- Registrado
- 18 Ago 2010
- Mensajes
- 2.833
- Puntuación de reacción
- 118
- Puntos
- 63
- Edad
- 52
- Sitio web
- Odis11.ru
Los participantes en la investigación del desastre del Yak-42 cerca de Yaroslavl, en el que murió el equipo de hockey Lokomotiv, intentan confirmar la versión principal del accidente durante los experimentos de vuelo que comenzaron el lunes.
Según los expertos de la comisión del Comité de Aviación Interestatal, uno de los pilotos, que mantuvo el pie sobre el pedal del freno durante la aceleración, evitó que el avión despegara. La segunda etapa de prueba, que es difícil y peligrosa incluso para los pilotos de prueba con experiencia, finalmente probará o refutará esta hipótesis.
El propósito del vuelo de prueba realizado en la víspera fue "reproducir las acciones reales de la tripulación en un vuelo de emergencia, pero sin afectar la aeronave con fuerza de frenado adicional", dijo el sitio web de IAC. Fue esta "fuerza de frenado", como anunció el Comité de Aviación Interestatal poco después del accidente, lo que causó la muerte del Yak-42.
Los empleados del Instituto de Pruebas de Vuelo Gromov se han estado preparando para los experimentos la semana pasada, dice Kommersant. Reservaron el Yak-42D y prepararon una pista en Zhukovsky, cerca de Moscú. El Yak experimental en sus características técnicas correspondía totalmente al avión que se estrelló el 7 de septiembre después de despegar del aeropuerto de Tunoshna. En el interior, los expertos cargaron sacos de arena simulando pasajeros y carga.
Para gestionar el avión se le confió a dos experimentados pilotos de prueba. Antes de la primera salida, los pilotos aprendieron los parámetros de vuelo que debían garantizar: los modos de funcionamiento de los motores, la posición de los flaps y el elevador.
En la primera etapa, los pilotos simplemente levantaron el automóvil en el aire, copiando completamente todas las acciones de la tripulación muerta, pero sin la influencia de la ya mencionada "fuerza de frenado adicional". Esto no era peligroso, como lo habían establecido previamente los expertos: el Yak-42 estrellado era absolutamente útil, el motor funcionaba bien, los timones estaban en la configuración de despegue.
Los probadores realmente no tuvieron ningún problema en esta etapa, y quedó claro que el avión Lokomotiv realmente se estrelló debido a alguna fuerza adicional.
Los probadores arriesgan sus vidas para descubrir la verdad sobre el desastre
La segunda etapa, como los propios evaluadores admitieron a Kommersant, no será fácil ni siquiera para ellos. Nadie ha hecho tales manipulaciones antes: el avión tendrá que ser literalmente acelerado "en los frenos". A uno de los pilotos de prueba se le indicará que aumente el modo de funcionamiento de los motores, acelere el automóvil en la franja y, al mismo tiempo, levante el elevador para levantar la nariz. Al mismo tiempo, su compañero tendrá que frenar la aceleración del avión y obligarlo a morderse la nariz con el pedal del freno.
La complejidad de la tarea radica en el hecho de que dos pilotos deben determinar el momento de finalización del experimento con una precisión de una fracción de segundo y comenzar el frenado de emergencia conjunto. Si comienzan a frenar antes de que el tren de aterrizaje delantero sea arrancado de la franja, el experimento simplemente no cuenta. Pero será aún peor si frenan demasiado tarde, cuando el automóvil ya está en el aire: en este caso, el Yak-42 experimental se estrellará al igual que el avión del Yaroslavl Lokomotiv se estrelló.
Ultima versión
Durante la investigación, los expertos de la comisión técnica refutaron constantemente todas las versiones expresadas anteriormente del accidente: la versión sobre la falla del motor, las aves que se metieron en ellas y el combustible de baja calidad. La versión exótica también fue refutada porque durante el despegue los pilotos cometieron un "error rubio", olvidando quitar el avión del freno de estacionamiento. Sin embargo, su fracaso fue claro para muchos durante mucho tiempo: si los pilotos realmente no hubieran "quitado el freno de mano", quedarían huellas claramente visibles en la pista. Las huellas en la franja realmente aparecieron, pero testificaron que el avión ya comenzó a disminuir la velocidad durante la aceleración.
Por lo tanto, de todas las suposiciones, quedaba una cosa: el despegue normal se vio obstaculizado por el frenado realizado por uno de los pilotos después del inicio. El piloto, como dicen los especialistas de IAC, ni siquiera frenó en el sentido literal de la palabra, pero lo más probable es que, sin saberlo, redujera la velocidad al pisar el pedal. Quizás el piloto la confundió con un soporte para pies rígido cercano.
A juzgar por las pistas en la pista, el frenado comenzó en el medio de la sección de aceleración y no se detuvo hasta la separación. La ligera presión resultante en el sistema de frenado prácticamente no impidió la aceleración: según los expertos, el avión ganó velocidad durante el despegue en modo absolutamente normal.
Sin embargo, surgió otro problema que los pilotos notaron de inmediato: la fuerza de frenado en las ruedas del chasis hizo que el automóvil asintiera. Para salir al aire en esta situación, el piloto de control (presumiblemente el comandante) movió abundantemente la rueda del elevador a un descapotable, tirando vigorosamente del volante hacia sí mismo, y despegó del suelo después de que el automóvil saltara 500 metros más allá de la pista.
Inmediatamente después de que las ruedas se separaron, cuando la fuerza de frenado de buceo desapareció, el volante tenso instantáneamente se hizo sentir: el avión se precipitó y rápidamente cayó en picada. Por lo tanto, el Yak-42 superó la altitud durante el despegue, y luego, ya cayendo, embistió el mástil de la baliza.
Si el experimento confirma que la causa del accidente fue precisamente el efecto de "potencia de frenado adicional" en la aeronave, los pilotos serán reconocidos como los culpables de la tragedia. La pregunta de por qué uno de ellos disminuyó la velocidad permanecerá abierta, y el informe final del Comité de Aviación Interestatal racionalizará que el desastre ocurrió debido a la mala preparación de los pilotos y los errores que cometieron durante el despegue, predice Kommersant.
El Yak-42 con el equipo de hockey Lokomotiv volando a Minsk para jugar contra Dynamo se estrelló el 7 de septiembre cerca de Yaroslavl. A bordo iban 45 personas. Después del desastre, solo el ingeniero de vuelo Alexander Sizov sobrevivió.
Fuente: NEWSru.com
Según los expertos de la comisión del Comité de Aviación Interestatal, uno de los pilotos, que mantuvo el pie sobre el pedal del freno durante la aceleración, evitó que el avión despegara. La segunda etapa de prueba, que es difícil y peligrosa incluso para los pilotos de prueba con experiencia, finalmente probará o refutará esta hipótesis.
El propósito del vuelo de prueba realizado en la víspera fue "reproducir las acciones reales de la tripulación en un vuelo de emergencia, pero sin afectar la aeronave con fuerza de frenado adicional", dijo el sitio web de IAC. Fue esta "fuerza de frenado", como anunció el Comité de Aviación Interestatal poco después del accidente, lo que causó la muerte del Yak-42.
Los empleados del Instituto de Pruebas de Vuelo Gromov se han estado preparando para los experimentos la semana pasada, dice Kommersant. Reservaron el Yak-42D y prepararon una pista en Zhukovsky, cerca de Moscú. El Yak experimental en sus características técnicas correspondía totalmente al avión que se estrelló el 7 de septiembre después de despegar del aeropuerto de Tunoshna. En el interior, los expertos cargaron sacos de arena simulando pasajeros y carga.
Para gestionar el avión se le confió a dos experimentados pilotos de prueba. Antes de la primera salida, los pilotos aprendieron los parámetros de vuelo que debían garantizar: los modos de funcionamiento de los motores, la posición de los flaps y el elevador.
En la primera etapa, los pilotos simplemente levantaron el automóvil en el aire, copiando completamente todas las acciones de la tripulación muerta, pero sin la influencia de la ya mencionada "fuerza de frenado adicional". Esto no era peligroso, como lo habían establecido previamente los expertos: el Yak-42 estrellado era absolutamente útil, el motor funcionaba bien, los timones estaban en la configuración de despegue.
Los probadores realmente no tuvieron ningún problema en esta etapa, y quedó claro que el avión Lokomotiv realmente se estrelló debido a alguna fuerza adicional.
Los probadores arriesgan sus vidas para descubrir la verdad sobre el desastre
La segunda etapa, como los propios evaluadores admitieron a Kommersant, no será fácil ni siquiera para ellos. Nadie ha hecho tales manipulaciones antes: el avión tendrá que ser literalmente acelerado "en los frenos". A uno de los pilotos de prueba se le indicará que aumente el modo de funcionamiento de los motores, acelere el automóvil en la franja y, al mismo tiempo, levante el elevador para levantar la nariz. Al mismo tiempo, su compañero tendrá que frenar la aceleración del avión y obligarlo a morderse la nariz con el pedal del freno.
La complejidad de la tarea radica en el hecho de que dos pilotos deben determinar el momento de finalización del experimento con una precisión de una fracción de segundo y comenzar el frenado de emergencia conjunto. Si comienzan a frenar antes de que el tren de aterrizaje delantero sea arrancado de la franja, el experimento simplemente no cuenta. Pero será aún peor si frenan demasiado tarde, cuando el automóvil ya está en el aire: en este caso, el Yak-42 experimental se estrellará al igual que el avión del Yaroslavl Lokomotiv se estrelló.
Ultima versión
Durante la investigación, los expertos de la comisión técnica refutaron constantemente todas las versiones expresadas anteriormente del accidente: la versión sobre la falla del motor, las aves que se metieron en ellas y el combustible de baja calidad. La versión exótica también fue refutada porque durante el despegue los pilotos cometieron un "error rubio", olvidando quitar el avión del freno de estacionamiento. Sin embargo, su fracaso fue claro para muchos durante mucho tiempo: si los pilotos realmente no hubieran "quitado el freno de mano", quedarían huellas claramente visibles en la pista. Las huellas en la franja realmente aparecieron, pero testificaron que el avión ya comenzó a disminuir la velocidad durante la aceleración.
Por lo tanto, de todas las suposiciones, quedaba una cosa: el despegue normal se vio obstaculizado por el frenado realizado por uno de los pilotos después del inicio. El piloto, como dicen los especialistas de IAC, ni siquiera frenó en el sentido literal de la palabra, pero lo más probable es que, sin saberlo, redujera la velocidad al pisar el pedal. Quizás el piloto la confundió con un soporte para pies rígido cercano.
A juzgar por las pistas en la pista, el frenado comenzó en el medio de la sección de aceleración y no se detuvo hasta la separación. La ligera presión resultante en el sistema de frenado prácticamente no impidió la aceleración: según los expertos, el avión ganó velocidad durante el despegue en modo absolutamente normal.
Sin embargo, surgió otro problema que los pilotos notaron de inmediato: la fuerza de frenado en las ruedas del chasis hizo que el automóvil asintiera. Para salir al aire en esta situación, el piloto de control (presumiblemente el comandante) movió abundantemente la rueda del elevador a un descapotable, tirando vigorosamente del volante hacia sí mismo, y despegó del suelo después de que el automóvil saltara 500 metros más allá de la pista.
Inmediatamente después de que las ruedas se separaron, cuando la fuerza de frenado de buceo desapareció, el volante tenso instantáneamente se hizo sentir: el avión se precipitó y rápidamente cayó en picada. Por lo tanto, el Yak-42 superó la altitud durante el despegue, y luego, ya cayendo, embistió el mástil de la baliza.
Si el experimento confirma que la causa del accidente fue precisamente el efecto de "potencia de frenado adicional" en la aeronave, los pilotos serán reconocidos como los culpables de la tragedia. La pregunta de por qué uno de ellos disminuyó la velocidad permanecerá abierta, y el informe final del Comité de Aviación Interestatal racionalizará que el desastre ocurrió debido a la mala preparación de los pilotos y los errores que cometieron durante el despegue, predice Kommersant.
El Yak-42 con el equipo de hockey Lokomotiv volando a Minsk para jugar contra Dynamo se estrelló el 7 de septiembre cerca de Yaroslavl. A bordo iban 45 personas. Después del desastre, solo el ingeniero de vuelo Alexander Sizov sobrevivió.
Fuente: NEWSru.com
Original message
Участники расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", в ходе начавшихся в понедельник летных экспериментов пытаются подтвердить основную версию крушения.
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
