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Dmitlag: 128 Kilometer Kanal, 22.842 Leichen. 80 Jahre später ...
Im September 2012 war es 80 Jahre her, dass der Dmitlag gegründet wurde - das Lager, das für den Bau des Moskau-Wolga-Kanals (heute Moskauer Kanal) geschaffen wurde. Der Kanal wurde zum Hauptprojekt des zweiten Fünfjahresplans, und das Lager wurde zu einem der größten Zweige des Gulag.
Als eines der Symbole des jungen Sowjetlandes wurde die große Baustelle in Bezug auf geografische und moralische Koordinaten umgeworfen: nicht nach oben, sondern nach unten in eine riesige Grube mit einer Länge von 128 km und einer Tiefe von 23 Metern. Nicht aufgrund von Impulsen und Wagemut, sondern mithilfe von „Nachschmieden“ und anderen am Weißmeerkanal getesteten Zwangspraktiken, die von Verbrechern sowjetischer Staatsbürger hätten durchgeführt werden sollen, aber sie berücksichtigten, dass der Tod von Zehntausenden von Menschen ein Nebeneffekt sein würde.
Am Jahrestag der Gründung von Dmitlag beschlossen die Korrespondenten von Novaya Gazeta, durch das ehemalige Lager zu fahren und seine Baustellen, Kasernen und Friedhöfe auf eine moderne Karte zu setzen.
TUSHINO - KhIMKI, 1 - 8. KANOM-KILOMETER
Der Kanal beginnt in Tushino. An einem Wochentagmorgen ist es provinziell ruhig: Kinder und Hunde laufen am Ufer entlang, ein leichtfertiges weißes Boot baumelt mitten im Kanal. Näher an Khimki verwandelt sich das Gebiet in eine Baustelle: Zwischen den unbebauten Grundstücken und einem kahlen Wald ragen neue Gebäude hervor, Stadthäuser, die von einem drei Meter hohen Zaun eingezäunt sind ...
"Und ich würde hier nicht leben können", unser Führer Sergey schaut aus dem Fenster und scheint den internen Monolog weiterhin laut zu halten.
- Teuer? - mechanisch sympathisiere ich.
- Ja Nein. Nur hier auf jedem Zentimeter oder Kaserne oder Friedhof. Entweder sind sie gestorben oder sie haben begraben.
Wir haben Glück, dass Sergey Gayev, der Fahrer des aktuellen Unternehmens „Channel them. Moskau “und der Enkel seines ehemaligen Baumeisters, eines Lagers der 30er Jahre. Seit mehreren Jahren sammelt Sergey Dokumente und Fotos, die sich auf den Kanal beziehen, sammelt Dinge dieser Zeit und sitzt in Bibliotheken. Ich habe wenig über meinen Großvater gelernt. Geboren in Rjasan. In seiner Jugend, als er freiwillig Bretter für einige Freunde transportierte, wurden die Bretter gestohlen. Er kam nach Dmitlag, baute einen Kanal, befreite sich, starb an der Front.
- Großvater hatte eine kurze Zeit, anscheinend wurden Bretter von einem der Nachbarn gestohlen. Wenn die staatliche Farm nicht weniger als 10 Jahre erhalten hätte “, sagt Sergey.
Kurz vor Baubeginn des Kanals wurde ein „Dekret über Ährchen“ erlassen, wonach die Ausführung oder mindestens 10 Jahre Lager auf dem Diebstahl von Staatseigentum beruhten. Die ersten "Zeiger" wurden massiv an den Kanal gesendet.
In den Jahren 1935 - 1936 gab es in Dmitlag mehr als 192.000 Gefangene. Vom 14. September 1932 bis zum 31. Januar 1938 starben in Dmitlag 22.842 Menschen.
Lagergebäude standen entlang des gesamten zukünftigen Kanals. Es wurde ein Foto der Kaserne aufbewahrt, nach dem die örtlichen Historiker ihren genauen Standort bestimmten. Jetzt befindet sich an dieser Stelle der Elite-Wohnkomplex Pokrovsky Bereg: Stadthäuser, ein Yachtclub, Tennisplätze ...
Zuerst wurden die Gefangenen direkt am Ufer des zukünftigen Kanals direkt hinter dem Zaun der großen Baustelle beigesetzt (zunächst gab es keine Baumaschinen, Pferdewagen und Grabber trugen Land, Werkzeuge und Leichen). Aber sie erinnerten sich bald daran, dass es für Moskau Trinkwasser geben würde, alarmierten sie und es wurde ein spezielles Dekret erlassen, um das Gebiet außerhalb des Kanals zu beerdigen.
Eine davon befindet sich im Bereich des Dorfes Kireevo im Norden des heutigen Bezirks Levoberezhniy vor dem MKAD. Der Khimki-Wald war auch ein Friedhof.
KHIMKI - LANG GEZEICHNET, 9. - 13. KILOMETER
Bereits in den 60er Jahren war gegenüber der Kurve von Likhachevskoye Shosse zur Letnaya Street eine riesige Inschrift mit Steinen zu sehen: „Tiefe Ausgrabung. Ehre sei Stalin! “ Jetzt ist an diesem Ort das Einkaufszentrum Confiture.
Die „tiefe Ausgrabung“, der tiefste Teil des Kanals, beginnt unmittelbar nach Khimki und führt fast bis nach Dolgoprudny. Um einen Kanal zu schaffen, musste eine 23 Meter tiefe und 46 Meter breite Grube gegraben werden, damit das von hier entfernte Landvolumen der Hälfte aller Ausgrabungsarbeiten im Belomorkanal entspricht. Das Hauptwerkzeug der Arbeiter ist eine Schaufel. Die ersten Bagger erschienen erst 1935.
DORF DEDENEVO, 60. KILOMETER
Vor ein paar Jahren begann ein Moskauer Sommerbewohner im Dorf Dedenevo in der Nähe von Jakhroma, einen Pool in seinem Garten zu graben, und Knochen lugten unter dem Eimer eines Baggers aus dem Boden.
- Ein Bewohner von Olchowka sagte mir: Er geht morgens in der Kindheit zur Schule und reitet am Grabber vorbei. Es ist mit Matten bedeckt - und Arme und Beine ragen unter der Matte hervor -, sagt Galina Ivanovna Yurchenko.
Galina Iwanowna kam 1975 als Wasserbauingenieurin in den Bezirk Yakhroma für Wasserbauwerke (ein Zweig des "Moskauer Kanals"). Er erinnert sich, wie im 77. während einer Reparatur eine Inschrift unter den Dielen auftauchte: "З / к ... für den Zeitraum ... unter dem Artikel ...":
"Also fand ich heraus, dass es Gefangene gab." Ansonsten wie?
Laut Galina Iwanowna sagten die alten Leute von Yakhroma immer, dass sie 1937 an diese Orte kamen, um Geld zu verdienen. Sie hatten Angst, darüber zu sprechen, dass fast alle im Lager saßen oder arbeiteten.
2007 eröffnete der Yakhroma-Zweig des Kanals das nach Galina Iwanowna benannte Museum für Geschichte und Moderne des Kanals Moskau.
Daneben, direkt am Ufer, befindet sich die Kapelle der Heiligen Neuen Märtyrer und Bekenner Russlands, die 2008 auf Initiative des Leiters des Yakhroma-Zweigs des Kanals erbaut wurde - eines der wenigen Denkmäler zum Gedenken an die Opfer. Ohne dies im Voraus zu wissen, wird dies jedoch nicht verstanden. Auf dem Schild am Eingang - nur die Namen der Sponsoren.
YACHROMA, 68. KILOMETER
Die „Köpfe“ (Türme) des Tores Nr. 3 unter der Stadt Yakhroma wurden immer als eine der schönsten auf dem gesamten Kanal angesehen: Kupfermodelle der Karavelle Santa Maria Columbus sind auf ihren Spitzen installiert. Leichte Schiffe, die mit rotem Kupfer leuchten, scheinen ein Attribut eines anderen zu sein, was weder einen technischen Durchbruch noch einen mittelalterlichen Zwang der Realität impliziert und leicht über Betontürmen und Wäldern in der Nähe von Moskau schwebt.
Während des Baus des Westturms stolperte einer der Gefangenen und fiel in die Betongrube. In dem Wissen, dass das Betonieren gemäß den Anweisungen nicht unterbrochen werden sollte, gab der Vorarbeiter den Befehl, die Arbeit fortzusetzen. Ein unbekannter Gefangener war für immer in Beton eingemauert und wurde ein "Bauopfer" - er bezahlte die Geister eines Ortes für das Recht, auf seinem Land zu bauen.
DMITROV, 70. KILOMETER
Dmitlag ist ein Miniaturland. Es hatte seine Grenzen, das Zentrum, die Hauptstadt und die Peripherie, seine Regierung, die Elite und das einfache Volk und vereinte das Ziel (den Bau rechtzeitig abzuschließen) und die Methode, dies zu erreichen (Gewalt). Die Hauptstadt von Dmitlag war Dmitrov.
Für die Zentralverwaltung wählte die OGPU das Gebäude des alten Borisoglebsky-Klosters und des benachbarten Seminars.
Bis 1932 waren die Mönche bereits aus dem Kloster vertrieben worden, und im Gebäude wurde ein Museum eröffnet. Nach ein paar Jahren wird es schwer vorstellbar sein, aber 1932 weigerten sich die Museumsmitarbeiter, die Räumlichkeiten an den KGB abzugeben. Der Eigentumsstreit war von kurzer Dauer: Die Direktion des Museums wurde verhaftet, die Gelder wurden vor dem Bezirksvorstand auf die Straße geworfen.
Nach der OGPU wurde das Kloster von einer Militäreinheit besetzt, damals - verschiedenen Stadtbüros. 1993 wurde das Kloster an die russisch-orthodoxe Kirche zurückgegeben, das ehemalige Seminar gehört jedoch noch zur Stadt.
Im Korridor des Seminars (in den 1930er Jahren lebten oder dienten die Mitarbeiter des OGPU-NKWD dort) roch es nach trockenem Linoleum, Feuchtigkeit und aus irgendeinem Grund nach Suppe. Im zweiten Stock treffen wir eine Broschüre mit einem Dienstplan ("Denisovs - Mai, August, November, Februar. Utkins - Juni, September, Dezember, März ...").
Seit den 70er Jahren gibt es eine riesige Gemeinschaftswohnung für vier Familien. Es beginnt direkt von der Treppe: Es gibt keine Haustür. Schatzkammer weißgrüne Wände, schwaches Tageslicht, abgewischtes altes Linoleum ... Die Atmosphäre des sowjetischen Büros besteht leicht neben nassem leopardenfarbenem Leinen und Blumentöpfen, die entlang der Korridore hingen.
Eine Bewohnerin einer Gemeinschaftswohnung Olga ist vor etwa 15 Jahren hierher gezogen: Ihr Ehemann, ein Angestellter eines Berufsschulgebäudes neben dem Seminargebäude, hat einen Platz bekommen.
"Zuerst habe ich so geweint, als ich hier ankam." Und dann habe ich mich daran gewöhnt, sagt Olga gleichgültig. Zum Zeitpunkt des Seminars waren alle drei Räume der Familie Olga eine große Halle: Stuck Stuck die Wände, an denen die frühere Größe des Raumes sichtbar ist. Vielleicht war es im Korridor dasselbe, aber unter einer Schicht Spinnweben und schwarzem Schimmel war es nicht zu sehen. Seltsamerweise scheint alles zusammen ein Bild aus den 1930er Jahren zu sein: ein langer Gemeinschaftskorridor, mit brauner Farbe gestrichene Türen, Becken an den Wänden und Kämpfe darum, wer heute die Toilette wäscht.
Jede Familie hat eine eigene Toilette in der Gemeinschaftstoilette. Die Mieter haben die Türen der Kabinen selbst gestrichen, und jetzt sind sie alle bunt und fröhlich: pink, grau, hellgrün. Jedes hat ein großes Vorhängeschloss.
Vor einem Jahr versuchte Olga, die Stadtverwaltung zur Reparatur der Gemeinschaftswohnung zu bewegen, erhielt jedoch nur eine Bescheinigung, dass es sich bei ihrer Wohnung um einen Nichtwohnungsfonds handelte. Jetzt können Menschen jederzeit vertrieben werden. Olga spricht auch gleichgültig und sehr müde darüber. Weiß sie, was vorher in diesem Gebäude war, fragen wir nicht. Wozu?
Die Häuser des ITS (Ingenieur- und Technikpersonal) von Dmitlag in Dmitrov werden als altmodische Hütten bezeichnet. Einmal gebleicht, sind sie im Laufe der Jahre fleckig geworden - braun, die Farbe von Farbe auf häufigen Fensterrahmen und rostigem Stacheldraht, der benachbarte Gärten umgibt. Fünf überlebende Kasernen befinden sich fast im Zentrum von Dmitrov.
Schräge, schwarzäugige, verängstigte Kinder rennen zu uns. Wir fragen lange nach ihren Namen. Kinder saugen düster Stücke Fladenbrot und nicken ohne weiteres, und wir verstehen, dass sie einfach kein Russisch sprechen. Als wir uns sehen, erschreckt sich ein Mädchen in einem tadschikischen Schal und versteckt sich auf der Veranda. Es scheint zu entscheiden, dass wir vom FMS sind.
Drei Männer rauchen auf dem Hockhof: Moldawien, Saratow, Donezk. Sie haben von dem Lager gehört, kennen aber die Geschichte der Häuser nicht und sind kürzlich eingezogen.
Nach einigen Verhören geben sie zu, dass alle Bewohner der Kaserne „die gleichen sind wie wir“. Es ist nur so, dass die Häuser für den Abriss abgeschrieben wurden, die ehemaligen Mieter umgesiedelt wurden und die Wohnungen an Gastarbeiter vermietet wurden.
Schließlich bieten uns die Arbeiter an, in den zweiten Eingang zu gehen: "Die Großmutter wohnt dort, sie ist von den Vormietern."
Wir klopfen beharrlich an die hölzerne Oma-Tür. Eine elektrische Glocke wurde herausgezogen, etwas Müll wurde auf die Baustelle geworfen. Hinter den Türen sind keine menschlichen Stimmen zu hören, und selbst der Geruch scheint unbelebt zu sein.
"Sie haben alle umgesiedelt", kommt plötzlich hinter der Tür hervor. - Alle sind schon gegangen.
"Aber bist du hier?"
- Hier wohnt niemand.
OREVO, 81. KILOMETER
Jenseits von Dmitrov, in der Nähe des Dorfes Orevo, befinden sich auf beiden Seiten des Kanals Statuen von Ballspielern. Am Ostufer hoben drei Komsomol-Mitglieder ihre Hände hoch mit dem Ball. Die Socken sind in einem Ballett verlängert, unsichtbare Strumpfhosen passen zu den gegossenen Körpern. Wenn Sie sich die Skulptur auf der anderen Seite genau ansehen, können Sie sehen, dass die drei Athleten als Reaktion darauf ihre Hände erhoben und sich darauf vorbereiteten, diesen Ball durch den Kanal zu fangen.
Es gab einmal einen Yachthafen, eine Fähre, eine zeremonielle Promenade mit Blumenbeeten in Gipsvasen und erotischen Statuen von Piloten und Sportlerinnen im sowjetischen Stil.
Jetzt ist die Promenade mit Gras bewachsen, bedeckt mit Glasscherben und Graffiti.
Es gibt keine Fährüberfahrt mehr, sondern sie wird durch einen Bootsmann in einem alten Schiff ersetzt. Am Westufer trägt er Tanten mit Pilzkörben, von dort bläuliche Katermänner mit leeren Schnurbeuteln. Ich frage die Bauern, was hier schon mal passiert ist. Sie kratzen sich lange am Kopf und erinnern sich an ein Sanatorium. Der Bootsmann bohrt die Ruder mit gebohrtem Wasser, der Ball erreicht nie das gegenüberliegende Ufer, die Statue eines Piloten seit 80 Jahren in Folge starrt sinnlos in den Horizont und scheint Teil einer anderen, verschwundenen Zivilisation mit ihrem - verschwundenen - Traum, Glauben und Angst zu sein.
DUBNA, 128. KILOMETER
Der Kanal endet in Dubna. Weiter - Ivankovo-Stausee, Kimry, ein patriarchalisches, verschlafenes Land, das die große Baustelle nicht bemerkte.
Bis zum 20. Parteitag musste jedes Motorschiff, das in den Kanal einfuhr, zwischen den riesigen 15-Meter-Granitdenkmälern von Lenin und Stalin (mit einem Sockel - 26) auf gegenüberliegenden Seiten des Kanals fahren.
Stalin wurde 1961 entfernt
Zuerst wurde ein Seil um den Hals der Statue geworfen und gezogen. Das Denkmal fiel nicht, sondern kippte und schwebte nur über dem Wasser. Augenzeugen, die immer noch entsetzt sind, erinnern sich an den Anführer, der über den Kanal schwebte. Eine Woche später wurde die Statue gesprengt.
Der Legende nach rollte Stalins Kopf von seinen Schultern und fiel auf den Grund des Kanals.
- Unsinn, - ohne den Blick von der Straße abzuwenden, entlässt Sergey. - Unsere Taucher tauchten, fanden nichts. Warum tauchen? Also hinter deinem Kopf ...
Die Lenin-Statue erhebt sich immer noch über dem Kanal, erinnert aber nicht mehr an den ursprünglichen Plan. Sie allein konnte den Bund der Zeitung Pravda nicht erfüllen, der 1937 versprach, dass "die Bilder der großen Führer der proletarischen Revolution, die in majestätischen Denkmälern am Eingang des Kanals festgehalten wurden, uns immer an die Heldentaten der Schöpfer unseres Landes erinnern werden, die uns zu beispiellosen Höhen des Menschen führten Glück. "
PS Der endgültige Bau fand am 17. April 1937 statt: Wasser füllte alle 128 Kilometer des Kanals, und am 15. Juli wurde der Moskau-Wolga-Kanal für die Passagierschifffahrt geöffnet.
Am 28. April begannen Verhaftungen unter den Bauleitern des Kanals. Eine Gruppe von 218 Personen, angeführt vom Chef von Dmitlag, dem hochrangigen Staatssicherheitsmajor Semyon Firin, wurde beschuldigt, eine konterrevolutionäre Terrororganisation organisiert zu haben (der Kreml musste den Kanal angeblich mit Hilfe eines schnellen Überfalls besetzen), von denen einige, darunter auch Firin, für ausländische Geheimdienste arbeiteten. Alle Bosse von Dmitlag wurden erschossen.
Von Peter dem Großen nach Dmitlag
80 JAHRE BEGONNEN GEFANGENE GEFÄNGNISSE, DAS DESIGN DES REICHES UMZUFÜHREN
Die Idee, Moskau seit fast 300 Jahren auf dem Wasserweg mit dem oberen Wolga-Becken und St. Petersburg zu verbinden. Der Legende nach reiste Peter I. 1715 „einmal auf dem Wasser von Wyschnj Wolochyok entlang Tvertsa und entlang der Wolga, stieg den Yagorma-Fluss nach Dmitrov hinauf und stieg aus dem Schiff aus und sagte zu der Kaiserin, die mit ihm reiste:„ Wenn der Herr, Gott, hilft, werden wir irgendwann rauslassen irgendwann im Golovinsky-Palast. “
Die Idee, die Becken verschiedener Flüsse miteinander zu verbinden, entstand in Peter während des Baus von St. Petersburg. Der Bau erforderte die Lieferung großer Ladungsmengen, und es war unmöglich, dafür alte Matrizen zu verwenden.
Das Projekt wurde während des Baus der Kathedrale Christi des Erlösers in Erinnerung gerufen, die auch den Transport von Baumaterialien erforderte. Das Ministerium für Wasserkommunikation entwickelte ein Projekt zur Verbindung der Flüsse Moskau und Wolga. Bis 1825 wurden die Hauptuntersuchungen abgeschlossen, Karten und Ebenen zusammengestellt. Diesmal sollte es die Istra, einen Nebenfluss des Moskauer Flusses, über einen künstlichen Kanal mit der Sestra verbinden, die zum Wolga-Becken gehört.
Die Errichtung des Kanals begann 1825. Es war geplant, zwei Schleusen am Fluss Dubna zu bauen, um die Schifffahrt zu gewährleisten, 24 am Fluss Sestra und am Ableitungskanal, 18 an der Istra und fünf an Moskau. Letztendlich wurden nur 34 Backsteintore und ebenso viele Dämme gebaut. 1833 wurde die darauf entworfene „Kanalumgehung in Moskau mit dem äußersten Tor der neuen Wasserstraße“ rekonstruiert, die schiffbar wurde.
Der Kanal des Moskauer Flusses an der Schleuse wurde durch den Krasnokholmsky-Damm blockiert. In den Jahren 1833–1835 Am Moskauer Fluss in der Nähe von Babis Stadt, unterhalb des Beginns des Vodootvodny-Kanals, wurde ein zusammenklappbarer Babyorodgorod-Damm gebaut, der den Wasserstand um 3 m erhöhte. Im Herbst 1835 stürzte der Damm jedoch ein, der dem Druck des Wassers nicht standhalten konnte. 1844 wurde mit dem Bau der Nikolaev-Eisenbahn begonnen, deren Bewegung 1851 eröffnet wurde. Der Warentransport auf dem neuen Landweg erwies sich als wirtschaftlicher, weshalb die Wasserstraße entlang der Flüsse Istra und Sestra nicht fertiggestellt wurde, abnahm und 1861 abgeschafft wurde.
Sie kehrten in den 1930er Jahren zu dem Projekt zur Verbindung der Becken von Moskau und der Wolga zurück. Zu dieser Zeit gab es im Wassersektor der Stadt zwei Hauptprobleme: den katastrophalen Wassermangel für die Wasserversorgung und die schwierigen Navigationsbedingungen auf dem flachen Moskauer Fluss. Der Kanal und die damit verbundene Verbesserung des Flusses mussten beide Probleme lösen.
Auf dem Juni-Plenum der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im Jahr 1931 berichtete L.M. Kaganovich, in dem vorgeschlagen wurde, die Wassermanagementprobleme Moskaus durch den Transfer von Wasser aus der Wolga zu lösen. Es wurde beschlossen, den Kanal zu bauen - "als einziges Ereignis, das nicht nur das Problem der Schifffahrt, sondern auch die Probleme der Überschwemmung und der Wasserversorgung der Hauptstadt radikal lösen konnte." Der Rat der Volkskommissare erwog drei Optionen für die Verlegung des Kanals, aber Dmitrovsky wurde als der vielversprechendste anerkannt. Er schlug vor, einen Kanal von der Wolga im Dorf Ivankovo im Süden durch Dmitrov zu legen. Das Projekt wurde so konzipiert, dass sich das für die Wasserversorgung bestimmte Wasser nicht mit dem für die Schifffahrt verwendeten Wasser vermischt.
Der Kanal wurde zu einer der Baustellen des Jahrhunderts und wurde 1937 fertiggestellt. Am 2. Mai passierte eine Flottille von speziell gebauten Motorschiffen, und Moskau fand schließlich eine mächtige und zuverlässige Wasserquelle. Die Hauptprobleme der Stadt in Bezug auf Wasserversorgung und Schifffahrt wurden mit Hilfe von Sträflingen gelöst.
Im September 2012 war es 80 Jahre her, dass der Dmitlag gegründet wurde - das Lager, das für den Bau des Moskau-Wolga-Kanals (heute Moskauer Kanal) geschaffen wurde. Der Kanal wurde zum Hauptprojekt des zweiten Fünfjahresplans, und das Lager wurde zu einem der größten Zweige des Gulag.
Als eines der Symbole des jungen Sowjetlandes wurde die große Baustelle in Bezug auf geografische und moralische Koordinaten umgeworfen: nicht nach oben, sondern nach unten in eine riesige Grube mit einer Länge von 128 km und einer Tiefe von 23 Metern. Nicht aufgrund von Impulsen und Wagemut, sondern mithilfe von „Nachschmieden“ und anderen am Weißmeerkanal getesteten Zwangspraktiken, die von Verbrechern sowjetischer Staatsbürger hätten durchgeführt werden sollen, aber sie berücksichtigten, dass der Tod von Zehntausenden von Menschen ein Nebeneffekt sein würde.
Am Jahrestag der Gründung von Dmitlag beschlossen die Korrespondenten von Novaya Gazeta, durch das ehemalige Lager zu fahren und seine Baustellen, Kasernen und Friedhöfe auf eine moderne Karte zu setzen.
TUSHINO - KhIMKI, 1 - 8. KANOM-KILOMETER
Der Kanal beginnt in Tushino. An einem Wochentagmorgen ist es provinziell ruhig: Kinder und Hunde laufen am Ufer entlang, ein leichtfertiges weißes Boot baumelt mitten im Kanal. Näher an Khimki verwandelt sich das Gebiet in eine Baustelle: Zwischen den unbebauten Grundstücken und einem kahlen Wald ragen neue Gebäude hervor, Stadthäuser, die von einem drei Meter hohen Zaun eingezäunt sind ...
"Und ich würde hier nicht leben können", unser Führer Sergey schaut aus dem Fenster und scheint den internen Monolog weiterhin laut zu halten.
- Teuer? - mechanisch sympathisiere ich.
- Ja Nein. Nur hier auf jedem Zentimeter oder Kaserne oder Friedhof. Entweder sind sie gestorben oder sie haben begraben.
Wir haben Glück, dass Sergey Gayev, der Fahrer des aktuellen Unternehmens „Channel them. Moskau “und der Enkel seines ehemaligen Baumeisters, eines Lagers der 30er Jahre. Seit mehreren Jahren sammelt Sergey Dokumente und Fotos, die sich auf den Kanal beziehen, sammelt Dinge dieser Zeit und sitzt in Bibliotheken. Ich habe wenig über meinen Großvater gelernt. Geboren in Rjasan. In seiner Jugend, als er freiwillig Bretter für einige Freunde transportierte, wurden die Bretter gestohlen. Er kam nach Dmitlag, baute einen Kanal, befreite sich, starb an der Front.
- Großvater hatte eine kurze Zeit, anscheinend wurden Bretter von einem der Nachbarn gestohlen. Wenn die staatliche Farm nicht weniger als 10 Jahre erhalten hätte “, sagt Sergey.
Kurz vor Baubeginn des Kanals wurde ein „Dekret über Ährchen“ erlassen, wonach die Ausführung oder mindestens 10 Jahre Lager auf dem Diebstahl von Staatseigentum beruhten. Die ersten "Zeiger" wurden massiv an den Kanal gesendet.
In den Jahren 1935 - 1936 gab es in Dmitlag mehr als 192.000 Gefangene. Vom 14. September 1932 bis zum 31. Januar 1938 starben in Dmitlag 22.842 Menschen.
Lagergebäude standen entlang des gesamten zukünftigen Kanals. Es wurde ein Foto der Kaserne aufbewahrt, nach dem die örtlichen Historiker ihren genauen Standort bestimmten. Jetzt befindet sich an dieser Stelle der Elite-Wohnkomplex Pokrovsky Bereg: Stadthäuser, ein Yachtclub, Tennisplätze ...
Zuerst wurden die Gefangenen direkt am Ufer des zukünftigen Kanals direkt hinter dem Zaun der großen Baustelle beigesetzt (zunächst gab es keine Baumaschinen, Pferdewagen und Grabber trugen Land, Werkzeuge und Leichen). Aber sie erinnerten sich bald daran, dass es für Moskau Trinkwasser geben würde, alarmierten sie und es wurde ein spezielles Dekret erlassen, um das Gebiet außerhalb des Kanals zu beerdigen.
Eine davon befindet sich im Bereich des Dorfes Kireevo im Norden des heutigen Bezirks Levoberezhniy vor dem MKAD. Der Khimki-Wald war auch ein Friedhof.
KHIMKI - LANG GEZEICHNET, 9. - 13. KILOMETER
Bereits in den 60er Jahren war gegenüber der Kurve von Likhachevskoye Shosse zur Letnaya Street eine riesige Inschrift mit Steinen zu sehen: „Tiefe Ausgrabung. Ehre sei Stalin! “ Jetzt ist an diesem Ort das Einkaufszentrum Confiture.
Die „tiefe Ausgrabung“, der tiefste Teil des Kanals, beginnt unmittelbar nach Khimki und führt fast bis nach Dolgoprudny. Um einen Kanal zu schaffen, musste eine 23 Meter tiefe und 46 Meter breite Grube gegraben werden, damit das von hier entfernte Landvolumen der Hälfte aller Ausgrabungsarbeiten im Belomorkanal entspricht. Das Hauptwerkzeug der Arbeiter ist eine Schaufel. Die ersten Bagger erschienen erst 1935.
DORF DEDENEVO, 60. KILOMETER
Vor ein paar Jahren begann ein Moskauer Sommerbewohner im Dorf Dedenevo in der Nähe von Jakhroma, einen Pool in seinem Garten zu graben, und Knochen lugten unter dem Eimer eines Baggers aus dem Boden.
- Ein Bewohner von Olchowka sagte mir: Er geht morgens in der Kindheit zur Schule und reitet am Grabber vorbei. Es ist mit Matten bedeckt - und Arme und Beine ragen unter der Matte hervor -, sagt Galina Ivanovna Yurchenko.
Galina Iwanowna kam 1975 als Wasserbauingenieurin in den Bezirk Yakhroma für Wasserbauwerke (ein Zweig des "Moskauer Kanals"). Er erinnert sich, wie im 77. während einer Reparatur eine Inschrift unter den Dielen auftauchte: "З / к ... für den Zeitraum ... unter dem Artikel ...":
"Also fand ich heraus, dass es Gefangene gab." Ansonsten wie?
Laut Galina Iwanowna sagten die alten Leute von Yakhroma immer, dass sie 1937 an diese Orte kamen, um Geld zu verdienen. Sie hatten Angst, darüber zu sprechen, dass fast alle im Lager saßen oder arbeiteten.
2007 eröffnete der Yakhroma-Zweig des Kanals das nach Galina Iwanowna benannte Museum für Geschichte und Moderne des Kanals Moskau.
Daneben, direkt am Ufer, befindet sich die Kapelle der Heiligen Neuen Märtyrer und Bekenner Russlands, die 2008 auf Initiative des Leiters des Yakhroma-Zweigs des Kanals erbaut wurde - eines der wenigen Denkmäler zum Gedenken an die Opfer. Ohne dies im Voraus zu wissen, wird dies jedoch nicht verstanden. Auf dem Schild am Eingang - nur die Namen der Sponsoren.
YACHROMA, 68. KILOMETER
Die „Köpfe“ (Türme) des Tores Nr. 3 unter der Stadt Yakhroma wurden immer als eine der schönsten auf dem gesamten Kanal angesehen: Kupfermodelle der Karavelle Santa Maria Columbus sind auf ihren Spitzen installiert. Leichte Schiffe, die mit rotem Kupfer leuchten, scheinen ein Attribut eines anderen zu sein, was weder einen technischen Durchbruch noch einen mittelalterlichen Zwang der Realität impliziert und leicht über Betontürmen und Wäldern in der Nähe von Moskau schwebt.
Während des Baus des Westturms stolperte einer der Gefangenen und fiel in die Betongrube. In dem Wissen, dass das Betonieren gemäß den Anweisungen nicht unterbrochen werden sollte, gab der Vorarbeiter den Befehl, die Arbeit fortzusetzen. Ein unbekannter Gefangener war für immer in Beton eingemauert und wurde ein "Bauopfer" - er bezahlte die Geister eines Ortes für das Recht, auf seinem Land zu bauen.
DMITROV, 70. KILOMETER
Dmitlag ist ein Miniaturland. Es hatte seine Grenzen, das Zentrum, die Hauptstadt und die Peripherie, seine Regierung, die Elite und das einfache Volk und vereinte das Ziel (den Bau rechtzeitig abzuschließen) und die Methode, dies zu erreichen (Gewalt). Die Hauptstadt von Dmitlag war Dmitrov.
Für die Zentralverwaltung wählte die OGPU das Gebäude des alten Borisoglebsky-Klosters und des benachbarten Seminars.
Bis 1932 waren die Mönche bereits aus dem Kloster vertrieben worden, und im Gebäude wurde ein Museum eröffnet. Nach ein paar Jahren wird es schwer vorstellbar sein, aber 1932 weigerten sich die Museumsmitarbeiter, die Räumlichkeiten an den KGB abzugeben. Der Eigentumsstreit war von kurzer Dauer: Die Direktion des Museums wurde verhaftet, die Gelder wurden vor dem Bezirksvorstand auf die Straße geworfen.
Nach der OGPU wurde das Kloster von einer Militäreinheit besetzt, damals - verschiedenen Stadtbüros. 1993 wurde das Kloster an die russisch-orthodoxe Kirche zurückgegeben, das ehemalige Seminar gehört jedoch noch zur Stadt.
Im Korridor des Seminars (in den 1930er Jahren lebten oder dienten die Mitarbeiter des OGPU-NKWD dort) roch es nach trockenem Linoleum, Feuchtigkeit und aus irgendeinem Grund nach Suppe. Im zweiten Stock treffen wir eine Broschüre mit einem Dienstplan ("Denisovs - Mai, August, November, Februar. Utkins - Juni, September, Dezember, März ...").
Seit den 70er Jahren gibt es eine riesige Gemeinschaftswohnung für vier Familien. Es beginnt direkt von der Treppe: Es gibt keine Haustür. Schatzkammer weißgrüne Wände, schwaches Tageslicht, abgewischtes altes Linoleum ... Die Atmosphäre des sowjetischen Büros besteht leicht neben nassem leopardenfarbenem Leinen und Blumentöpfen, die entlang der Korridore hingen.
Eine Bewohnerin einer Gemeinschaftswohnung Olga ist vor etwa 15 Jahren hierher gezogen: Ihr Ehemann, ein Angestellter eines Berufsschulgebäudes neben dem Seminargebäude, hat einen Platz bekommen.
"Zuerst habe ich so geweint, als ich hier ankam." Und dann habe ich mich daran gewöhnt, sagt Olga gleichgültig. Zum Zeitpunkt des Seminars waren alle drei Räume der Familie Olga eine große Halle: Stuck Stuck die Wände, an denen die frühere Größe des Raumes sichtbar ist. Vielleicht war es im Korridor dasselbe, aber unter einer Schicht Spinnweben und schwarzem Schimmel war es nicht zu sehen. Seltsamerweise scheint alles zusammen ein Bild aus den 1930er Jahren zu sein: ein langer Gemeinschaftskorridor, mit brauner Farbe gestrichene Türen, Becken an den Wänden und Kämpfe darum, wer heute die Toilette wäscht.
Jede Familie hat eine eigene Toilette in der Gemeinschaftstoilette. Die Mieter haben die Türen der Kabinen selbst gestrichen, und jetzt sind sie alle bunt und fröhlich: pink, grau, hellgrün. Jedes hat ein großes Vorhängeschloss.
Vor einem Jahr versuchte Olga, die Stadtverwaltung zur Reparatur der Gemeinschaftswohnung zu bewegen, erhielt jedoch nur eine Bescheinigung, dass es sich bei ihrer Wohnung um einen Nichtwohnungsfonds handelte. Jetzt können Menschen jederzeit vertrieben werden. Olga spricht auch gleichgültig und sehr müde darüber. Weiß sie, was vorher in diesem Gebäude war, fragen wir nicht. Wozu?
Die Häuser des ITS (Ingenieur- und Technikpersonal) von Dmitlag in Dmitrov werden als altmodische Hütten bezeichnet. Einmal gebleicht, sind sie im Laufe der Jahre fleckig geworden - braun, die Farbe von Farbe auf häufigen Fensterrahmen und rostigem Stacheldraht, der benachbarte Gärten umgibt. Fünf überlebende Kasernen befinden sich fast im Zentrum von Dmitrov.
Schräge, schwarzäugige, verängstigte Kinder rennen zu uns. Wir fragen lange nach ihren Namen. Kinder saugen düster Stücke Fladenbrot und nicken ohne weiteres, und wir verstehen, dass sie einfach kein Russisch sprechen. Als wir uns sehen, erschreckt sich ein Mädchen in einem tadschikischen Schal und versteckt sich auf der Veranda. Es scheint zu entscheiden, dass wir vom FMS sind.
Drei Männer rauchen auf dem Hockhof: Moldawien, Saratow, Donezk. Sie haben von dem Lager gehört, kennen aber die Geschichte der Häuser nicht und sind kürzlich eingezogen.
Nach einigen Verhören geben sie zu, dass alle Bewohner der Kaserne „die gleichen sind wie wir“. Es ist nur so, dass die Häuser für den Abriss abgeschrieben wurden, die ehemaligen Mieter umgesiedelt wurden und die Wohnungen an Gastarbeiter vermietet wurden.
Schließlich bieten uns die Arbeiter an, in den zweiten Eingang zu gehen: "Die Großmutter wohnt dort, sie ist von den Vormietern."
Wir klopfen beharrlich an die hölzerne Oma-Tür. Eine elektrische Glocke wurde herausgezogen, etwas Müll wurde auf die Baustelle geworfen. Hinter den Türen sind keine menschlichen Stimmen zu hören, und selbst der Geruch scheint unbelebt zu sein.
"Sie haben alle umgesiedelt", kommt plötzlich hinter der Tür hervor. - Alle sind schon gegangen.
"Aber bist du hier?"
- Hier wohnt niemand.
OREVO, 81. KILOMETER
Jenseits von Dmitrov, in der Nähe des Dorfes Orevo, befinden sich auf beiden Seiten des Kanals Statuen von Ballspielern. Am Ostufer hoben drei Komsomol-Mitglieder ihre Hände hoch mit dem Ball. Die Socken sind in einem Ballett verlängert, unsichtbare Strumpfhosen passen zu den gegossenen Körpern. Wenn Sie sich die Skulptur auf der anderen Seite genau ansehen, können Sie sehen, dass die drei Athleten als Reaktion darauf ihre Hände erhoben und sich darauf vorbereiteten, diesen Ball durch den Kanal zu fangen.
Es gab einmal einen Yachthafen, eine Fähre, eine zeremonielle Promenade mit Blumenbeeten in Gipsvasen und erotischen Statuen von Piloten und Sportlerinnen im sowjetischen Stil.
Jetzt ist die Promenade mit Gras bewachsen, bedeckt mit Glasscherben und Graffiti.
Es gibt keine Fährüberfahrt mehr, sondern sie wird durch einen Bootsmann in einem alten Schiff ersetzt. Am Westufer trägt er Tanten mit Pilzkörben, von dort bläuliche Katermänner mit leeren Schnurbeuteln. Ich frage die Bauern, was hier schon mal passiert ist. Sie kratzen sich lange am Kopf und erinnern sich an ein Sanatorium. Der Bootsmann bohrt die Ruder mit gebohrtem Wasser, der Ball erreicht nie das gegenüberliegende Ufer, die Statue eines Piloten seit 80 Jahren in Folge starrt sinnlos in den Horizont und scheint Teil einer anderen, verschwundenen Zivilisation mit ihrem - verschwundenen - Traum, Glauben und Angst zu sein.
DUBNA, 128. KILOMETER
Der Kanal endet in Dubna. Weiter - Ivankovo-Stausee, Kimry, ein patriarchalisches, verschlafenes Land, das die große Baustelle nicht bemerkte.
Bis zum 20. Parteitag musste jedes Motorschiff, das in den Kanal einfuhr, zwischen den riesigen 15-Meter-Granitdenkmälern von Lenin und Stalin (mit einem Sockel - 26) auf gegenüberliegenden Seiten des Kanals fahren.
Stalin wurde 1961 entfernt
Zuerst wurde ein Seil um den Hals der Statue geworfen und gezogen. Das Denkmal fiel nicht, sondern kippte und schwebte nur über dem Wasser. Augenzeugen, die immer noch entsetzt sind, erinnern sich an den Anführer, der über den Kanal schwebte. Eine Woche später wurde die Statue gesprengt.
Der Legende nach rollte Stalins Kopf von seinen Schultern und fiel auf den Grund des Kanals.
- Unsinn, - ohne den Blick von der Straße abzuwenden, entlässt Sergey. - Unsere Taucher tauchten, fanden nichts. Warum tauchen? Also hinter deinem Kopf ...
Die Lenin-Statue erhebt sich immer noch über dem Kanal, erinnert aber nicht mehr an den ursprünglichen Plan. Sie allein konnte den Bund der Zeitung Pravda nicht erfüllen, der 1937 versprach, dass "die Bilder der großen Führer der proletarischen Revolution, die in majestätischen Denkmälern am Eingang des Kanals festgehalten wurden, uns immer an die Heldentaten der Schöpfer unseres Landes erinnern werden, die uns zu beispiellosen Höhen des Menschen führten Glück. "
PS Der endgültige Bau fand am 17. April 1937 statt: Wasser füllte alle 128 Kilometer des Kanals, und am 15. Juli wurde der Moskau-Wolga-Kanal für die Passagierschifffahrt geöffnet.
Am 28. April begannen Verhaftungen unter den Bauleitern des Kanals. Eine Gruppe von 218 Personen, angeführt vom Chef von Dmitlag, dem hochrangigen Staatssicherheitsmajor Semyon Firin, wurde beschuldigt, eine konterrevolutionäre Terrororganisation organisiert zu haben (der Kreml musste den Kanal angeblich mit Hilfe eines schnellen Überfalls besetzen), von denen einige, darunter auch Firin, für ausländische Geheimdienste arbeiteten. Alle Bosse von Dmitlag wurden erschossen.
Von Peter dem Großen nach Dmitlag
80 JAHRE BEGONNEN GEFANGENE GEFÄNGNISSE, DAS DESIGN DES REICHES UMZUFÜHREN
Die Idee, Moskau seit fast 300 Jahren auf dem Wasserweg mit dem oberen Wolga-Becken und St. Petersburg zu verbinden. Der Legende nach reiste Peter I. 1715 „einmal auf dem Wasser von Wyschnj Wolochyok entlang Tvertsa und entlang der Wolga, stieg den Yagorma-Fluss nach Dmitrov hinauf und stieg aus dem Schiff aus und sagte zu der Kaiserin, die mit ihm reiste:„ Wenn der Herr, Gott, hilft, werden wir irgendwann rauslassen irgendwann im Golovinsky-Palast. “
Die Idee, die Becken verschiedener Flüsse miteinander zu verbinden, entstand in Peter während des Baus von St. Petersburg. Der Bau erforderte die Lieferung großer Ladungsmengen, und es war unmöglich, dafür alte Matrizen zu verwenden.
Das Projekt wurde während des Baus der Kathedrale Christi des Erlösers in Erinnerung gerufen, die auch den Transport von Baumaterialien erforderte. Das Ministerium für Wasserkommunikation entwickelte ein Projekt zur Verbindung der Flüsse Moskau und Wolga. Bis 1825 wurden die Hauptuntersuchungen abgeschlossen, Karten und Ebenen zusammengestellt. Diesmal sollte es die Istra, einen Nebenfluss des Moskauer Flusses, über einen künstlichen Kanal mit der Sestra verbinden, die zum Wolga-Becken gehört.
Die Errichtung des Kanals begann 1825. Es war geplant, zwei Schleusen am Fluss Dubna zu bauen, um die Schifffahrt zu gewährleisten, 24 am Fluss Sestra und am Ableitungskanal, 18 an der Istra und fünf an Moskau. Letztendlich wurden nur 34 Backsteintore und ebenso viele Dämme gebaut. 1833 wurde die darauf entworfene „Kanalumgehung in Moskau mit dem äußersten Tor der neuen Wasserstraße“ rekonstruiert, die schiffbar wurde.
Der Kanal des Moskauer Flusses an der Schleuse wurde durch den Krasnokholmsky-Damm blockiert. In den Jahren 1833–1835 Am Moskauer Fluss in der Nähe von Babis Stadt, unterhalb des Beginns des Vodootvodny-Kanals, wurde ein zusammenklappbarer Babyorodgorod-Damm gebaut, der den Wasserstand um 3 m erhöhte. Im Herbst 1835 stürzte der Damm jedoch ein, der dem Druck des Wassers nicht standhalten konnte. 1844 wurde mit dem Bau der Nikolaev-Eisenbahn begonnen, deren Bewegung 1851 eröffnet wurde. Der Warentransport auf dem neuen Landweg erwies sich als wirtschaftlicher, weshalb die Wasserstraße entlang der Flüsse Istra und Sestra nicht fertiggestellt wurde, abnahm und 1861 abgeschafft wurde.
Sie kehrten in den 1930er Jahren zu dem Projekt zur Verbindung der Becken von Moskau und der Wolga zurück. Zu dieser Zeit gab es im Wassersektor der Stadt zwei Hauptprobleme: den katastrophalen Wassermangel für die Wasserversorgung und die schwierigen Navigationsbedingungen auf dem flachen Moskauer Fluss. Der Kanal und die damit verbundene Verbesserung des Flusses mussten beide Probleme lösen.
Auf dem Juni-Plenum der Allunionskommunistischen Partei der Bolschewiki im Jahr 1931 berichtete L.M. Kaganovich, in dem vorgeschlagen wurde, die Wassermanagementprobleme Moskaus durch den Transfer von Wasser aus der Wolga zu lösen. Es wurde beschlossen, den Kanal zu bauen - "als einziges Ereignis, das nicht nur das Problem der Schifffahrt, sondern auch die Probleme der Überschwemmung und der Wasserversorgung der Hauptstadt radikal lösen konnte." Der Rat der Volkskommissare erwog drei Optionen für die Verlegung des Kanals, aber Dmitrovsky wurde als der vielversprechendste anerkannt. Er schlug vor, einen Kanal von der Wolga im Dorf Ivankovo im Süden durch Dmitrov zu legen. Das Projekt wurde so konzipiert, dass sich das für die Wasserversorgung bestimmte Wasser nicht mit dem für die Schifffahrt verwendeten Wasser vermischt.
Der Kanal wurde zu einer der Baustellen des Jahrhunderts und wurde 1937 fertiggestellt. Am 2. Mai passierte eine Flottille von speziell gebauten Motorschiffen, und Moskau fand schließlich eine mächtige und zuverlässige Wasserquelle. Die Hauptprobleme der Stadt in Bezug auf Wasserversorgung und Schifffahrt wurden mit Hilfe von Sträflingen gelöst.
Original message
Дмитлаг: 128 километров канала, 22 842 трупа. 80 лет спустя...
В сентябре 2012 года исполнилось 80 лет со дня организации Дмитлага — лагеря, созданного для строительства канала Москва — Волга (теперь — канал им. Москвы). Канал стал главным проектом второй пятилетки, а лагерь — одним из крупнейших отделений ГУЛАГа.
Один из символов молодой советской страны, великая стройка была опрокинута относительно географических и моральных координат: не вверх, а вниз, под землю, в гигантскую, длиной 128 километров и глубиной до 23 метров яму. Не благодаря порыву и дерзновению, а с помощью «перековки» и других опробованных на Беломорканале практик принуждения, которые должны были сделать из преступников советских граждан, но учитывали, что побочным эффектом будет смерть десятков тысяч людей.
В годовщину основания Дмитлага корреспонденты «Новой газеты» решили проехать по бывшему лагерю и наложить на современную карту его стройки, бараки и кладбища.
ТУШИНО — ХИМКИ, 1 — 8-Й КИЛОМЕТРЫ КАНАЛА
Канал начинается в Тушине. Будним утром здесь по-провинциальному тихо: по берегу выгуливают детей и собак, посреди канала болтается легкомысленный белый катер. Ближе к Химкам местность превращается в стройплощадку: между пустырями и лысоватым лесом торчат новостройки, отгороженные трехметровым забором таунхаусы…
— А я бы не смог тут жить, — наш провожатый Сергей глядит в окно и, кажется, продолжает вслух внутренний монолог.
— Дорого? — машинально сочувствую я.
— Да нет. Просто здесь на каждом сантиметре или бараки, или кладбища. Или умирали, или закапывали.
Нас везет Сергей Гаев, водитель нынешнего предприятия «Канал им. Москвы» и внук его бывшего строителя, лагерника 30-х. Несколько лет Сергей собирает документы и фотографии, имеющие отношение к каналу, коллекционирует вещи того времени, сидит в библиотеках. Про самого деда узнал немногое. Родился в Рязани. В молодости вызвался перевезти доски для каких-то друзей, доски оказались ворованными. Попал в Дмитлаг, строил канал, освободился, погиб на фронте.
— У деда срок маленький был, видно, доски у кого-то из соседей сворованы. Если бы у совхоза — меньше 10 лет не дали, — говорит Сергей.
Незадолго до начала строительства канала вышел «указ о колосках», по которому за хищение государственного имущества полагался расстрел или как минимум 10 лет лагерей. Первых «указников» массово отправляли на канал.
В 1935 — 1936 годах в Дмитлаге было более 192 тысяч заключенных. С 14 сентября 1932-го по 31 января 1938-го в Дмитлаге умерли 22 842 человека.
Лагерные здания стояли вдоль всего будущего канала. Сохранилась фотография бараков, по которой краеведы определили точное их местонахождение. Теперь в этом месте — элитный жилой комплекс «Покровский берег»: таунхаусы, яхт-клуб, теннисные корты…
Поначалу заключенных хоронили прямо на берегах будущего канала, сразу за оградой великой стройки (строительной техники поначалу не было, землю, инструменты и тела возили конные телеги — грабарки). Но скоро вспомнили, что здесь будут водозаборы питьевой воды для Москвы, забили тревогу и специальным постановлением отвели для захоронений территории в стороне от канала.
Одна из них — в районе деревни Киреево, на севере нынешнего района Левобережный перед МКАД. Кладбищем был и Химкинский лес.
ХИМКИ — ДОЛГОПРУДНЫЙ, 9 — 13-Й КИЛОМЕТРЫ
Еще в 60-х годах напротив поворота с Лихачевского шоссе на Летную улицу была видна выложенная камнями огромная надпись: «Глубокая выемка. Слава Сталину!» Теперь на этом месте — торговый центр «Конфитюр».
«Глубокая выемка», самая глубокая часть канала, начинается сразу за Химками и продолжается почти до Долгопрудного. Для создания канала пришлось вырыть котлован на 23 метра в глубину и 46 — в ширину, так что объем вынутой отсюда земли равен половине всех земляных работ на Беломорканале. Главный инструмент рабочих — лопата. Первые экскаваторы появились только в 1935-м.
ДЕРЕВНЯ ДЕДЕНЕВО, 60-Й КИЛОМЕТР
Пару лет назад в деревне Деденево под самой Яхромой московский дачник начал копать у себя во дворе бассейн, и из земли под ковшом экскаватора проглянули кости.
— Мне житель Ольховки рассказывал: идет он в детстве по утрам в школу, а мимо грабарка едет. Рогожей прикрыта — а из-под рогожи руки-ноги торчат, — говорит Галина Ивановна Юрченко.
Галина Ивановна пришла в Яхромский район гидросооружений (филиал «канала им. Москвы») инженером-гидротехником в 1975 году. Помнит, как в 77-м во время ремонта из-под половиц показалась надпись: «З/к… на срок… по статье…»:
— Так я и узнала, что тут были заключенные. А иначе как?
По словам Галины Ивановны, яхромские старики всегда говорили, что приехали в эти места на заработки в 1937-м. О том, что на самом деле почти все они сидели или работали в лагере, — рассказывать боялись.
В 2007 году в Яхромском филиале канала открылся задуманный Галиной Ивановной Музей истории и современности канала им. Москвы.
Рядом с ним, прямо на берегу, стоит часовня Святых новомучеников и исповедников российских, построенная в 2008-м по инициативе начальника Яхромского филиала канала, — один из немногих мемориалов в память о погибших. Впрочем, не зная заранее, этого не понять. На табличке у входа — только имена спонсоров.
ЯХРОМА, 68-Й КИЛОМЕТР
«Головы» (башни) шлюза № 3 под городом Яхрома всегда считались одними из самых красивых на всем канале: на их верхушках установлены медные модели каравеллы Колумба «Санта-Мария». Блестящие красной медью легкие кораблики кажутся атрибутом другой, не подразумевающей ни технического прорыва, ни средневекового принуждения реальности и легко парят над бетонными башнями и подмосковными лесами.
Во время строительства западной башни один из заключенных пошатнулся и упал в заливаемый бетоном котлован. Зная, что по инструкции бетонирование прерывать нельзя, прораб отдал приказ продолжать работу. Неизвестный зэк навсегда остался замурован в бетоне, став «строительной жертвой», — платой духам места за право строить на их земле.
ДМИТРОВ, 70-Й КИЛОМЕТР
Дмитлаг — страна в миниатюре. В нем были свои границы, центр, столица и периферия, свое правительство, элита и простой народ, объединяющая цель (закончить строительство вовремя) и метод ее достижения (насилие). Столицей Дмитлага был Дмитров.
Для центрального управления ОГПУ выбрало здание древнего Борисоглебского монастыря и соседней с ним семинарии.
К 1932 году монахов из монастыря уже выгнали, и в здании был открыт музей. Через пару лет такое будет сложно даже представить, но тогда, в 1932-м, уступить чекистам помещение музейщики отказались. Имущественный спор был недолгим: дирекцию музея арестовали, его фонды выбросили на улицу перед зданием райисполкома.
После ОГПУ монастырь заняла воинская часть, потом — различные городские конторы. В 1993-м монастырь вернули РПЦ, но бывшая семинария до сих пор принадлежит городу.
В коридоре семинарии (в 30-е здесь то ли жили, то ли служили сотрудники ОГПУ-НКВД) пахнет рассохшимся линолеумом, сыростью и почему-то супом. На втором этаже встречаем листок с расписанием дежурств («Денисовы — май, август, ноябрь, февраль. Уткины — июнь, сентябрь, декабрь, март…»).
С 70-х здесь — огромная коммуналка на четыре семьи. Начинается она прямо от лестницы: никакой входной двери нет. Казенные бело-зеленые стены, тусклые лампы дневного света, вытертый старый линолеум… Обстановка советской конторы легко уживается с развешанным вдоль коридоров мокрым бельем леопардовой раскраски и кастрюльками в цветочек.
Жительница коммуналки Ольга переехала сюда лет 15 назад: место получил ее муж, сотрудник соседнего со зданием семинарии ПТУ.
— Я сначала так плакала, когда сюда попала. А потом привыкла, — равнодушно говорит Ольга. Во времена семинарии все три комнаты Ольгиной семьи были одним большим залом: вдоль стен сохранилась лепнина, по которой виден былой размер комнаты. Возможно, такая же была и в коридоре, но ее не разглядеть под слоем паутины и черной плесени. Как ни странно, всё вместе кажется картинкой как раз из 1930-х: длинный коммунальный коридор, крашенные бурой краской двери, тазы на стенах и битвы за то, кто сегодня моет сортир.
В коммунальном туалете у каждой из семей — собственная кабинка. Двери кабинок жильцы красили сами, поэтому теперь они все пестрые и веселенькие: розовая, серая, салатовая. На каждой — большой висячий замок.
Год назад Ольга попыталась добиться, чтобы городские власти сделали в коммуналке ремонт, но лишь получила справку, что ее квартира относится к нежилому фонду. Теперь людей в любой момент могут выселить. Об этом Ольга тоже говорит равнодушно и очень устало. Знает ли она, что было в этом здании раньше, мы не спрашиваем. Зачем?
Дома ИТС (инженерно-технического состава) Дмитлага в Дмитрове по старинке называют бараками. Когда-то беленые, с годами они покрылись пятнами — бурыми, под цвет краски на частых оконных переплетах и ржавой колючей проволоки, опоясывающей соседние огороды. Пять уцелевших бараков стоят почти в самом центре Дмитрова.
К нам выбегают раскосые, черноглазые испуганные дети. Мы долго спрашиваем, как их зовут. Дети мрачно сосут куски лаваша и невпопад кивают, и мы понимаем, что они просто не говорят по-русски. Завидев нас, девушка в таджикском платке испуганно ойкает и прячется в подъезде: кажется, решив, что мы из ФМС.
Во дворе на корточках курят трое мужиков: Молдавия, Саратов, Донецк. Про лагерь они слышали, но историю домов не знают, да и вселились недавно.
После недолгих расспросов признаются, что все жители бараков — «такие же, как мы». Просто дома списали под снос, прежних жильцов расселили, а квартиры сдают гастарбайтерам.
Напоследок рабочие предлагают нам зайти во второй подъезд: «Там бабка живет, она из прежних жильцов».
Мы настойчиво стучимся в деревянную бабкину дверь. Электрический звонок вырван, на площадку свален какой-то хлам. Из-за дверей не слышно человеческих голосов, и даже запах кажется неживым.
— Всех расселили, — доносится вдруг из-за двери. — Уехали все уже.
— Но вы-то здесь?
— Здесь никто уже не живет.
ОРЕВО, 81-Й КИЛОМЕТР
Дальше, за Дмитровом, около деревни Орево на обоих берегах канала стоят статуи игроков в мяч. На восточном берегу трое комсомольцев высоко подняли руки с мячом. Носки по-балетному вытянуты, невидимые трико обтягивают налитые тела. Если приглядеться к скульптуре на другом берегу, видно, что трое спортсменов ответно вскинули руки, готовясь поймать этот, летящий через канал мяч.
Когда-то здесь были пристань, паромная переправа, парадный променад с клумбами в гипсовых вазах и по-советски эротичными статуями летчиц и спортсменок.
Теперь променад зарос травой, засыпан битым стеклом и изрисован граффити.
Паромной переправы больше нет, ее заменяет лодочник на старой посудине. На западный берег он везет теток с грибными корзинами, оттуда — голубоватых с похмелья мужиков с пустыми авоськами. Я спрашиваю мужиков, что было здесь раньше. Они долго чешут головы и вспоминают какой-то санаторий. Лодочник скучно шлепает по воде веслами, мяч никогда не достигнет противоположного берега, статуя летчицы 80 лет подряд бессмысленно пялится в горизонт и кажется частью другой, исчезнувшей цивилизации с ее — исчезнувшими — мечтой, верой и страхом.
ДУБНА, 128-Й КИЛОМЕТР
Канал заканчивается в Дубне. Дальше — Иваньковское водохранилище, Кимры, патриархальная, сонная, не заметившая великой стройки страна.
Вплоть до XX съезда партии каждый входящий в канал теплоход должен был проходить между огромными 15-метровыми (с постаментом — 26) гранитными монументами Ленина и Сталина, стоявшими по разные стороны канала.
Сталина убрали в 1961-м
Сначала на шею статуе набросили веревку и потянули. Памятник не упал, но лишь накренился и завис над водой. Очевидцы до сих пор с ужасом вспоминают парящего над каналом вождя. Через неделю статую взорвали.
По легенде, голова Сталина скатилась с плеч и упала на дно канала.
— Ерунда, — не сводя глаз с дороги, отмахивается Сергей. — Наши водолазы ныряли, ничего не нашли. Как зачем ныряли? Так за головой…
Статуя Ленина возвышается над каналом до сих пор, но уже не напоминает об изначальном замысле. Ей одной не под силу выполнить завет газеты «Правда», обещавшей в 1937 году, что «образы великих вождей пролетарской революции, запечатленные в величественных монументах у входа в канал, всегда будут напоминать о героических делах творцов нашей родины, приведших нас к невиданным высотам человеческого счастья».
P.S. Финал строительства наступил 17 апреля 1937 года: вода заполнила все 128 километров канала, и 15 июля канал Москва — Волга был открыт для пассажирской навигации.
28 апреля среди руководителей строительства канала начались аресты. Группу из 218 человек во главе с начальником Дмитлага старшим майором госбезопасности Семеном Фириным обвинили в организации контрреволюционной террористической организации (с помощью стремительного рейда канал якобы должен был захватить Кремль), часть из них, включая Фирина, — в работе на иностранные разведки. Всё начальство Дмитлага было расстреляно.
От Петра Великого до Дмитлага
80 ЛЕТ НАЗАД ЗАКЛЮЧЕННЫЕ ПРИСТУПИЛИ К ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ ЗАМЫСЛА ИМПЕРАТОРА
Идее соединения водным путем Москвы с бассейном Верхней Волги и Санкт-Петербургом почти 300 лет. По преданию, в 1715 году Петр I, «едучи единожды водою из Вышнего Волочка по Тверце и по Волги, поднялся по реке Ягорме до Дмитрова, и вышед из судна, сказал едущей с ним императрицею: «Когда Господь Бог поможет, то выдем когда-нибудь у Головинского дворца».
Идея соединить бассейны разных рек возникла у Петра еще при строительстве Санкт-Петербурга. Стройка требовала поставки больших объемов грузов, а использовать для этого древние волоки было невозможно.
О проекте вспомнили во время строительства храма Христа Спасителя, также потребовавшего перевозки строительных материалов. В Департаменте водяных коммуникаций разработали проект соединения рек Москвы и Волги, к 1825-му году завершили основные изыскания, составили карты и нивелировки. На этот раз предполагалось соединить реку Истру, приток Москвы-реки, с рекой Сестрой, принадлежащей бассейну Волги, с помощью искусственного канала.
Создание канала началось в 1825 году. Планировалось, что для обеспечения судоходства на реке Дубне будет построено два шлюза, на реке Сестре и деривационном канале — 24, на Истре — 18, на Москве — пять. В конечном счете было построено лишь 34 кирпичных шлюза и столько же плотин. В 1833 году был реконструирован «обводной в Москве канал с проектированным на нем крайним шлюзом нового водяного сообщения», который в результате стал судоходным.
Русло реки Москвы у шлюза было перегорожено Краснохолмской плотиной. В 1833–1835 гг. на реке Москве у Бабьего городка ниже начала Водоотводного канала была построена разборная Бабьегородская плотина, которая поднимала уровень воды на 3 м. Однако осенью 1835 года плотина, не выдержав напора воды, разрушилась. В 1844 году началось строительство Николаевской железной дороги, движение по которой было открыто в 1851 году. Перевозка грузов новым сухопутным путем оказалась экономически более эффективной, поэтому водный путь по рекам Истре и Сестре не достроили, он стал приходить в упадок и в 1861 году был упразднен.
К проекту соединения бассейнов Москвы и Волги вернулись в 1930-е гг. В то время в водном хозяйстве города были две главные проблемы: катастрофическая нехватка воды для водоснабжения и тяжелые условия судоходства на неглубокой реке Москве. Канал и связанное с ним благоустройство реки в обязательном порядке должны были решать обе проблемы.
На июньском пленуме ВКП(б) 1931 года состоялся доклад Л.М. Кагановича, в котором предлагалось решить водохозяйственные проблемы Москвы путем переброски воды из Волги. Было принято решение о строительстве канала — «как единственном мероприятии, могущем кардинально разрешить не только задачу судоходства, но также проблемы обводнения и водоснабжения столицы». Совет народных комиссаров рассмотрел три варианта прокладки трассы канала, но самым перспективным признал Дмитровский. Он предполагал прокладку канала от Волги у села Иваньково на юг через Дмитров. Проект был устроен так, что вода, предназначенная для водоснабжения, не смешивается с той, по которой осуществляется судоходство.
Канал стал одной из строек века и был закончен в 1937 году. 2 мая по нему прошла флотилия из специально построенных теплоходов, а Москва наконец-то обрела мощный и надежный источник воды. Основные проблемы города, связанные с водоснабжением и судоходством, были решены с помощью зэков.
В сентябре 2012 года исполнилось 80 лет со дня организации Дмитлага — лагеря, созданного для строительства канала Москва — Волга (теперь — канал им. Москвы). Канал стал главным проектом второй пятилетки, а лагерь — одним из крупнейших отделений ГУЛАГа.
Один из символов молодой советской страны, великая стройка была опрокинута относительно географических и моральных координат: не вверх, а вниз, под землю, в гигантскую, длиной 128 километров и глубиной до 23 метров яму. Не благодаря порыву и дерзновению, а с помощью «перековки» и других опробованных на Беломорканале практик принуждения, которые должны были сделать из преступников советских граждан, но учитывали, что побочным эффектом будет смерть десятков тысяч людей.
В годовщину основания Дмитлага корреспонденты «Новой газеты» решили проехать по бывшему лагерю и наложить на современную карту его стройки, бараки и кладбища.
ТУШИНО — ХИМКИ, 1 — 8-Й КИЛОМЕТРЫ КАНАЛА
Канал начинается в Тушине. Будним утром здесь по-провинциальному тихо: по берегу выгуливают детей и собак, посреди канала болтается легкомысленный белый катер. Ближе к Химкам местность превращается в стройплощадку: между пустырями и лысоватым лесом торчат новостройки, отгороженные трехметровым забором таунхаусы…
— А я бы не смог тут жить, — наш провожатый Сергей глядит в окно и, кажется, продолжает вслух внутренний монолог.
— Дорого? — машинально сочувствую я.
— Да нет. Просто здесь на каждом сантиметре или бараки, или кладбища. Или умирали, или закапывали.
Нас везет Сергей Гаев, водитель нынешнего предприятия «Канал им. Москвы» и внук его бывшего строителя, лагерника 30-х. Несколько лет Сергей собирает документы и фотографии, имеющие отношение к каналу, коллекционирует вещи того времени, сидит в библиотеках. Про самого деда узнал немногое. Родился в Рязани. В молодости вызвался перевезти доски для каких-то друзей, доски оказались ворованными. Попал в Дмитлаг, строил канал, освободился, погиб на фронте.
— У деда срок маленький был, видно, доски у кого-то из соседей сворованы. Если бы у совхоза — меньше 10 лет не дали, — говорит Сергей.
Незадолго до начала строительства канала вышел «указ о колосках», по которому за хищение государственного имущества полагался расстрел или как минимум 10 лет лагерей. Первых «указников» массово отправляли на канал.
В 1935 — 1936 годах в Дмитлаге было более 192 тысяч заключенных. С 14 сентября 1932-го по 31 января 1938-го в Дмитлаге умерли 22 842 человека.
Лагерные здания стояли вдоль всего будущего канала. Сохранилась фотография бараков, по которой краеведы определили точное их местонахождение. Теперь в этом месте — элитный жилой комплекс «Покровский берег»: таунхаусы, яхт-клуб, теннисные корты…
Поначалу заключенных хоронили прямо на берегах будущего канала, сразу за оградой великой стройки (строительной техники поначалу не было, землю, инструменты и тела возили конные телеги — грабарки). Но скоро вспомнили, что здесь будут водозаборы питьевой воды для Москвы, забили тревогу и специальным постановлением отвели для захоронений территории в стороне от канала.
Одна из них — в районе деревни Киреево, на севере нынешнего района Левобережный перед МКАД. Кладбищем был и Химкинский лес.
ХИМКИ — ДОЛГОПРУДНЫЙ, 9 — 13-Й КИЛОМЕТРЫ
Еще в 60-х годах напротив поворота с Лихачевского шоссе на Летную улицу была видна выложенная камнями огромная надпись: «Глубокая выемка. Слава Сталину!» Теперь на этом месте — торговый центр «Конфитюр».
«Глубокая выемка», самая глубокая часть канала, начинается сразу за Химками и продолжается почти до Долгопрудного. Для создания канала пришлось вырыть котлован на 23 метра в глубину и 46 — в ширину, так что объем вынутой отсюда земли равен половине всех земляных работ на Беломорканале. Главный инструмент рабочих — лопата. Первые экскаваторы появились только в 1935-м.
ДЕРЕВНЯ ДЕДЕНЕВО, 60-Й КИЛОМЕТР
Пару лет назад в деревне Деденево под самой Яхромой московский дачник начал копать у себя во дворе бассейн, и из земли под ковшом экскаватора проглянули кости.
— Мне житель Ольховки рассказывал: идет он в детстве по утрам в школу, а мимо грабарка едет. Рогожей прикрыта — а из-под рогожи руки-ноги торчат, — говорит Галина Ивановна Юрченко.
Галина Ивановна пришла в Яхромский район гидросооружений (филиал «канала им. Москвы») инженером-гидротехником в 1975 году. Помнит, как в 77-м во время ремонта из-под половиц показалась надпись: «З/к… на срок… по статье…»:
— Так я и узнала, что тут были заключенные. А иначе как?
По словам Галины Ивановны, яхромские старики всегда говорили, что приехали в эти места на заработки в 1937-м. О том, что на самом деле почти все они сидели или работали в лагере, — рассказывать боялись.
В 2007 году в Яхромском филиале канала открылся задуманный Галиной Ивановной Музей истории и современности канала им. Москвы.
Рядом с ним, прямо на берегу, стоит часовня Святых новомучеников и исповедников российских, построенная в 2008-м по инициативе начальника Яхромского филиала канала, — один из немногих мемориалов в память о погибших. Впрочем, не зная заранее, этого не понять. На табличке у входа — только имена спонсоров.
ЯХРОМА, 68-Й КИЛОМЕТР
«Головы» (башни) шлюза № 3 под городом Яхрома всегда считались одними из самых красивых на всем канале: на их верхушках установлены медные модели каравеллы Колумба «Санта-Мария». Блестящие красной медью легкие кораблики кажутся атрибутом другой, не подразумевающей ни технического прорыва, ни средневекового принуждения реальности и легко парят над бетонными башнями и подмосковными лесами.
Во время строительства западной башни один из заключенных пошатнулся и упал в заливаемый бетоном котлован. Зная, что по инструкции бетонирование прерывать нельзя, прораб отдал приказ продолжать работу. Неизвестный зэк навсегда остался замурован в бетоне, став «строительной жертвой», — платой духам места за право строить на их земле.
ДМИТРОВ, 70-Й КИЛОМЕТР
Дмитлаг — страна в миниатюре. В нем были свои границы, центр, столица и периферия, свое правительство, элита и простой народ, объединяющая цель (закончить строительство вовремя) и метод ее достижения (насилие). Столицей Дмитлага был Дмитров.
Для центрального управления ОГПУ выбрало здание древнего Борисоглебского монастыря и соседней с ним семинарии.
К 1932 году монахов из монастыря уже выгнали, и в здании был открыт музей. Через пару лет такое будет сложно даже представить, но тогда, в 1932-м, уступить чекистам помещение музейщики отказались. Имущественный спор был недолгим: дирекцию музея арестовали, его фонды выбросили на улицу перед зданием райисполкома.
После ОГПУ монастырь заняла воинская часть, потом — различные городские конторы. В 1993-м монастырь вернули РПЦ, но бывшая семинария до сих пор принадлежит городу.
В коридоре семинарии (в 30-е здесь то ли жили, то ли служили сотрудники ОГПУ-НКВД) пахнет рассохшимся линолеумом, сыростью и почему-то супом. На втором этаже встречаем листок с расписанием дежурств («Денисовы — май, август, ноябрь, февраль. Уткины — июнь, сентябрь, декабрь, март…»).
С 70-х здесь — огромная коммуналка на четыре семьи. Начинается она прямо от лестницы: никакой входной двери нет. Казенные бело-зеленые стены, тусклые лампы дневного света, вытертый старый линолеум… Обстановка советской конторы легко уживается с развешанным вдоль коридоров мокрым бельем леопардовой раскраски и кастрюльками в цветочек.
Жительница коммуналки Ольга переехала сюда лет 15 назад: место получил ее муж, сотрудник соседнего со зданием семинарии ПТУ.
— Я сначала так плакала, когда сюда попала. А потом привыкла, — равнодушно говорит Ольга. Во времена семинарии все три комнаты Ольгиной семьи были одним большим залом: вдоль стен сохранилась лепнина, по которой виден былой размер комнаты. Возможно, такая же была и в коридоре, но ее не разглядеть под слоем паутины и черной плесени. Как ни странно, всё вместе кажется картинкой как раз из 1930-х: длинный коммунальный коридор, крашенные бурой краской двери, тазы на стенах и битвы за то, кто сегодня моет сортир.
В коммунальном туалете у каждой из семей — собственная кабинка. Двери кабинок жильцы красили сами, поэтому теперь они все пестрые и веселенькие: розовая, серая, салатовая. На каждой — большой висячий замок.
Год назад Ольга попыталась добиться, чтобы городские власти сделали в коммуналке ремонт, но лишь получила справку, что ее квартира относится к нежилому фонду. Теперь людей в любой момент могут выселить. Об этом Ольга тоже говорит равнодушно и очень устало. Знает ли она, что было в этом здании раньше, мы не спрашиваем. Зачем?
Дома ИТС (инженерно-технического состава) Дмитлага в Дмитрове по старинке называют бараками. Когда-то беленые, с годами они покрылись пятнами — бурыми, под цвет краски на частых оконных переплетах и ржавой колючей проволоки, опоясывающей соседние огороды. Пять уцелевших бараков стоят почти в самом центре Дмитрова.
К нам выбегают раскосые, черноглазые испуганные дети. Мы долго спрашиваем, как их зовут. Дети мрачно сосут куски лаваша и невпопад кивают, и мы понимаем, что они просто не говорят по-русски. Завидев нас, девушка в таджикском платке испуганно ойкает и прячется в подъезде: кажется, решив, что мы из ФМС.
Во дворе на корточках курят трое мужиков: Молдавия, Саратов, Донецк. Про лагерь они слышали, но историю домов не знают, да и вселились недавно.
После недолгих расспросов признаются, что все жители бараков — «такие же, как мы». Просто дома списали под снос, прежних жильцов расселили, а квартиры сдают гастарбайтерам.
Напоследок рабочие предлагают нам зайти во второй подъезд: «Там бабка живет, она из прежних жильцов».
Мы настойчиво стучимся в деревянную бабкину дверь. Электрический звонок вырван, на площадку свален какой-то хлам. Из-за дверей не слышно человеческих голосов, и даже запах кажется неживым.
— Всех расселили, — доносится вдруг из-за двери. — Уехали все уже.
— Но вы-то здесь?
— Здесь никто уже не живет.
ОРЕВО, 81-Й КИЛОМЕТР
Дальше, за Дмитровом, около деревни Орево на обоих берегах канала стоят статуи игроков в мяч. На восточном берегу трое комсомольцев высоко подняли руки с мячом. Носки по-балетному вытянуты, невидимые трико обтягивают налитые тела. Если приглядеться к скульптуре на другом берегу, видно, что трое спортсменов ответно вскинули руки, готовясь поймать этот, летящий через канал мяч.
Когда-то здесь были пристань, паромная переправа, парадный променад с клумбами в гипсовых вазах и по-советски эротичными статуями летчиц и спортсменок.
Теперь променад зарос травой, засыпан битым стеклом и изрисован граффити.
Паромной переправы больше нет, ее заменяет лодочник на старой посудине. На западный берег он везет теток с грибными корзинами, оттуда — голубоватых с похмелья мужиков с пустыми авоськами. Я спрашиваю мужиков, что было здесь раньше. Они долго чешут головы и вспоминают какой-то санаторий. Лодочник скучно шлепает по воде веслами, мяч никогда не достигнет противоположного берега, статуя летчицы 80 лет подряд бессмысленно пялится в горизонт и кажется частью другой, исчезнувшей цивилизации с ее — исчезнувшими — мечтой, верой и страхом.
ДУБНА, 128-Й КИЛОМЕТР
Канал заканчивается в Дубне. Дальше — Иваньковское водохранилище, Кимры, патриархальная, сонная, не заметившая великой стройки страна.
Вплоть до XX съезда партии каждый входящий в канал теплоход должен был проходить между огромными 15-метровыми (с постаментом — 26) гранитными монументами Ленина и Сталина, стоявшими по разные стороны канала.
Сталина убрали в 1961-м
Сначала на шею статуе набросили веревку и потянули. Памятник не упал, но лишь накренился и завис над водой. Очевидцы до сих пор с ужасом вспоминают парящего над каналом вождя. Через неделю статую взорвали.
По легенде, голова Сталина скатилась с плеч и упала на дно канала.
— Ерунда, — не сводя глаз с дороги, отмахивается Сергей. — Наши водолазы ныряли, ничего не нашли. Как зачем ныряли? Так за головой…
Статуя Ленина возвышается над каналом до сих пор, но уже не напоминает об изначальном замысле. Ей одной не под силу выполнить завет газеты «Правда», обещавшей в 1937 году, что «образы великих вождей пролетарской революции, запечатленные в величественных монументах у входа в канал, всегда будут напоминать о героических делах творцов нашей родины, приведших нас к невиданным высотам человеческого счастья».
P.S. Финал строительства наступил 17 апреля 1937 года: вода заполнила все 128 километров канала, и 15 июля канал Москва — Волга был открыт для пассажирской навигации.
28 апреля среди руководителей строительства канала начались аресты. Группу из 218 человек во главе с начальником Дмитлага старшим майором госбезопасности Семеном Фириным обвинили в организации контрреволюционной террористической организации (с помощью стремительного рейда канал якобы должен был захватить Кремль), часть из них, включая Фирина, — в работе на иностранные разведки. Всё начальство Дмитлага было расстреляно.
От Петра Великого до Дмитлага
80 ЛЕТ НАЗАД ЗАКЛЮЧЕННЫЕ ПРИСТУПИЛИ К ОСУЩЕСТВЛЕНИЮ ЗАМЫСЛА ИМПЕРАТОРА
Идее соединения водным путем Москвы с бассейном Верхней Волги и Санкт-Петербургом почти 300 лет. По преданию, в 1715 году Петр I, «едучи единожды водою из Вышнего Волочка по Тверце и по Волги, поднялся по реке Ягорме до Дмитрова, и вышед из судна, сказал едущей с ним императрицею: «Когда Господь Бог поможет, то выдем когда-нибудь у Головинского дворца».
Идея соединить бассейны разных рек возникла у Петра еще при строительстве Санкт-Петербурга. Стройка требовала поставки больших объемов грузов, а использовать для этого древние волоки было невозможно.
О проекте вспомнили во время строительства храма Христа Спасителя, также потребовавшего перевозки строительных материалов. В Департаменте водяных коммуникаций разработали проект соединения рек Москвы и Волги, к 1825-му году завершили основные изыскания, составили карты и нивелировки. На этот раз предполагалось соединить реку Истру, приток Москвы-реки, с рекой Сестрой, принадлежащей бассейну Волги, с помощью искусственного канала.
Создание канала началось в 1825 году. Планировалось, что для обеспечения судоходства на реке Дубне будет построено два шлюза, на реке Сестре и деривационном канале — 24, на Истре — 18, на Москве — пять. В конечном счете было построено лишь 34 кирпичных шлюза и столько же плотин. В 1833 году был реконструирован «обводной в Москве канал с проектированным на нем крайним шлюзом нового водяного сообщения», который в результате стал судоходным.
Русло реки Москвы у шлюза было перегорожено Краснохолмской плотиной. В 1833–1835 гг. на реке Москве у Бабьего городка ниже начала Водоотводного канала была построена разборная Бабьегородская плотина, которая поднимала уровень воды на 3 м. Однако осенью 1835 года плотина, не выдержав напора воды, разрушилась. В 1844 году началось строительство Николаевской железной дороги, движение по которой было открыто в 1851 году. Перевозка грузов новым сухопутным путем оказалась экономически более эффективной, поэтому водный путь по рекам Истре и Сестре не достроили, он стал приходить в упадок и в 1861 году был упразднен.
К проекту соединения бассейнов Москвы и Волги вернулись в 1930-е гг. В то время в водном хозяйстве города были две главные проблемы: катастрофическая нехватка воды для водоснабжения и тяжелые условия судоходства на неглубокой реке Москве. Канал и связанное с ним благоустройство реки в обязательном порядке должны были решать обе проблемы.
На июньском пленуме ВКП(б) 1931 года состоялся доклад Л.М. Кагановича, в котором предлагалось решить водохозяйственные проблемы Москвы путем переброски воды из Волги. Было принято решение о строительстве канала — «как единственном мероприятии, могущем кардинально разрешить не только задачу судоходства, но также проблемы обводнения и водоснабжения столицы». Совет народных комиссаров рассмотрел три варианта прокладки трассы канала, но самым перспективным признал Дмитровский. Он предполагал прокладку канала от Волги у села Иваньково на юг через Дмитров. Проект был устроен так, что вода, предназначенная для водоснабжения, не смешивается с той, по которой осуществляется судоходство.
Канал стал одной из строек века и был закончен в 1937 году. 2 мая по нему прошла флотилия из специально построенных теплоходов, а Москва наконец-то обрела мощный и надежный источник воды. Основные проблемы города, связанные с водоснабжением и судоходством, были решены с помощью зэков.
