die für die Politik zu uns kommt. Wir verstehen also den Geist des neuen Gesetzes und glauben, dass unser System diesem entspricht “, erklärte sein Leiter Danil Khachaturov die Position des Unternehmens. Andere Marktteilnehmer sahen in dieser „Lesung“ einen Versuch von Rosgosstrakh, den Markt zu monopolisieren.
Die Aufsichtsbehörden waren gezwungen, in den Prozess einzugreifen. Der Bundesdienst für Finanzmärkte (FFMS) hat im Rahmen der Überwachung des Abschlusses von OSAGO-Verträgen bereits Anfragen und Forderungen nach internen Audits an Versicherungsunternehmen gerichtet.
Nach Angaben der Agentur wurden die Briefe an die Versicherungsgruppe RESO-Garantia, MSC, Ingosstrakh, VSK, Soglasie, ROSNO, Alfastrakhovanie, Uralsib, Russland und MAKS gesendet , "Ugoria", "Renaissance Insurance", "Zurich" und "GUTA-Insurance".
Der Federal Service for Financial Markets schreibt vor, dass Versicherer Register von CTP-Versicherungsverträgen vorlegen müssen, die vom 1. bis einschließlich 15. Januar 2012 abgeschlossen wurden und die Einzelheiten der Inspektionstickets enthalten. Die Agentur forderte auch Daten zur Interaktion von Unternehmen mit Inspektionsbetreibern an. Die Ergebnisse der Inspektionen müssen bis zum 20. Februar 2011 beim FSFM eingereicht werden.
Unternehmen sind bereit, die Anforderungen der Regulierungsbehörde zu erfüllen. Zum Beispiel sagte Dmitry Popov, Erster stellvertretender Generaldirektor, Exekutivdirektor der Allianz (Marke ROSNO) gegenüber BFM.ru, dass das Unternehmen auf Anfrage des Bundesdienstes für Finanzmärkte alle relevanten Dokumente und erforderlichen Informationen bereitstellen werde. "Es werden auch interne Audits durchgeführt, deren Ergebnisse der Regulierungsbehörde innerhalb des festgelegten Zeitrahmens vorgelegt werden", kommentierte er.
In Bezug auf Rosgosstrakh räumte der Bundesdienst für Finanzmärkte ein, dass das Unternehmen durch die Herausgabe von OSAGO-Richtlinien gegen das Gesetz verstoßen hat und keine technischen Inspektionsdokumente von Kunden erhalten hat.
"Der Dienst verfügt über Informationen, dass Rosgosstrakh LLC obligatorische Haftpflichtversicherungen für Kraftfahrzeuge abgeschlossen hat, ohne dass Coupons vorgelegt wurden, die den gesetzlichen Anforderungen entsprechen", heißt es in einer Erklärung des FSFM. Das Unternehmen muss außerdem eine interne Revision durchführen und einen erläuternden Service anbieten. Es ist erwähnenswert, dass die Kunden von Rosgosstrakh nicht von Strafmaßnahmen betroffen sind: Es steht außer Frage, illegal ausgestellte OSAGO-Richtlinien als ungültig anzuerkennen.
Experten geben an, dass die Situation um Rosgosstrakh und die darauf folgenden Kontrollen eine weitere Bestätigung dafür waren, dass die Versicherungs- und Fahrzeuginspektionssysteme nicht bereit waren, unter den neuen Bedingungen zu arbeiten. Das Hauptproblem ist außerdem, dass es nicht genügend Wartungspersonal gibt: Selbst technische Inspektionsformulare wurden nicht in ausreichender Anzahl angezeigt.
Unbeantwortete Fragen
Wie BFM.ru derzeit für die meisten Autofahrer herausgefunden hat, ist das neue Verfahren zum Durchlaufen des TÜV und zum Abschluss einer Versicherungspolice noch unvollständig verstanden. Nach Befragung von etwa 10 Autobesitzern stellte BFM.ru fest, dass vielen von ihnen nicht bekannt ist, wie viele Dokumente erneut ausgestellt werden müssen. Sie wissen auch nicht, dass das Moratorium für die Notwendigkeit eines Fahrzeuginspektionstickets bereits abgelaufen ist (1. Januar dieses Jahres).
Nicht allen ist bekannt, dass nach den neuen Regeln, wenn weniger als sechs Monate vor Ablauf des Inspektionszeitraums verbleiben, dies als ausreichender Grund für den Versicherer angesehen wird, die Ausstellung einer einjährigen MTPL-Police abzulehnen.
Um kein Risiko einzugehen und keine Nerven zu verschwenden, ziehen es viele Autobesitzer vor, das Problem auf altmodische Weise zu lösen - das heißt, sie kaufen nur ein Wartungsticket. Es ist kein Geheimnis, dass zuvor etwa 70% der Fahrer genau das getan haben. Und trotz der Zusicherungen der Beamten, dass mit der Einführung der neuen Regeln die "Institution des Bestechungsgeldes" aussterben wird, ist er noch am Leben und gesund.
Einer der Moskauer Autofahrer sagte in einem Interview mit dem Korrespondenten von BFM.ru, dass er vor wenigen Tagen ohne Probleme ein Ticket für die technische Inspektion gekauft habe: „Es gab einige kleinere Fehlfunktionen im Auto, so dass ich dieses Verfahren zum ersten Mal kaum bestanden hätte. Andererseits brauche ich ein Auto für die Arbeit und konnte mich lange Zeit nicht mit diesem Problem befassen. Aus diesem Grund habe ich mich entschlossen, mich an Freunde zu wenden, die mir zuvor mehrmals beim Kauf des Gutscheins geholfen hatten. “
Laut dem Gesprächspartner von BFM.ru bestand der einzige Unterschied zum vorherigen Verfahren darin, dass die Maschine am gesamten Prozess „beteiligt“ war. Aber die Preise sind noch etwas niedriger geworden: „Das ganze Verfahren hat mich dreitausend Rubel gekostet. Außerdem musste ich noch eine Gebühr zahlen - 740 Rubel, weil dort alles offiziell durchgeführt wird. Dies ist aber noch etwas billiger als in früheren Zeiten - vor dem Kauf eines Wartungstickets kostete 4-4,5 Tausend Rubel. Das Auto musste zwar nicht gefahren werden. Jetzt musste ich, aber der ganze Vorgang dauerte nicht länger als 10 Minuten. Im Grunde ist also alles wie bisher, nur ein bisschen billiger. “
Aktive Diskussion über das Thema Kauf von TÜV und im Internet. „Sie bieten mir eine Untersuchung für 3000 Rubel an. Vielleicht hat jemand billiger?
Ich musste immer noch für edro stimmen, dank der koordinierten Arbeit des Tandems werde ich ein technisches Inspektionsticket für 500 Rubel billiger kaufen! Von ihr ist die Modernisierung meiner Träume “, schreibt Likelime (Zeichensetzung und Rechtschreibung erhalten).
„Früher haben sie Inspektionen gekauft, jetzt kaufen sie OSAGO-Versicherungen“, sagt Durak.
Die Versicherer haben einen Anreiz, sich einer Inspektion zu unterziehen
Die Situation wurde vom stellvertretenden Generaldirektor der Versicherungsgesellschaft RESO-Garantia Igor Ivanov geklärt. In einem Interview mit BFM.ru sagte er: „Wenn Sie eine OSAGO-Police haben, die morgen endet, müssen Sie heute zu einer Versicherungsgesellschaft gehen und diese Police erneuern. Wenn Ihr Inspektionsticket bereits abgelaufen ist oder die Frist in sechs Monaten oder früher abläuft, müssen Sie den TÜV durchlaufen. Sie schauen im Internet nach, wo es in Ihrer Nähe aufbewahrt wird, und gehen dorthin, um es zu bekommen. Leider hat die Anzahl der Betreiber jetzt nicht viel zugenommen, da ihr offizieller Registrierungsprozess etwas langsamer als erwartet ist. Sobald jedoch zusätzliche Betreiber auftauchen, wird es weniger Warteschlangen geben, und die Menschen haben die Möglichkeit, genau zu wählen, wo sie inspiziert werden sollen, nicht nur an den Standorten der Verkehrspolizei, sondern auch an den Standorten neuer Betreiber. “
Gleichzeitig stellte Ivanov fest, dass sie in RESO-Garantia einen positiven Bezug zur Initiative zur Legitimation des Verfahrens haben, mit dem eine Person eine Versicherungspolice abschließen kann, und versprechen, ein TO-Ticket zu erhalten.
„Dies sind grundlegende Änderungen in der Steuerungstechnologie durch Versicherungsunternehmen. Wir haben bereits im Dezember über diese Idee gesprochen und sie als Alternative zu der heute bestehenden Kontrolle vorgeschlagen. Wir sagten, dass es viel effizienter ist, die Verfügbarkeit des After-Fact-Tickets zu überprüfen. Wenn sich ein Unfall ereignet und sich Personen an uns wenden, um eine Versicherungspolice abzuschließen, müssen wir eine technische Inspektion durchführen. Wenn es nicht verabschiedet würde, hätten wir die Möglichkeit, eine Regressionsklage gegen den Täter einzureichen. Und die Höhe der Rückgriffsklage kann sehr beträchtlich sein. Dies wird also ein sehr schwerwiegender finanzieller Anreiz sein “, sagte der stellvertretende Generaldirektor der RESO-Garantia-Versicherungsgesellschaft. Gleichzeitig sollte seiner Meinung nach das für die MTPL-Richtlinie ausgegebene Geld nicht an den Kunden zurückgegeben werden.
Es ist erwähnenswert, dass dieses Thema am Tag zuvor bei einem Treffen mit dem stellvertretenden Finanzminister Alexey Savatyugin erörtert wurde. Derzeit werden Gesetzesänderungen vorbereitet, die die Verantwortung für das Fehlen eines Fahrzeuginspektionstickets von den Versicherern auf die Autobesitzer verlagern.
Der erste stellvertretende Generaldirektor von Rosgosstrakh Dmitry Markarov sagte in einem Interview mit BFM.ru, dass Unternehmensvertreter an einem Treffen im Finanzministerium über das neue Gesetz teilgenommen hätten. „Sie diskutierten mögliche Änderungen des Gesetzes vom 170. und 40. über die zivilrechtliche Haftung von Kraftfahrzeugen. Es gab verschiedene Vorschläge, die Vor- und Nachteile haben, es gibt immer noch ungelöste Probleme, insbesondere in Bezug auf ausländische Autos oder Autos mit ausländischer Zulassung. Die Hauptfrage war jedoch, dass es jetzt unmöglich ist, eine obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung abzuschließen, ohne die Wartung zu bestehen. Wir haben mehr als dreitausend Verkaufseinheiten in unserem Unternehmen, Zehntausende von Agenten, und die Netzwerke der TÜV-Betreiber sind immer noch nicht so breit “, beklagte sich Markarov in einem Interview mit BFM.ru.
Laut dem ersten stellvertretenden Generaldirektor von Rosgosstrakh ist der Mechanismus zur Übertragung der Kontrolle über die Verfügbarkeit von TO an eine Versicherungsgesellschaft mit Einschränkungen in Bezug auf die Möglichkeit, eine Kfz-Haftpflichtversicherung zu verkaufen, nicht sehr praktisch. „Dies ist ein sehr bedingter Hebel, um eine Person zur Wartung zu zwingen. Darüber hinaus schafft er die Grundlage für verschiedene Arten von Manipulationen: Es gibt Versuchungen, sich keiner Wartung zu unterziehen, sondern zuzustimmen. Um solche Situationen zu vermeiden, müssen Sie eine etwas andere Verantwortung der Parteien für die Wartung aufbauen “, sagte er.
Gleichzeitig stimmt Markarov zu, dass, wenn der Fahrer die Inspektion nicht bestanden hat und in einen Unfall geraten ist, der Schaden aus seinen Handlungen von der Versicherungsgesellschaft an Dritte entschädigt wird, der Versicherer jedoch wiederum die Rückgabe dieses Geldes an sie verlangen kann.
Die Frage von BFM.ru, was zu tun ist, wenn sich ein Unfall aus einem Grund ereignet, der nicht mit dem technischen Zustand des Fahrzeugs zusammenhängt, führte den Vertreter von Rosgosstrakh jedoch zu Verwirrung. "Es ist egal", sagte er nach einer Pause.
Weitere Details: [DLMURL] https://news.mail.ru/economics/7945573/?frommail=1 [/ DLMURL]
Die Inspektionsreform in Russland war von Anfang an ins Stocken geraten - unmittelbar nach Inkrafttreten der neuen Vorschriften, dh ab dem 1. Januar 2012.
Darüber hinaus warnten viele Versicherer ihre Stammkunden in den ersten Monaten dieses Jahres vor Verwirrung auf dem Markt, da das System zur „Verknüpfung“ von TO-Tickets mit OSAGO-Richtlinien noch nicht vollständig entwickelt war.
Sie forderten die Lösung von Problemen bei der erneuten Ausstellung von Dokumenten, bevor die neuen Regeln in Kraft traten, und wie die Praxis gezeigt hat, erwiesen sie sich als völlig richtig: Jetzt wirft das Verfahren für die Übergabe eines TÜV durch Autofahrer viele Fragen auf, die selbst Beamte oft nicht beantworten können.
Im Dezember schlugen Versicherungsunternehmen vor, ein Moratorium für die Notwendigkeit eines Inspektionstickets für den Kauf einer Versicherungspolice einzuführen. Nach Angaben der Versicherer ist die Infrastruktur für den Durchgang der Instandhaltung in der neuen Bestellung nicht bereit. Finanzminister Anton Siluanov sagte dann jedoch, dass es zur Einführung eines solchen Moratoriums notwendig sei, das Gesetz zu ändern, und die Staatsduma werde keine Zeit haben, dies rechtzeitig zu tun.
Infolgedessen suchten die Versicherer nach Problemumgehungen. Daher begann Rosgosstrakh, OSAGO-Richtlinien nach einem vereinfachten Schema herauszugeben - ohne Vorlage eines technischen Inspektionstickets, unter der schriftlichen Verpflichtung, es später durchzugehen.
„Das heißt, wir verlagern einen Teil der Verantwortung auf die Person, die für die Politik zu uns kommt. Wir verstehen also den Geist des neuen Gesetzes und glauben, dass unser System diesem entspricht “, erklärte sein Leiter Danil Khachaturov die Position des Unternehmens. Andere Marktteilnehmer sahen in dieser „Lesung“ einen Versuch von Rosgosstrakh, den Markt zu monopolisieren.
Die Aufsichtsbehörden waren gezwungen, in den Prozess einzugreifen. Der Bundesdienst für Finanzmärkte (FFMS) hat im Rahmen der Überwachung des Abschlusses von OSAGO-Verträgen bereits Anfragen und Forderungen nach internen Audits an Versicherungsunternehmen gerichtet.
Nach Angaben der Agentur wurden die Briefe an die Versicherungsgruppe RESO-Garantia, MSC, Ingosstrakh, VSK, Soglasie, ROSNO, Alfastrakhovanie, Uralsib, Russland und MAKS gesendet , "Ugoria", "Renaissance Insurance", "Zurich" und "GUTA-Insurance".
Der Federal Service for Financial Markets schreibt vor, dass Versicherer Register von CTP-Versicherungsverträgen vorlegen müssen, die vom 1. bis einschließlich 15. Januar 2012 abgeschlossen wurden und die Einzelheiten der Inspektionstickets enthalten. Die Agentur forderte auch Daten zur Interaktion von Unternehmen mit Inspektionsbetreibern an. Die Ergebnisse der Inspektionen müssen bis zum 20. Februar 2011 beim FSFM eingereicht werden.
Unternehmen sind bereit, die Anforderungen der Regulierungsbehörde zu erfüllen. Zum Beispiel sagte Dmitry Popov, Erster stellvertretender Generaldirektor, Exekutivdirektor der Allianz (Marke ROSNO) gegenüber BFM.ru, dass das Unternehmen auf Anfrage des Bundesdienstes für Finanzmärkte alle relevanten Dokumente und erforderlichen Informationen bereitstellen werde. "Es werden auch interne Audits durchgeführt, deren Ergebnisse der Regulierungsbehörde innerhalb des festgelegten Zeitrahmens vorgelegt werden", kommentierte er.
In Bezug auf Rosgosstrakh räumte der Bundesdienst für Finanzmärkte ein, dass das Unternehmen durch die Herausgabe von OSAGO-Richtlinien gegen das Gesetz verstoßen hat und keine technischen Inspektionsdokumente von Kunden erhalten hat.
"Der Dienst verfügt über Informationen, dass Rosgosstrakh LLC obligatorische Haftpflichtversicherungen für Kraftfahrzeuge abgeschlossen hat, ohne dass Coupons vorgelegt wurden, die den gesetzlichen Anforderungen entsprechen", heißt es in einer Erklärung des FSFM. Das Unternehmen muss außerdem eine interne Revision durchführen und einen erläuternden Service anbieten. Es ist erwähnenswert, dass die Kunden von Rosgosstrakh nicht von Strafmaßnahmen betroffen sind: Es steht außer Frage, illegal ausgestellte OSAGO-Richtlinien als ungültig anzuerkennen.
Experten geben an, dass die Situation um Rosgosstrakh und die darauf folgenden Kontrollen eine weitere Bestätigung dafür waren, dass die Versicherungs- und Fahrzeuginspektionssysteme nicht bereit waren, unter den neuen Bedingungen zu arbeiten. Das Hauptproblem ist außerdem, dass es nicht genügend Wartungspersonal gibt: Selbst technische Inspektionsformulare wurden nicht in ausreichender Anzahl angezeigt.
Unbeantwortete Fragen
Wie BFM.ru derzeit für die meisten Autofahrer herausgefunden hat, ist das neue Verfahren zum Durchlaufen des TÜV und zum Abschluss einer Versicherungspolice noch unvollständig verstanden. Nach Befragung von etwa 10 Autobesitzern stellte BFM.ru fest, dass vielen von ihnen nicht bekannt ist, wie viele Dokumente erneut ausgestellt werden müssen. Sie wissen auch nicht, dass das Moratorium für die Notwendigkeit eines Fahrzeuginspektionstickets bereits abgelaufen ist (1. Januar dieses Jahres).
Nicht allen ist bekannt, dass nach den neuen Regeln, wenn weniger als sechs Monate vor Ablauf des Inspektionszeitraums verbleiben, dies als ausreichender Grund für den Versicherer angesehen wird, die Ausstellung einer einjährigen MTPL-Police abzulehnen.
Um kein Risiko einzugehen und keine Nerven zu verschwenden, ziehen es viele Autobesitzer vor, das Problem auf altmodische Weise zu lösen - das heißt, sie kaufen nur ein Wartungsticket. Es ist kein Geheimnis, dass zuvor etwa 70% der Fahrer genau das getan haben. Und trotz der Zusicherungen der Beamten, dass mit der Einführung der neuen Regeln die "Institution des Bestechungsgeldes" aussterben wird, ist er noch am Leben und gesund.
Einer der Moskauer Autofahrer sagte in einem Interview mit dem Korrespondenten von BFM.ru, dass er vor wenigen Tagen ohne Probleme ein Ticket für die technische Inspektion gekauft habe: „Es gab einige kleinere Fehlfunktionen im Auto, so dass ich dieses Verfahren zum ersten Mal kaum bestanden hätte. Andererseits brauche ich ein Auto für die Arbeit und konnte mich lange Zeit nicht mit diesem Problem befassen. Aus diesem Grund habe ich mich entschlossen, mich an Freunde zu wenden, die mir zuvor mehrmals beim Kauf des Gutscheins geholfen hatten. “
Laut dem Gesprächspartner von BFM.ru bestand der einzige Unterschied zum vorherigen Verfahren darin, dass die Maschine am gesamten Prozess „beteiligt“ war. Aber die Preise sind noch etwas niedriger geworden: „Das ganze Verfahren hat mich dreitausend Rubel gekostet. Außerdem musste ich noch eine Gebühr zahlen - 740 Rubel, weil dort alles offiziell durchgeführt wird. Dies ist aber noch etwas billiger als in früheren Zeiten - vor dem Kauf eines Wartungstickets kostete 4-4,5 Tausend Rubel. Das Auto musste zwar nicht gefahren werden. Jetzt musste ich, aber der ganze Vorgang dauerte nicht länger als 10 Minuten. Im Grunde ist also alles wie bisher, nur ein bisschen billiger. “
Aktive Diskussion über das Thema Kauf von TÜV und im Internet. „Sie bieten mir eine Untersuchung für 3000 Rubel an. Vielleicht hat jemand billiger?
Ich musste immer noch für edro stimmen, dank der koordinierten Arbeit des Tandems werde ich ein technisches Inspektionsticket für 500 Rubel billiger kaufen! Von ihr ist die Modernisierung meiner Träume “, schreibt Likelime (Zeichensetzung und Rechtschreibung erhalten). „Früher haben sie Inspektionen gekauft, jetzt kaufen sie OSAGO-Versicherungen“, sagt Durak.
Die Versicherer haben einen Anreiz, sich einer Inspektion zu unterziehen
Die Situation wurde vom stellvertretenden Generaldirektor der Versicherungsgesellschaft RESO-Garantia Igor Ivanov geklärt. In einem Interview mit BFM.ru sagte er: „Wenn Sie eine OSAGO-Police haben, die morgen endet, müssen Sie heute zu einer Versicherungsgesellschaft gehen und diese Police erneuern. Wenn Ihr Inspektionsticket bereits abgelaufen ist oder die Frist in sechs Monaten oder früher abläuft, müssen Sie den TÜV durchlaufen. Sie schauen im Internet nach, wo es in Ihrer Nähe aufbewahrt wird, und gehen dorthin, um es zu bekommen. Leider hat die Anzahl der Betreiber jetzt nicht viel zugenommen, da ihr offizieller Registrierungsprozess etwas langsamer als erwartet ist. Sobald jedoch zusätzliche Betreiber auftauchen, wird es weniger Warteschlangen geben, und die Menschen haben die Möglichkeit, genau zu wählen, wo sie inspiziert werden sollen, nicht nur an den Standorten der Verkehrspolizei, sondern auch an den Standorten neuer Betreiber. “
Gleichzeitig stellte Ivanov fest, dass sie in RESO-Garantia einen positiven Bezug zur Initiative zur Legitimation des Verfahrens haben, mit dem eine Person eine Versicherungspolice abschließen kann, und versprechen, ein TO-Ticket zu erhalten.
„Dies sind grundlegende Änderungen in der Steuerungstechnologie durch Versicherungsunternehmen. Wir haben bereits im Dezember über diese Idee gesprochen und sie als Alternative zu der heute bestehenden Kontrolle vorgeschlagen. Wir sagten, dass es viel effizienter ist, die Verfügbarkeit des After-Fact-Tickets zu überprüfen. Wenn sich ein Unfall ereignet und sich Personen an uns wenden, um eine Versicherungspolice abzuschließen, müssen wir eine technische Inspektion durchführen. Wenn es nicht verabschiedet würde, hätten wir die Möglichkeit, eine Regressionsklage gegen den Täter einzureichen. Und die Höhe der Rückgriffsklage kann sehr beträchtlich sein. Dies wird also ein sehr schwerwiegender finanzieller Anreiz sein “, sagte der stellvertretende Generaldirektor der RESO-Garantia-Versicherungsgesellschaft. Gleichzeitig sollte seiner Meinung nach das für die MTPL-Richtlinie ausgegebene Geld nicht an den Kunden zurückgegeben werden.
Es ist erwähnenswert, dass dieses Thema am Tag zuvor bei einem Treffen mit dem stellvertretenden Finanzminister Alexey Savatyugin erörtert wurde. Derzeit werden Gesetzesänderungen vorbereitet, die die Verantwortung für das Fehlen eines Fahrzeuginspektionstickets von den Versicherern auf die Autobesitzer verlagern.
Der erste stellvertretende Generaldirektor von Rosgosstrakh Dmitry Markarov sagte in einem Interview mit BFM.ru, dass Unternehmensvertreter an einem Treffen im Finanzministerium über das neue Gesetz teilgenommen hätten. „Sie diskutierten mögliche Änderungen des Gesetzes vom 170. und 40. über die zivilrechtliche Haftung von Kraftfahrzeugen. Es gab verschiedene Vorschläge, die Vor- und Nachteile haben, es gibt immer noch ungelöste Probleme, insbesondere in Bezug auf ausländische Autos oder Autos mit ausländischer Zulassung. Die Hauptfrage war jedoch, dass es jetzt unmöglich ist, eine obligatorische Kfz-Haftpflichtversicherung abzuschließen, ohne die Wartung zu bestehen. Wir haben mehr als dreitausend Verkaufseinheiten in unserem Unternehmen, Zehntausende von Agenten, und die Netzwerke der TÜV-Betreiber sind immer noch nicht so breit “, beklagte sich Markarov in einem Interview mit BFM.ru.
Laut dem ersten stellvertretenden Generaldirektor von Rosgosstrakh ist der Mechanismus zur Übertragung der Kontrolle über die Verfügbarkeit von TO an eine Versicherungsgesellschaft mit Einschränkungen in Bezug auf die Möglichkeit, eine Kfz-Haftpflichtversicherung zu verkaufen, nicht sehr praktisch. „Dies ist ein sehr bedingter Hebel, um eine Person zur Wartung zu zwingen. Darüber hinaus schafft er die Grundlage für verschiedene Arten von Manipulationen: Es gibt Versuchungen, sich keiner Wartung zu unterziehen, sondern zuzustimmen. Um solche Situationen zu vermeiden, müssen Sie eine etwas andere Verantwortung der Parteien für die Wartung aufbauen “, sagte er.
Gleichzeitig stimmt Markarov zu, dass, wenn der Fahrer die Inspektion nicht bestanden hat und in einen Unfall geraten ist, der Schaden aus seinen Handlungen von der Versicherungsgesellschaft an Dritte entschädigt wird, der Versicherer jedoch wiederum die Rückgabe dieses Geldes an sie verlangen kann.
Die Frage von BFM.ru, was zu tun ist, wenn sich ein Unfall aus einem Grund ereignet, der nicht mit dem technischen Zustand des Fahrzeugs zusammenhängt, führte den Vertreter von Rosgosstrakh jedoch zu Verwirrung. "Es ist egal", sagte er nach einer Pause.
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Original message
Страховщики готовы продавать полис ОСАГО и без прохождения техосмотра автомобиля. Но если застрахованный владелец машины не обзаведется талоном ТО, страховые компании платить за него в случае дорожного происшествия отказываются.
Реформа техосмотра в России забуксовала с самого начала — сразу же, после вступления в силу новых правил, то есть с 1 января 2012 года.
Причем многие страховщики заранее стали предупреждать своих постоянных клиентов о том, что в первые месяцы этого года на рынке будет неразбериха, так как схема «привязки» талонов ТО к полисам ОСАГО не до конца проработана.
Они призывали решить проблемы с переоформлением документов до вступления в силу новых правил и, как показала практика, оказались полностью правы: сейчас процедура прохождения ТО у автомобилистов вызывает множество вопросов, на которые даже официальные лица зачастую ответить не могут.
В декабре страховые компании предлагали ввести мораторий на необходимость иметь талон техосмотра для покупки полиса ОСАГО. По мнению страховщиков, инфраструктура для прохождения ТО в новом порядке не готова. Однако министр финансов Антон Силуанов тогда заявил, что для введения такого мораториия нужно внести соответствующие поправки в закон, и Госдума не успеет это сделать вовремя.
В итоге страховщики стали искать обходные пути. Так, «Росгосстрах» начал выдавать полисы ОСАГО по упрощенной схеме — без предъявления талона техосмотра, под письменное обязательство пройти его позже.
«То есть по факту мы перекладываем часть ответственности на человека, который приходит к нам за полисом. Так мы понимаем дух нового закона и считаем, что наша схема его соблюдает», — пояснил позицию компании ее глава Данил Хачатуров. Другие участники рынка увидели в этом «прочтении» попытку «Росгосстраха» монополизировать рынок.
Контролирующие органы вынуждены были вмешаться в процесс. Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) в рамках контроля за заключением договоров ОСАГО уже направила страховым компаниям запросы и требование о проведении внутренних проверок.
Как сообщает ведомство, письма направлены в «РЕСО-Гарантию», «МСК», «Ингосстрах», «ВСК», «Согласие», «РОСНО», «Альфастрахование», страховую группу «Уралсиб», «Россию», «МАКС», «Югорию», «Ренессанс Страхование», «Цюрих» и «ГУТА-Страхование».
ФСФР требует, чтобы страховщики предоставили реестры договоров ОСАГО, заключенные с 1 по 15 января 2012 года включительно, указав реквизиты талонов техосмотра. Также ведомство запросило данные о взаимодействии компаний с операторами техосмотра. Результаты проверок должны быть предоставлены ФСФР до 20 февраля 2011 года.
В компаниях готовы выполнить требования регулятора. К примеру, первый заместитель гендиректора, исполнительный директор «Альянса» (товарный знак «РОСНО») Дмитрий Попов сообщил BFM.ru, что по требованию ФСФР компания предоставит все соответствующие документы и необходимую информацию. «Также будут проведены внутренние проверки, результаты которых будут представлены в указанные сроки регулятору», — прокомментировал он.
Что же касается «Росгосстраха», то ФСФР признала, что компания нарушила закон, выдавая полисы ОСАГО, не получив от клиентов документов о проведении техосмотра.
«Служба располагает сведениями о том, что ООО “Росгосстрах” выдавало полисы ОСАГО без предъявления страхователями талонов, отвечающих требованиям законодательства», — говорится в сообщении ФСФР. Компании также придется провести внутреннюю проверку и представить службе объяснительную. Стоит отметить, что клиентов «Росгосстраха» карательные меры не коснутся: о том, чтобы признать неправомерно выданные полисы ОСАГО недействительными, речи не идет.
Эксперты, между тем, констатируют: ситуация вокруг «Росгосстраха» и последовавшими за этим проверками стала еще одним подтверждением того, что системы страхования и техосмотра оказались неподготовленными к работе в новых условиях. Основная проблема в том, что операторов ТО не хватает, более того: не оказалось в достаточном количестве даже бланков техосмотра.
Вопросы, на которые нет ответов
Как выяснил BFM.ru, в настоящее время для большинства автолюбителей новая процедура прохождения ТО и получения полиса ОСАГО остается не до конца понятной. Опросив порядка 10 автовладельцев, BFM.ru выяснил, что многие из них не в курсе, с какого числа необходимо переоформлять документы. Не знают они и о том, что срок действия моратория на необходимость иметь талон техосмотра уже истек (1 января этого года).
Не все в курсе, что согласно новым правилам, если до окончания срока действия техосмотра остается менее полугода, это считается достаточным основанием для того, чтобы страховщик отказал в выдаче годичного полиса ОСАГО.
Чтобы не рисковать и не тратить нервы, многие автовладельцы предпочитают решать проблему по старинке — то есть просто покупают талон ТО. Не секрет, что раньше около 70% водителей поступали именно таким образом. И, несмотря на заверения чиновников о том, что с введением новых правил «институт взятки» сам себя изживет, он пока жив и здоров.
Один из московских автолюбителей в беседе с корреспондентом BFM.ru рассказал, что буквально несколько дней назад он без проблем купил талон техосмотра: «В машине были некоторые мелкие неисправности, поэтому с первого раза я бы вряд ли прошел эту процедуру. С другой стороны, машина нужна мне для работы и долго заниматься этим вопросом я не имел возможности. В итоге решил обратиться к знакомым, которые и раньше неоднократно помогали мне с покупкой талона».
По словам собеседника BFM.ru, единственным отличием от прежней процедуры стало то, что потребовалось «участие» машины во всем этом процессе. А вот расценки стали даже несколько меньше: «Вся процедура мне обошлась в 3 тысячи рублей. Плюс к этому пришлось еще заплатить пошлину — 740 рублей, ведь там все проводится официально. Но это даже несколько дешевле, чем в предыдущие разы — раньше покупка талона ТО обходилась в 4 –4,5 тысячи рублей. Правда, машину пригонять не приходилось. Сейчас пришлось, но весь процесс занял не более 10 минут. Так что по сути все как раньше, только несколько дешевле».
Активно обсуждается тема покупки ТО и в Интернете. «Мне предлагают техосмотр за 3000 рублей. Может есть у кого подешевше? Надо было все-таки за едро голосовать, благодаря слаженной работе тандема, я буду покупать талон техосмотра на 500 рублей дешевле! От она модернизация моей мечты», — пишет likelime (пунктуация и орфография сохранены).
«Раньше покупали техосмотр, теперь покупают страховку ОСАГО», — говорит Durak.
Страховщики придумали стимул для прохождения техосмотра
Ситуацию прояснил заместитель гендиректора страховой компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. В интервью BFM.ru он рассказал: «Если у вас завтра заканчивается полис ОСАГО, значит, вам сегодня надо идти в страховую компанию и продлевать этот полис. Если у вас талон на техосмотр уже закончился или срок истекает через полгода или раньше, то вам необходимо пройти ТО. Вы смотрите в Интернете, где его у вас поблизости проводят, и едете туда, пытаетесь его пройти. К сожалению, сейчас количество операторов не сильно увеличилось, потому что их процесс официальной регистрации идет несколько медленнее, чем ожидалось. Но как только появятся дополнительные операторы, очередей станет меньше, у людей будет возможность выбирать, где именно им проходить техосмотр, не только на площадках ГИБДД, но и на площадках новых операторов».
При этом Иванов отметил, что в «РЕСО-Гарантии» положительно относятся к инициативе узаконить процедуру, при которой человек сможет получить полис ОСАГО, пообещав получить талон ТО.
«Это принципиальные изменения технологии контроля со стороны страховых компаний. Мы об этой идее говорили еще в декабре и выдвигали ее как альтернативу существующему сегодня контролю. Мы говорили, что куда эффективнее проверять наличие талона ТО постфактум. Если произойдет ДТП, и к нам обратятся люди по полису ОСАГО, мы должны будем проверить наличие техосмотра. В случае, если он не был пройден, мы бы получили возможность предъявить регрессный иск виновнику ДТП. А сумма регрессного иска может быть весьма существенной. Так что это будет очень серьезным материальным стимулом», — считает заместитель гендиректора страховой компании «РЕСО-Гарантия». При этом, по его мнению, деньги, потраченные на полис ОСАГО, клиенту возвращаться не должны.
Стоит отметить, что этот вопрос обсуждался накануне на совещании у заместителя министра финансов Алексея Саватюгина. В настоящее время готовятся поправки к законодательству, которые перекладывают ответственность за отсутствие талона техосмотра со страховщиков на автовладельцев.
Первый заместитель генерального директора «Росгосстраха» Дмитрий Маркаров в беседе с BFM.ru рассказал, что представители компании принимали участие в совещании в Минфине по поводу нового закона. «Обсуждались возможные поправки в закон 170-й и 40-й об автогражданской ответственности. Были разные предложения, у которых есть плюсы и минусы, есть еще нерешенные вопросы, в частности, в отношении иностранных автомобилей или автомобилей с иностранной регистрацией. Но основной вопрос заключался в том, что сейчас невозможно приобрести полис ОСАГО без прохождения ТО. У нас в компании более трех тысяч подразделений, которые занимаются продажами, десятки тысяч агентов, а сети операторов ТО пока еще не настолько широкие», — посетовал Маркаров в беседе с BFM.ru.
По мнению первого заместителя гендиректора «Росгосстраха», механизм передачи контроля за наличие ТО на страховую компанию с ограничениями ее возможностей продать полис ОСАГО не очень удобен. «Это весьма условный рычаг, чтобы заставить человека пройти ТО, кроме того, это создает основу для различного рода манипуляций: появляются соблазны не проходить ТО, а договориться. Чтобы подобных ситуаций не было, нужно несколько по-иному выстроить ответственность сторон за ТО», — уверен он.
При этом Маркаров согласен с тем, что если водитель не прошел техосмотр и попал в ДТП, то ущерб от его действий будет возмещен страховой компанией третьим лицам, но страховщик, в свою очередь, сможет требовать вернуть ей эти деньги.
Однако вопрос BFM.ru о том, как быть, если ДТП произошло по причине, не имеющей отношения к техническому состоянию автомобиля, привел представителя «Росгосстраха» в замешательство. «Не суть важно», — сказал он после некоторой паузы.
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Реформа техосмотра в России забуксовала с самого начала — сразу же, после вступления в силу новых правил, то есть с 1 января 2012 года.
Причем многие страховщики заранее стали предупреждать своих постоянных клиентов о том, что в первые месяцы этого года на рынке будет неразбериха, так как схема «привязки» талонов ТО к полисам ОСАГО не до конца проработана.
Они призывали решить проблемы с переоформлением документов до вступления в силу новых правил и, как показала практика, оказались полностью правы: сейчас процедура прохождения ТО у автомобилистов вызывает множество вопросов, на которые даже официальные лица зачастую ответить не могут.
В декабре страховые компании предлагали ввести мораторий на необходимость иметь талон техосмотра для покупки полиса ОСАГО. По мнению страховщиков, инфраструктура для прохождения ТО в новом порядке не готова. Однако министр финансов Антон Силуанов тогда заявил, что для введения такого мораториия нужно внести соответствующие поправки в закон, и Госдума не успеет это сделать вовремя.
В итоге страховщики стали искать обходные пути. Так, «Росгосстрах» начал выдавать полисы ОСАГО по упрощенной схеме — без предъявления талона техосмотра, под письменное обязательство пройти его позже.
«То есть по факту мы перекладываем часть ответственности на человека, который приходит к нам за полисом. Так мы понимаем дух нового закона и считаем, что наша схема его соблюдает», — пояснил позицию компании ее глава Данил Хачатуров. Другие участники рынка увидели в этом «прочтении» попытку «Росгосстраха» монополизировать рынок.
Контролирующие органы вынуждены были вмешаться в процесс. Федеральная служба по финансовым рынкам (ФСФР) в рамках контроля за заключением договоров ОСАГО уже направила страховым компаниям запросы и требование о проведении внутренних проверок.
Как сообщает ведомство, письма направлены в «РЕСО-Гарантию», «МСК», «Ингосстрах», «ВСК», «Согласие», «РОСНО», «Альфастрахование», страховую группу «Уралсиб», «Россию», «МАКС», «Югорию», «Ренессанс Страхование», «Цюрих» и «ГУТА-Страхование».
ФСФР требует, чтобы страховщики предоставили реестры договоров ОСАГО, заключенные с 1 по 15 января 2012 года включительно, указав реквизиты талонов техосмотра. Также ведомство запросило данные о взаимодействии компаний с операторами техосмотра. Результаты проверок должны быть предоставлены ФСФР до 20 февраля 2011 года.
В компаниях готовы выполнить требования регулятора. К примеру, первый заместитель гендиректора, исполнительный директор «Альянса» (товарный знак «РОСНО») Дмитрий Попов сообщил BFM.ru, что по требованию ФСФР компания предоставит все соответствующие документы и необходимую информацию. «Также будут проведены внутренние проверки, результаты которых будут представлены в указанные сроки регулятору», — прокомментировал он.
Что же касается «Росгосстраха», то ФСФР признала, что компания нарушила закон, выдавая полисы ОСАГО, не получив от клиентов документов о проведении техосмотра.
«Служба располагает сведениями о том, что ООО “Росгосстрах” выдавало полисы ОСАГО без предъявления страхователями талонов, отвечающих требованиям законодательства», — говорится в сообщении ФСФР. Компании также придется провести внутреннюю проверку и представить службе объяснительную. Стоит отметить, что клиентов «Росгосстраха» карательные меры не коснутся: о том, чтобы признать неправомерно выданные полисы ОСАГО недействительными, речи не идет.
Эксперты, между тем, констатируют: ситуация вокруг «Росгосстраха» и последовавшими за этим проверками стала еще одним подтверждением того, что системы страхования и техосмотра оказались неподготовленными к работе в новых условиях. Основная проблема в том, что операторов ТО не хватает, более того: не оказалось в достаточном количестве даже бланков техосмотра.
Вопросы, на которые нет ответов
Как выяснил BFM.ru, в настоящее время для большинства автолюбителей новая процедура прохождения ТО и получения полиса ОСАГО остается не до конца понятной. Опросив порядка 10 автовладельцев, BFM.ru выяснил, что многие из них не в курсе, с какого числа необходимо переоформлять документы. Не знают они и о том, что срок действия моратория на необходимость иметь талон техосмотра уже истек (1 января этого года).
Не все в курсе, что согласно новым правилам, если до окончания срока действия техосмотра остается менее полугода, это считается достаточным основанием для того, чтобы страховщик отказал в выдаче годичного полиса ОСАГО.
Чтобы не рисковать и не тратить нервы, многие автовладельцы предпочитают решать проблему по старинке — то есть просто покупают талон ТО. Не секрет, что раньше около 70% водителей поступали именно таким образом. И, несмотря на заверения чиновников о том, что с введением новых правил «институт взятки» сам себя изживет, он пока жив и здоров.
Один из московских автолюбителей в беседе с корреспондентом BFM.ru рассказал, что буквально несколько дней назад он без проблем купил талон техосмотра: «В машине были некоторые мелкие неисправности, поэтому с первого раза я бы вряд ли прошел эту процедуру. С другой стороны, машина нужна мне для работы и долго заниматься этим вопросом я не имел возможности. В итоге решил обратиться к знакомым, которые и раньше неоднократно помогали мне с покупкой талона».
По словам собеседника BFM.ru, единственным отличием от прежней процедуры стало то, что потребовалось «участие» машины во всем этом процессе. А вот расценки стали даже несколько меньше: «Вся процедура мне обошлась в 3 тысячи рублей. Плюс к этому пришлось еще заплатить пошлину — 740 рублей, ведь там все проводится официально. Но это даже несколько дешевле, чем в предыдущие разы — раньше покупка талона ТО обходилась в 4 –4,5 тысячи рублей. Правда, машину пригонять не приходилось. Сейчас пришлось, но весь процесс занял не более 10 минут. Так что по сути все как раньше, только несколько дешевле».
Активно обсуждается тема покупки ТО и в Интернете. «Мне предлагают техосмотр за 3000 рублей. Может есть у кого подешевше?
Надо было все-таки за едро голосовать, благодаря слаженной работе тандема, я буду покупать талон техосмотра на 500 рублей дешевле! От она модернизация моей мечты», — пишет likelime (пунктуация и орфография сохранены).«Раньше покупали техосмотр, теперь покупают страховку ОСАГО», — говорит Durak.
Страховщики придумали стимул для прохождения техосмотра
Ситуацию прояснил заместитель гендиректора страховой компании «РЕСО-Гарантия» Игорь Иванов. В интервью BFM.ru он рассказал: «Если у вас завтра заканчивается полис ОСАГО, значит, вам сегодня надо идти в страховую компанию и продлевать этот полис. Если у вас талон на техосмотр уже закончился или срок истекает через полгода или раньше, то вам необходимо пройти ТО. Вы смотрите в Интернете, где его у вас поблизости проводят, и едете туда, пытаетесь его пройти. К сожалению, сейчас количество операторов не сильно увеличилось, потому что их процесс официальной регистрации идет несколько медленнее, чем ожидалось. Но как только появятся дополнительные операторы, очередей станет меньше, у людей будет возможность выбирать, где именно им проходить техосмотр, не только на площадках ГИБДД, но и на площадках новых операторов».
При этом Иванов отметил, что в «РЕСО-Гарантии» положительно относятся к инициативе узаконить процедуру, при которой человек сможет получить полис ОСАГО, пообещав получить талон ТО.
«Это принципиальные изменения технологии контроля со стороны страховых компаний. Мы об этой идее говорили еще в декабре и выдвигали ее как альтернативу существующему сегодня контролю. Мы говорили, что куда эффективнее проверять наличие талона ТО постфактум. Если произойдет ДТП, и к нам обратятся люди по полису ОСАГО, мы должны будем проверить наличие техосмотра. В случае, если он не был пройден, мы бы получили возможность предъявить регрессный иск виновнику ДТП. А сумма регрессного иска может быть весьма существенной. Так что это будет очень серьезным материальным стимулом», — считает заместитель гендиректора страховой компании «РЕСО-Гарантия». При этом, по его мнению, деньги, потраченные на полис ОСАГО, клиенту возвращаться не должны.
Стоит отметить, что этот вопрос обсуждался накануне на совещании у заместителя министра финансов Алексея Саватюгина. В настоящее время готовятся поправки к законодательству, которые перекладывают ответственность за отсутствие талона техосмотра со страховщиков на автовладельцев.
Первый заместитель генерального директора «Росгосстраха» Дмитрий Маркаров в беседе с BFM.ru рассказал, что представители компании принимали участие в совещании в Минфине по поводу нового закона. «Обсуждались возможные поправки в закон 170-й и 40-й об автогражданской ответственности. Были разные предложения, у которых есть плюсы и минусы, есть еще нерешенные вопросы, в частности, в отношении иностранных автомобилей или автомобилей с иностранной регистрацией. Но основной вопрос заключался в том, что сейчас невозможно приобрести полис ОСАГО без прохождения ТО. У нас в компании более трех тысяч подразделений, которые занимаются продажами, десятки тысяч агентов, а сети операторов ТО пока еще не настолько широкие», — посетовал Маркаров в беседе с BFM.ru.
По мнению первого заместителя гендиректора «Росгосстраха», механизм передачи контроля за наличие ТО на страховую компанию с ограничениями ее возможностей продать полис ОСАГО не очень удобен. «Это весьма условный рычаг, чтобы заставить человека пройти ТО, кроме того, это создает основу для различного рода манипуляций: появляются соблазны не проходить ТО, а договориться. Чтобы подобных ситуаций не было, нужно несколько по-иному выстроить ответственность сторон за ТО», — уверен он.
При этом Маркаров согласен с тем, что если водитель не прошел техосмотр и попал в ДТП, то ущерб от его действий будет возмещен страховой компанией третьим лицам, но страховщик, в свою очередь, сможет требовать вернуть ей эти деньги.
Однако вопрос BFM.ru о том, как быть, если ДТП произошло по причине, не имеющей отношения к техническому состоянию автомобиля, привел представителя «Росгосстраха» в замешательство. «Не суть важно», — сказал он после некоторой паузы.
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