- Registrado
- 1 Jun 2014
- Mensajes
- 284
- Puntuación de reacción
- 263
- Puntos
- 63
Professionals steal cars in seconds. How do they do it?
Interceptors
Most modern security systems in cars are powered by key rings. For the hijacker, the surest way to get into the car is to intercept the code that the key fob sends to the alarm. This is done using a special device, a code grabber (code stealer), which can be of several types.
- A simple example: the driver clicks on the key fob (we are talking about simple alarms with a single on / off button) to arm the car, but for some reason it doesn’t work. - At this time, one of the types of code grabber (with replacement) intercepts and records the blocking code sent from the key fob to the security system. The driver again clicks on the key fob, and the grabber code again intercepts and saves this time the unlock code, and sends the previously recorded code to the machine. As a result, the car is armed, the owner leaves. And the hijacker can only send the saved second code to the security system - and that’s it, the car is unlocked.
One of the “remedies” against the replacement code grabber is alarms, on the key fobs of which there are two different buttons to turn the guard on and off. However, such a trick is unlikely to save from the manufactory grabber - a universal code thief that looks like a regular keychain. The problem is that many manufacturers use the same encryption key for the codes of all alarm models. Knowing this key, a factory grabber is able to recognize and control the alarm on the air. The more signaling models a device can open, the more expensive it is.
- The hijackers also found an approach to security systems with a passive principle of action. - Such alarms automatically disarm the car when a driver with a key fob approaches it. Let's say a motorist sits in a cafe; not far from it, an attacker sits with a case in which a code grabber with relay is hidden. The device picks up the signal from the driver's key fob - and transmits to the grabber an accomplice of the theft located near the car. He sends a signal to the security system unit - and that’s all, the car is disarmed.
Old school
Despite the fact that hijackers are rapidly mastering the latest technologies, the good old-fashioned hacking of mechanical locks manually has not gone away. The simplest and coarsest means for this is artisanal twists (convolutions, convolutions), which in a few seconds destroy the larvae of locks, putting them out of order. Automobile thieves make such a "tool" from high-strength metal up to titanium.
Next are the master keys - devices for opening locks without breakage, which are launched by experienced professional hijackers. They use decoders - readers of the lock code: a special probe is pushed into the keyhole and "remembers" what the key should be. Later, the key is made using blanks.
A much more primitive hacking tool is twisting with a tapered thread: it is screwed into the lock until its cylinder bursts; after that, the hijacker easily enters the car. Such twisting is the weapon of thieves of the lowest skill, with their help they usually open cheap Asian castles. However, some craftsmen do not directly contact the locks in the cars at all: they break them with the help of pneumatic pillows, which are slipped (usually two) under the doors, hood or trunk door of the car, and then pressurized.
The explosion of the "brain"
Most modern cars have a built-in anti-theft system - a standard immobilizer (immobilizer). The principle of its operation is simple: a chip is built into the ignition key, and the controller (“brains”) of the machine recognizes it in the ignition switch. If you find out, the car’s engine will unlock. However, the hijackers learned how to get around immobilizers in several ways.
- The simplest - in 1.5 minutes the module of the “brains” and the reader changes, while the new ones are tied to the key that the hijacker has. - A more tricky way is the “zavodilka”, a hacker device that the author connects to the car. Zavodilka can recode the immobilizer to a new key or completely disable it.
Out of range
Modern expensive security systems using satellite communications give alarms and determine the coordinates of the car. One of the tasks of the hijackers is to break this connection. For this, among other things, they use a “jammer” - a jammer of GSM and GPS signals with a range of up to 15 meters. At the same time, law enforcement agencies cannot ban such devices that formally have a completely peaceful purpose - for example, they are used in organizing conferences. Anyone can buy such a device today.
A more primitive way to deprive the communication signaling system is to disable the antenna that the authors are searching for using the field indicator (detector). This device shows the frequency of radiation and its intensity.
“Of course, hijackers have much more complicated tricks,” said a representative of the Ministry of Internal Affairs. - For example, the replacement of the base station, one of the very towers that are placed on the roofs of buildings. With the help of special equipment (which, by the way, is also used for wiretapping), the criminals confuse the car’s security system, and it begins to exchange data not with a real base station, but with a fake. The only "antidote" from such a maneuver is the control of the communication channel, which, however, is far from being found in all alarms.
Sometimes the state of the machines under guard is monitored by operator robots that ring satellite signals. If the dialer is successful, the robot understands that everything is in order with the car, if not, then the car, for example, has an engine blocked. The car supports communication with the robot using a SIM card. Therefore, one of the tricks of thieves is the cloning of a SIM card. The idea is that the standard SIM-card of the security system is suppressed by the “jammer”, and the robot communicates with its fake clone and does not find any problems, although the car can be in the hands of car thieves for a long time.
Easy Rider
You can put the most modern security system on your car, calculate all the possible actions of the hijackers and seemingly sleep peacefully. But the human factor cannot be ruled out: for example, it is impossible to insure yourself against sabotage from an unclean employee of a car dealership or car service. And if he wants, he can find out the location of the security system components, turn off the engine lock in advance and register an additional key fob in the alarm system. However, the owner of the car with his excessive credulity can greatly facilitate the life of hijackers.
- There can be many options, from the desire to save on a security system and contacting an unverified installation center to uncovering to unauthorized people all the secrets of anti-theft systems that are on the car. Another problem is the fatalism of the car owner, convinced that "they want to - they will steal it," which means that protecting the car does not make much sense. Of course, this approach only increases the chances of becoming a victim of hijackers.
According to the representative of the Ministry of Internal Affairs, car carelessness and carelessness of motorists also play into the hands of car drivers. For example, when there are many “anti-theft” cars, but the driver is in no hurry to use them or leaves elements directly in the cabin to unlock security systems. With the same success, it nullifies all efforts to protect the car theft of keys (in such cases, hijackers often work in conjunction with pickpockets).
“Finally, the last thief's trick is a distracting maneuver when a driver is lured out of an already wound car under various pretexts — from conversations to fake emergency situations on the road,” the interlocutor concludes. - However, such an open theft can draw on Article 161 of the Criminal Code of the Russian Federation (“Robbery”), the punishment for which is much stricter than for theft. Therefore, modern hijackers rarely make contact with the driver.
***
Given the huge number of hijacking methods that exist today, you cannot completely protect yourself from car thieves. Perhaps the two main recommendations for all drivers: do not lose vigilance and do not save on security systems. It’s harder to break high-quality anti-theft tools, and when you buy the latest security system, there is a chance that the attackers have not yet come up with a way to trick it.
Source
Interceptors
Most modern security systems in cars are powered by key rings. For the hijacker, the surest way to get into the car is to intercept the code that the key fob sends to the alarm. This is done using a special device, a code grabber (code stealer), which can be of several types.
- A simple example: the driver clicks on the key fob (we are talking about simple alarms with a single on / off button) to arm the car, but for some reason it doesn’t work. - At this time, one of the types of code grabber (with replacement) intercepts and records the blocking code sent from the key fob to the security system. The driver again clicks on the key fob, and the grabber code again intercepts and saves this time the unlock code, and sends the previously recorded code to the machine. As a result, the car is armed, the owner leaves. And the hijacker can only send the saved second code to the security system - and that’s it, the car is unlocked.
One of the “remedies” against the replacement code grabber is alarms, on the key fobs of which there are two different buttons to turn the guard on and off. However, such a trick is unlikely to save from the manufactory grabber - a universal code thief that looks like a regular keychain. The problem is that many manufacturers use the same encryption key for the codes of all alarm models. Knowing this key, a factory grabber is able to recognize and control the alarm on the air. The more signaling models a device can open, the more expensive it is.
- The hijackers also found an approach to security systems with a passive principle of action. - Such alarms automatically disarm the car when a driver with a key fob approaches it. Let's say a motorist sits in a cafe; not far from it, an attacker sits with a case in which a code grabber with relay is hidden. The device picks up the signal from the driver's key fob - and transmits to the grabber an accomplice of the theft located near the car. He sends a signal to the security system unit - and that’s all, the car is disarmed.
Old school
Despite the fact that hijackers are rapidly mastering the latest technologies, the good old-fashioned hacking of mechanical locks manually has not gone away. The simplest and coarsest means for this is artisanal twists (convolutions, convolutions), which in a few seconds destroy the larvae of locks, putting them out of order. Automobile thieves make such a "tool" from high-strength metal up to titanium.
Next are the master keys - devices for opening locks without breakage, which are launched by experienced professional hijackers. They use decoders - readers of the lock code: a special probe is pushed into the keyhole and "remembers" what the key should be. Later, the key is made using blanks.
A much more primitive hacking tool is twisting with a tapered thread: it is screwed into the lock until its cylinder bursts; after that, the hijacker easily enters the car. Such twisting is the weapon of thieves of the lowest skill, with their help they usually open cheap Asian castles. However, some craftsmen do not directly contact the locks in the cars at all: they break them with the help of pneumatic pillows, which are slipped (usually two) under the doors, hood or trunk door of the car, and then pressurized.
The explosion of the "brain"
Most modern cars have a built-in anti-theft system - a standard immobilizer (immobilizer). The principle of its operation is simple: a chip is built into the ignition key, and the controller (“brains”) of the machine recognizes it in the ignition switch. If you find out, the car’s engine will unlock. However, the hijackers learned how to get around immobilizers in several ways.
- The simplest - in 1.5 minutes the module of the “brains” and the reader changes, while the new ones are tied to the key that the hijacker has. - A more tricky way is the “zavodilka”, a hacker device that the author connects to the car. Zavodilka can recode the immobilizer to a new key or completely disable it.
Out of range
Modern expensive security systems using satellite communications give alarms and determine the coordinates of the car. One of the tasks of the hijackers is to break this connection. For this, among other things, they use a “jammer” - a jammer of GSM and GPS signals with a range of up to 15 meters. At the same time, law enforcement agencies cannot ban such devices that formally have a completely peaceful purpose - for example, they are used in organizing conferences. Anyone can buy such a device today.
A more primitive way to deprive the communication signaling system is to disable the antenna that the authors are searching for using the field indicator (detector). This device shows the frequency of radiation and its intensity.
“Of course, hijackers have much more complicated tricks,” said a representative of the Ministry of Internal Affairs. - For example, the replacement of the base station, one of the very towers that are placed on the roofs of buildings. With the help of special equipment (which, by the way, is also used for wiretapping), the criminals confuse the car’s security system, and it begins to exchange data not with a real base station, but with a fake. The only "antidote" from such a maneuver is the control of the communication channel, which, however, is far from being found in all alarms.
Sometimes the state of the machines under guard is monitored by operator robots that ring satellite signals. If the dialer is successful, the robot understands that everything is in order with the car, if not, then the car, for example, has an engine blocked. The car supports communication with the robot using a SIM card. Therefore, one of the tricks of thieves is the cloning of a SIM card. The idea is that the standard SIM-card of the security system is suppressed by the “jammer”, and the robot communicates with its fake clone and does not find any problems, although the car can be in the hands of car thieves for a long time.
Easy Rider
You can put the most modern security system on your car, calculate all the possible actions of the hijackers and seemingly sleep peacefully. But the human factor cannot be ruled out: for example, it is impossible to insure yourself against sabotage from an unclean employee of a car dealership or car service. And if he wants, he can find out the location of the security system components, turn off the engine lock in advance and register an additional key fob in the alarm system. However, the owner of the car with his excessive credulity can greatly facilitate the life of hijackers.
- There can be many options, from the desire to save on a security system and contacting an unverified installation center to uncovering to unauthorized people all the secrets of anti-theft systems that are on the car. Another problem is the fatalism of the car owner, convinced that "they want to - they will steal it," which means that protecting the car does not make much sense. Of course, this approach only increases the chances of becoming a victim of hijackers.
According to the representative of the Ministry of Internal Affairs, car carelessness and carelessness of motorists also play into the hands of car drivers. For example, when there are many “anti-theft” cars, but the driver is in no hurry to use them or leaves elements directly in the cabin to unlock security systems. With the same success, it nullifies all efforts to protect the car theft of keys (in such cases, hijackers often work in conjunction with pickpockets).
“Finally, the last thief's trick is a distracting maneuver when a driver is lured out of an already wound car under various pretexts — from conversations to fake emergency situations on the road,” the interlocutor concludes. - However, such an open theft can draw on Article 161 of the Criminal Code of the Russian Federation (“Robbery”), the punishment for which is much stricter than for theft. Therefore, modern hijackers rarely make contact with the driver.
***
Given the huge number of hijacking methods that exist today, you cannot completely protect yourself from car thieves. Perhaps the two main recommendations for all drivers: do not lose vigilance and do not save on security systems. It’s harder to break high-quality anti-theft tools, and when you buy the latest security system, there is a chance that the attackers have not yet come up with a way to trick it.
Source
Original message
Профессионалы угоняют машины за считанные секунды. Как они это делают?
Перехватчики
Большинство современных охранных систем в автомобилях работает от брелоков. Для угонщика верный способ попасть в машину — это перехватить код, который брелок шлет к сигнализации. Делается это при помощи особого прибора, код-граббера (похитителя кода), который бывает нескольких видов.
— Простой пример: водитель нажимает на брелок (речь идет о простых сигнализациях с единой кнопкой включения/выключения), чтобы поставить машину на охрану, но почему-то не получается. — В это время один из видов код-граббера (с замещением) перехватывает и записывает код блокировки, посланный от брелока к охранной системе. Водитель снова нажимает на брелок, и код-граббер опять перехватывает и сохраняет на этот раз код разблокировки, а машине шлет записанный ранее. В итоге машина встает на охрану, хозяин уходит. А угонщику остается лишь отправить охранной системе сохраненный второй код — и все, автомобиль разблокирован.
Одно из «лекарств» против код-граббера с замещением — сигнализации, на брелоках которых для включения и выключения охраны есть две разные кнопки. Впрочем, такая уловка вряд ли спасет от мануфактурного граббера — универсального похитителя кодов, внешне похожего на обычный брелок. Проблема в том, что многие производители используют один ключ шифрования для кодов всех моделей сигнализаций. Зная этот ключ, мануфактурный граббер способен распознать сигнализацию в эфире и управлять ею. Чем больше моделей сигнализаций может вскрыть прибор, тем он дороже.
— К охранным системам с пассивным принципом действия угонщики тоже нашли подход. — Такие сигнализации автоматически снимают машину с охраны, когда к ней подходит водитель с брелоком. Допустим, автомобилист сидит в кафе; неподалеку от него садится злоумышленник с кейсом, в котором спрятан код-граббер с ретрансляцией. Прибор ловит сигнал от брелока водителя — и передает на граббер соучастника угона, находящегося рядом с машиной. Тот шлет сигнал на блок охранной системы — и все, автомобиль снят с охраны.
Старая школа
Несмотря на то что угонщики стремительно осваивают новейшие технологии, старый добрый взлом механических замков вручную никуда не делся. Самое простое и грубое средство для этого — кустарные провороты (свертки, свертыши), которые за несколько секунд разрушают личинки замков, выводя их из строя. Автомобильные воры делают такой «инструмент» из высокопрочного металла вплоть до титана.
Следом идут отмычки — приспособления для вскрытия замков без поломки, которые пускают в ход опытные угонщики-профессионалы. Они же используют декодеры — считыватели кода замка: специальный щуп засовывается в замочную скважину и «запоминает», каким должен быть ключ. Позже ключ изготавливают при помощи болванки.
Куда более примитивное средство взлома — вкрутка с конусной резьбой: она вкручивается в замок до тех пор, пока его цилиндр не лопнет; после этого угонщик без проблем проникает в машину. Такие вкрутки — оружие воров самой низкой квалификации, с их помощью обычно вскрывают дешевые азиатские замки. Впрочем, некоторые умельцы вообще не контактируют напрямую с замками в машинах: они ломают их при помощи пневматических подушек, которые подсовываются (обычно по две) под двери, капот или дверцу багажника автомобиля, а затем нагнетают в них давление.
Взрыв «мозга»
У большинства современных автомобилей есть встроенная противоугонная система — штатный иммобилайзер (обездвиживатель). Принцип его работы прост: в ключ зажигания встроен чип, и контроллер («мозги») машины узнает его в замке зажигания. Если узнал — двигатель автомобиля разблокируется. Впрочем, угонщики научились обходить иммобилайзеры несколькими способами.
— Самый простой — за 1,5 минуты меняется модуль «мозгов» и ридер, при этом новые привязаны к ключу, который есть у угонщика. — Более хитрый способ — «заводилка», хакерский прибор, который автовор подключает к машине. «Заводилка» может перекодировать иммобилайзер на новый ключ или вовсе отключить его.
Вне зоны доступа
Современные дорогие охранные системы при помощи спутниковой связи подают сигналы тревоги и определяют координаты автомобиля. Одна из задач угонщиков — прервать эту связь. Для этого среди прочего используют «глушилку» — подавитель GSM- и GPS-сигналов с радиусом действия до 15 метров. При этом правоохранительные органы не могут запретить такие приборы, которые формально имеют вполне мирное назначение — к примеру, их используют при организации конференций. Купить такой прибор сегодня может любой желающий.
Более примитивный способ лишить сигнализацию связи — вывести из строя антенну, которую автоворы ищут при помощи индикатора (детектора) поля. Этот прибор показывает частоту излучения и его интенсивность.
— Конечно, у угонщиков есть куда более сложные уловки, — отмечает представитель МВД. — К примеру, подмена базовой станции, одной из тех самых вышек, которые ставят на крышах зданий. При помощи специального оборудования (его, к слову, используют еще и при прослушке) преступники сбивают с толку охранную систему машины, и она начинает обмениваться данными не с реальной базовой станцией, а с фальшивкой. Единственное «противоядие» от такого маневра — контроль канала связи, который, правда, есть далеко не во всех сигнализациях.
Иногда за состоянием машин под охраной следят роботы-операторы, которые прозванивают спутниковые сигнализации. Если дозвон успешен, робот понимает — с автомобилем все в порядке, если нет — то у машины, к примеру, блокируется двигатель. Связь с роботом автомобиль поддерживает при помощи SIM-карты. Поэтому одна из уловок воров — клонирование «симки». Идея в том, что штатная SIM-карта охранной системы подавляется «глушилкой», а робот выходит на связь с ее клоном-фальшивкой и не находит никаких проблем, хотя автомобиль может быть давно в руках угонщиков.
Беспечный ездок
Можно поставить на свою машину самую современную охранную систему, просчитать все возможные действия угонщиков и, казалось бы, спать спокойно. Но нельзя исключать человеческий фактор: к примеру, невозможно застраховаться от саботажа со стороны нечистого на руку работника автосалона или автосервиса. А он при желании может узнать расположение компонентов охранной системы, заранее отключить блокировку двигателя и прописать дополнительный брелок в сигнализацию. Впрочем, владелец машины своей излишней доверчивостью может сильно облегчить жизнь угонщикам.
— Тут может быть много вариантов, от желания сэкономить на охранной системе и обращения в непроверенный установочный центр до разбалтывания посторонним людям всех тайн противоугонных систем, стоящих на машине. Другая проблема — фатализм владельца автомобиля, убежденного в том, что «захотят — угонят», а значит, защищать машину особого смысла нет. Само собой, такой подход только повышает шансы стать жертвой угонщиков.
По словам представителя МВД, автоворам также играют на руку невнимательность и беспечность автомобилистов. Например, когда на машине стоит множество «противоугонок», но водитель ими пользоваться не спешит или оставляет прямо в салоне элементы для разблокировки охранных систем. С тем же успехом сводит на нет все усилия по защите автомобиля кража ключей (в таких случаях угонщики часто работают в связке с карманниками).
— Наконец, последняя уловка воров — отвлекающий маневр, когда водителя под разными предлогами — от разговоров до фальшивых ЧП на дороге — выманивают из уже заведенного автомобиля, — заключает собеседница. — Впрочем, такое открытое хищение может потянуть на статью 161 УК РФ («Грабеж»), наказание по которой куда строже, чем за кражу. Поэтому современные угонщики нечасто идут на контакт с водителем.
***
Учитывая огромное количество существующих сегодня способов угона, полностью защититься от автомобильных воров нельзя. Пожалуй, две главные рекомендации для всех водителей: не терять бдительность и не экономить на охранных системах. Качественные средства защиты от угона сложнее сломать, а при покупке новейшей охранной системы есть шанс, что злоумышленники еще не придумали способ ее обмануть.
Источник
Перехватчики
Большинство современных охранных систем в автомобилях работает от брелоков. Для угонщика верный способ попасть в машину — это перехватить код, который брелок шлет к сигнализации. Делается это при помощи особого прибора, код-граббера (похитителя кода), который бывает нескольких видов.
— Простой пример: водитель нажимает на брелок (речь идет о простых сигнализациях с единой кнопкой включения/выключения), чтобы поставить машину на охрану, но почему-то не получается. — В это время один из видов код-граббера (с замещением) перехватывает и записывает код блокировки, посланный от брелока к охранной системе. Водитель снова нажимает на брелок, и код-граббер опять перехватывает и сохраняет на этот раз код разблокировки, а машине шлет записанный ранее. В итоге машина встает на охрану, хозяин уходит. А угонщику остается лишь отправить охранной системе сохраненный второй код — и все, автомобиль разблокирован.
Одно из «лекарств» против код-граббера с замещением — сигнализации, на брелоках которых для включения и выключения охраны есть две разные кнопки. Впрочем, такая уловка вряд ли спасет от мануфактурного граббера — универсального похитителя кодов, внешне похожего на обычный брелок. Проблема в том, что многие производители используют один ключ шифрования для кодов всех моделей сигнализаций. Зная этот ключ, мануфактурный граббер способен распознать сигнализацию в эфире и управлять ею. Чем больше моделей сигнализаций может вскрыть прибор, тем он дороже.
— К охранным системам с пассивным принципом действия угонщики тоже нашли подход. — Такие сигнализации автоматически снимают машину с охраны, когда к ней подходит водитель с брелоком. Допустим, автомобилист сидит в кафе; неподалеку от него садится злоумышленник с кейсом, в котором спрятан код-граббер с ретрансляцией. Прибор ловит сигнал от брелока водителя — и передает на граббер соучастника угона, находящегося рядом с машиной. Тот шлет сигнал на блок охранной системы — и все, автомобиль снят с охраны.
Старая школа
Несмотря на то что угонщики стремительно осваивают новейшие технологии, старый добрый взлом механических замков вручную никуда не делся. Самое простое и грубое средство для этого — кустарные провороты (свертки, свертыши), которые за несколько секунд разрушают личинки замков, выводя их из строя. Автомобильные воры делают такой «инструмент» из высокопрочного металла вплоть до титана.
Следом идут отмычки — приспособления для вскрытия замков без поломки, которые пускают в ход опытные угонщики-профессионалы. Они же используют декодеры — считыватели кода замка: специальный щуп засовывается в замочную скважину и «запоминает», каким должен быть ключ. Позже ключ изготавливают при помощи болванки.
Куда более примитивное средство взлома — вкрутка с конусной резьбой: она вкручивается в замок до тех пор, пока его цилиндр не лопнет; после этого угонщик без проблем проникает в машину. Такие вкрутки — оружие воров самой низкой квалификации, с их помощью обычно вскрывают дешевые азиатские замки. Впрочем, некоторые умельцы вообще не контактируют напрямую с замками в машинах: они ломают их при помощи пневматических подушек, которые подсовываются (обычно по две) под двери, капот или дверцу багажника автомобиля, а затем нагнетают в них давление.
Взрыв «мозга»
У большинства современных автомобилей есть встроенная противоугонная система — штатный иммобилайзер (обездвиживатель). Принцип его работы прост: в ключ зажигания встроен чип, и контроллер («мозги») машины узнает его в замке зажигания. Если узнал — двигатель автомобиля разблокируется. Впрочем, угонщики научились обходить иммобилайзеры несколькими способами.
— Самый простой — за 1,5 минуты меняется модуль «мозгов» и ридер, при этом новые привязаны к ключу, который есть у угонщика. — Более хитрый способ — «заводилка», хакерский прибор, который автовор подключает к машине. «Заводилка» может перекодировать иммобилайзер на новый ключ или вовсе отключить его.
Вне зоны доступа
Современные дорогие охранные системы при помощи спутниковой связи подают сигналы тревоги и определяют координаты автомобиля. Одна из задач угонщиков — прервать эту связь. Для этого среди прочего используют «глушилку» — подавитель GSM- и GPS-сигналов с радиусом действия до 15 метров. При этом правоохранительные органы не могут запретить такие приборы, которые формально имеют вполне мирное назначение — к примеру, их используют при организации конференций. Купить такой прибор сегодня может любой желающий.
Более примитивный способ лишить сигнализацию связи — вывести из строя антенну, которую автоворы ищут при помощи индикатора (детектора) поля. Этот прибор показывает частоту излучения и его интенсивность.
— Конечно, у угонщиков есть куда более сложные уловки, — отмечает представитель МВД. — К примеру, подмена базовой станции, одной из тех самых вышек, которые ставят на крышах зданий. При помощи специального оборудования (его, к слову, используют еще и при прослушке) преступники сбивают с толку охранную систему машины, и она начинает обмениваться данными не с реальной базовой станцией, а с фальшивкой. Единственное «противоядие» от такого маневра — контроль канала связи, который, правда, есть далеко не во всех сигнализациях.
Иногда за состоянием машин под охраной следят роботы-операторы, которые прозванивают спутниковые сигнализации. Если дозвон успешен, робот понимает — с автомобилем все в порядке, если нет — то у машины, к примеру, блокируется двигатель. Связь с роботом автомобиль поддерживает при помощи SIM-карты. Поэтому одна из уловок воров — клонирование «симки». Идея в том, что штатная SIM-карта охранной системы подавляется «глушилкой», а робот выходит на связь с ее клоном-фальшивкой и не находит никаких проблем, хотя автомобиль может быть давно в руках угонщиков.
Беспечный ездок
Можно поставить на свою машину самую современную охранную систему, просчитать все возможные действия угонщиков и, казалось бы, спать спокойно. Но нельзя исключать человеческий фактор: к примеру, невозможно застраховаться от саботажа со стороны нечистого на руку работника автосалона или автосервиса. А он при желании может узнать расположение компонентов охранной системы, заранее отключить блокировку двигателя и прописать дополнительный брелок в сигнализацию. Впрочем, владелец машины своей излишней доверчивостью может сильно облегчить жизнь угонщикам.
— Тут может быть много вариантов, от желания сэкономить на охранной системе и обращения в непроверенный установочный центр до разбалтывания посторонним людям всех тайн противоугонных систем, стоящих на машине. Другая проблема — фатализм владельца автомобиля, убежденного в том, что «захотят — угонят», а значит, защищать машину особого смысла нет. Само собой, такой подход только повышает шансы стать жертвой угонщиков.
По словам представителя МВД, автоворам также играют на руку невнимательность и беспечность автомобилистов. Например, когда на машине стоит множество «противоугонок», но водитель ими пользоваться не спешит или оставляет прямо в салоне элементы для разблокировки охранных систем. С тем же успехом сводит на нет все усилия по защите автомобиля кража ключей (в таких случаях угонщики часто работают в связке с карманниками).
— Наконец, последняя уловка воров — отвлекающий маневр, когда водителя под разными предлогами — от разговоров до фальшивых ЧП на дороге — выманивают из уже заведенного автомобиля, — заключает собеседница. — Впрочем, такое открытое хищение может потянуть на статью 161 УК РФ («Грабеж»), наказание по которой куда строже, чем за кражу. Поэтому современные угонщики нечасто идут на контакт с водителем.
***
Учитывая огромное количество существующих сегодня способов угона, полностью защититься от автомобильных воров нельзя. Пожалуй, две главные рекомендации для всех водителей: не терять бдительность и не экономить на охранных системах. Качественные средства защиты от угона сложнее сломать, а при покупке новейшей охранной системы есть шанс, что злоумышленники еще не придумали способ ее обмануть.
Источник
Última edición por un moderador:
