- Registrado
- 18 Ago 2010
- Mensajes
- 2.833
- Puntuación de reacción
- 118
- Puntos
- 63
- Edad
- 52
- Sitio web
- Odis11.ru
AÑO 1976. "A BACK OF RIGHTNING"
Jerusalén. 28 de junio de 1976. El Ministro de Defensa Shimon Peres y el Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa de Israel, el Teniente General Mordechai Tour, fueron convocados a un informe al Primer Ministro Yitzhak Rabin.
Hace unas horas llegaron noticias. Ayer, un avión de la aerolínea francesa Air France fue capturado en los cielos sobre Grecia, volando en la ruta Tel Aviv - Atenas - París. A bordo de 256 pasajeros y 12 miembros de la tripulación.
Entre los pasajeros había terroristas. Ordenaron a los pilotos que volaran a Uganda a través de Libia, Sudán. El dictador gobernante de Uganda, Generalísimo Idi Amin, acordó tomar un avión en el aeropuerto de Entebbe.
Hoy a las 3.15 un avión capturado aterrizó en el aeropuerto indicado. Esto es todo lo que el Ministro de Defensa y el Jefe de Estado Mayor sabían.
El general colocó un mapa sobre la mesa, y el Primer Ministro vio el camino del avión ya dibujado por los operadores de la sede. Las flechas azules corrían desde la capital de Israel sobre el mar hasta Atenas, desde allí hasta Bengasi y más allá del territorio de Libia, Sudán. Y aquí está Uganda. Itzjak Rabin se inclinó sobre el mapa. Vio los contornos del lago Victoria y la capital de Uganda, Kampala. El jefe de gabinete cerca de Kampala puso fin al aeródromo de Entebbe.
"Sí, no es una luz pasajera", dijo el primer ministro pensativamente. Levantó la vista del mapa y preguntó al general: ¿Cuáles son las sugerencias?
La sede tenía tres propuestas. Para liberar a los pasajeros capturados, aterrice un paracaídas que aterrice en Entebbe, realice un ataque a través del lago Victoria en botes inflables o aviones directos al aeródromo, captúrelo y, después de destruir a los terroristas, saque a los rehenes del aire.
Después de mucho pensar y analizar la situación, se aprobó la tercera opción. Toda la operación fue encomendada al comandante de las tropas aerotransportadas e infantería, el general de brigada Dan Shamron. Directamente unidades de asalto dirigidas por el coronel Jonathan Netanyahu. Este joven comandante era conocido y amado en el ejército, llamado simplemente de manera amigable Ioni. La operación recibió el nombre en código de Lightning Strike. Aunque ahora en varias publicaciones se le conoce con mayor frecuencia como "Jonotan" o "Jonathan" por el nombre del jefe de las fuerzas especiales.
La complejidad de la operación fue que el lugar donde aterrizó el avión secuestrado se encontraba a una gran distancia de Israel. Es suficiente decir que el combustible para los aviones militares israelíes sería suficiente solo para un vuelo de ida. Entonces, surgió otro problema: el problema del reabastecimiento de combustible en Entebbe. ¿Y si por alguna razón Entebbe no recarga el avión? Por lo tanto, es necesario preparar una segunda operación especial: la incautación del aeródromo en Neurobi (la capital de Kenia), si el liderazgo de Kenia se niega a reabastecerse de combustible voluntariamente.
Además de las dificultades asociadas con la distancia desde el lugar de operación, había otros aspectos negativos. Por ejemplo, despliegue en el aeropuerto de Entebbe junto con aviones civiles del avión de combate de Uganda.
Debería haber sido proporcionado por la circunstancia de que una guarnición militar estaba ubicada cerca del aeródromo, y la capital estaba a su lado, a solo tres docenas de kilómetros.
Sin embargo, retirarse ante los terroristas no es la regla de los israelíes. Y los preparativos para la operación especial han comenzado.
El 30 de junio, el terrorista alemán Wilfred Bezier separó a los rehenes judíos del resto de los pasajeros. Los rehenes no judíos fueron liberados y enviados por avión a París. El generalísimo Idi Amin declaró que era su éxito personal en las negociaciones con terroristas. Los israelíes, calentando su orgullo, pretendieron confiar plenamente en su mediación.
Mientras tanto, los servicios de inteligencia israelíes reunían información cada vez más precisa sobre rehenes, terroristas, el aeródromo de Entebbe, así como los verdaderos objetivos de Idi Amin, su ejército.
Era posible descubrir que había siete terroristas: cinco eran combatientes del Frente Popular para la Liberación de Palestina, dos pertenecían a la organización terrorista de Alemania Occidental Baader-Meinhof.
Durante un aterrizaje intermedio en Atenas, los cómplices terroristas, disfrazados de trabajadores del aeropuerto, trajeron armas a bordo. Habiendo capturado el avión, los bandidos presentaron una demanda: “A bordo del barco hay varias docenas de pasajeros de nacionalidad judía. A cambio de ellos, exigimos liberar a 53 palestinos de la OLP de las cárceles, así como pagar un rescate por el avión ".
Después de abordar, los pasajeros fueron colocados en un viejo y abandonado edificio del aeropuerto. Go Amin lideró su loco juego. Un ex boxeador, un sargento del ejército británico que llegó al poder en 1973 como resultado de un golpe militar, decidió utilizar este dramático evento para fortalecer su propia autoridad en los países del tercer mundo.
Apoyó a los terroristas y, después de secuestrar el avión, envió un destacamento de soldados para ayudar a los bandidos.
En cuanto al aeródromo de Entebbe, la inteligencia logró obtener datos de la compañía que construyó las instalaciones allí. Los estadounidenses también ayudaron transmitiendo fotografías tomadas desde el satélite.
Se construyó con urgencia una copia de la ciudad aeronáutica de Entebbe en la región desértica de Israel, y las unidades de asalto comenzaron a entrenar.
La inteligencia israelí también recibió información importante de pasajeros que fueron liberados por terroristas y enviados a París. Dijeron que los soldados ugandeses estaban estacionados en el aeropuerto, y los combatientes MiG-15 y MiG-17 están en las calles de rodaje laterales.
Confirmaron las conjeturas israelíes de que la simpatía de las autoridades ugandesas claramente no está del lado de los rehenes. Entonces, Idi Amin no tuvo que contar con ayuda. Además, en el empeoramiento de la situación, podría salir en defensa de los terroristas.
Dada toda la inteligencia, las circunstancias, la sede desarrolló una operación especial.
El general Dan Shamron recibió voluntarios de la 35ª Brigada de Paracaidistas, un grupo de exploradores de la brigada Golani y la división Sayaret Metkal.
El Mossad también desplegó sus agentes en Uganda y Kenia.
Los participantes de la operación se dividieron en varios grupos: asalto, bloqueo, destrucción, provisión, reabastecimiento de combustible.
El grupo de asalto tuvo que apoderarse del edificio del aeropuerto y liberar a los rehenes, bloqueando, bloqueando los posibles enfoques de las unidades del ejército ugandés, el grupo de apoyo, eliminando centinelas y patrullas cerca del edificio de la terminal y despejando el territorio, el grupo de destrucción, minando y socavando los MiG de Uganda para excluir posterior persecución y combate aéreo.
La unidad de reabastecimiento de combustible se ubicaría en el área del aeropuerto de la capital de Kenia - Nairobi y para asegurar el reabastecimiento de combustible de las aeronaves. En caso de falla - para capturar el aeródromo. Para esto, los comandos israelíes dominaron urgentemente la especialidad de reabastecimiento de combustible en el aeródromo.
La tarea más difícil la enfrentaron los pilotos de los aviones Hércules y Boeing 707. Tuvieron que aterrizar a ciegas y despegar del campo de aviación de Entebbe sin ayuda del suelo.
El 3 de julio, el gabinete de ministros israelí tomó la decisión final de llevar a cabo la operación. Una hora después, a las 15:00, varios aviones partieron de la base de la Fuerza Aérea Ophir israelí: cuatro Hércules y dos Boeing-707. En el "Hércules" había soldados de las fuerzas especiales, así como sus autos, armas, municiones.
En el primer Boeing 707, una sede central dirigida por el general Shamron y un centro de comunicaciones fueron transferidos a la escena de la operación. Este puesto de mando volador tenía que estar constantemente en el aire y coordinar el trabajo de combate de todos los grupos.
El segundo Boeing 707 despegó de la base aérea dos horas después. Este avión se convirtió en un hospital con personal médico a bordo.
El ala de aviación del ejército israelí voló sobre las aguas del Mar Rojo en modo de silencio de radio completo. Las aeronaves descendieron a baja altitud, vencieron el territorio de Etiopía y Kenia. Los temores de Israel no se materializaron: el gobierno de Kenia acordó volar, así como aterrizar y repostar en el aeropuerto de Nairobi.
Para engañar la vigilancia del dictador Idi Amin, se le informó que Tel Aviv había aceptado las demandas de los terroristas y que se envió un avión desde Israel con palestinos liberados de las cárceles al aeropuerto de Entebbe. Como mostraron los eventos posteriores, la desinformación funcionó.
Alrededor de la medianoche, el avión de transporte de Hércules aterrizó en el aeropuerto de Entebbe. El primer avión aterrizó el resto. Una brillante limusina negra escapó del Hércules principal, acompañada por dos jeeps militares. Esto causó confusión para los soldados ugandeses. La limusina era exactamente como el auto de Idi Amin. Era bien conocido en el país.
Y este movimiento de distracción hizo su trabajo. Mientras que los soldados ugandeses no sabían qué hacer con la aparición de Idi Amin en el aeropuerto, las unidades de comando aterrizaron desde otros aviones y tomaron posiciones en la pista.
El Mercedes y los jeeps negros se trasladaron a la terminal del aeródromo. Los centinelas, al ver la limusina del dictador, abrieron la boca: ¿saludo o saludo? ¿Pero, qué es esto? Las ventanas del Mercedes se bajan, y desde allí suenan clics sordos y apenas audibles. Sin embargo, las balas no alcanzan la meta. Los centinelas se apresuran hasta la empuñadura.
Las fuerzas especiales abandonan los jeeps y corren hacia la terminal. Lo principal es irrumpir por dentro. Despertados por los primeros disparos, los terroristas se encuentran con el comando con fuego de ametralladora.
Los israelíes que se toparon con la terminal gritando en hebreo e inglés advierten a los rehenes que son suyos y les ordenan que caigan al suelo.
Los primeros segundos de la batalla son los más calientes. Los terroristas que no se han recuperado no pueden proporcionar resistencia organizada y en su mayor parte mueren. Sin embargo, hay pérdidas entre los rehenes. Dos personas confundidas, como resultó más tarde, no sabían ni inglés ni hebreo (hablaban en ruso), no cumplieron el mandato y fueron atacadas.
Desde otra entrada a la terminal, otro grupo de fuerzas especiales se apresura. En uno de los locales encuentran a dos terroristas y varios rehenes. En la mano de uno de los palestinos hay una granada. Él quiere arrojarla al asalto. Sin embargo, el comando intenta adelantarse al terrorista, le dispara, pero la granada explota. Dos bandidos perecen, dos rehenes resultan heridos. De los diez minutos previstos por el plan para capturar la terminal, el equipo de asalto solo pasa la mitad del tiempo.
Otros grupos de fuerzas especiales actúan con la misma rapidez, eficiencia y prudencia. Capturan la sala de control, el centro de radio del aeropuerto. Dos vehículos blindados de transporte de personal bloquean la entrada al campo de aviación desde la capital, desde donde es posible el acercamiento de las reservas enemigas.
El grupo de destrucción de lanzagranadas y ametralladoras abre fuego contra los combatientes que se encuentran en las pistas de emergencia.
En este momento, la sede de vuelo del general Shamron está constantemente en el aire. Coordina las acciones de los grupos de batalla.
En tierra, la operación está dirigida por el teniente coronel Ioni Netanyahu. Fue él quien fue localizado por un soldado ugandés que sobrevivió a la batalla.
Inadvertido, se las arregla para hacer un solo disparo desde la oscuridad de la noche. Inmediatamente se cubre de fuego, pero una bala de Uganda hiere mortalmente al comandante del comando.
Cuarenta minutos fueron suficientes para que los israelíes limpiaran el aeropuerto de terroristas y soldados ugandeses. La evacuación comienza.
En el minuto 53 de la operación, el primer Hércules, tomando a bordo a los cautivos liberados, se eleva en el aire. Después de él, otros se elevan hacia el cielo.
Uno de los ugandeses apaga las luces de la pista. El avión despega a ciegas.
La Operación Rayo duró menos de una hora, 58 minutos. Durante este tiempo, los refuerzos de Kampala no se acercaron a la guardia del aeródromo.
Los aviones se dirigieron a Kenia. Allí, en Nairobi, el ala aérea reabasteció de combustible y se brindó asistencia médica a los heridos.
Y luego hubo un regreso a Israel.
La operación en Entebbe fue un gran éxito para las fuerzas antiterroristas. Durante su conducta, todos los terroristas fueron asesinados, treinta soldados ugandeses, cien soldados heridos. Destruyó once combatientes de la Fuerza Aérea de Uganda.
Dos comandos israelíes fueron asesinados: el teniente coronel Netanyahu y el sargento Survin.
De los 103 rehenes, dos fueron asesinados. Una tercera, una mujer israelí, Doura Bloch, que fue ingresada en un hospital de Uganda con un ataque al corazón antes de que comenzara la operación, fue asesinada por orden de Idi Amin.
Esta operación es indudablemente única. Ninguna fuerza especial en el mundo, ni antes ni después, ha podido repetir el éxito de los israelíes. Cuatro años después, en 1980, los servicios especiales de EE. UU. Intentaron llevar a cabo una operación similar con la participación de la división Delta. Sin embargo, terminó en un completo fracaso. Solo habla de lo difícil y peligrosa que es tal misión.
¿Qué lecciones aprendió Israel, y con él los otros países que luchan contra el terrorismo, de la Operación Lightning Strike?
En primer lugar, es importante que las fuerzas de varios servicios especiales se vieran en su preparación y conducta y se utilizaron todas las fuentes de inteligencia posibles: datos de inteligencia, información de inteligencia espacial, dibujos y testimonios de empleados de empresas de construcción, la información errónea se utilizó ampliamente para engañar al enemigo.
Los preparativos para la operación se llevaron a cabo en un modo de secreto especial, bastante intensivo, con una alta eficiencia moral y moral.
La alta formación y la formación profesional de las fuerzas especiales también desempeñaron su papel. Los luchadores actuaron clara y armoniosamente. La interacción entre las diversas ramas de las fuerzas armadas (aviación, señalizadores, médicos, paracaidistas y fuerzas especiales) fue buena.
La operación en Entebbe mostró a la comunidad mundial la voluntad política de los líderes israelíes para lograr el objetivo: proteger a sus ciudadanos en todo el mundo y tomar represalias contra los terroristas de inmediato.
Jerusalén. 28 de junio de 1976. El Ministro de Defensa Shimon Peres y el Jefe de Estado Mayor de las Fuerzas de Defensa de Israel, el Teniente General Mordechai Tour, fueron convocados a un informe al Primer Ministro Yitzhak Rabin.
Hace unas horas llegaron noticias. Ayer, un avión de la aerolínea francesa Air France fue capturado en los cielos sobre Grecia, volando en la ruta Tel Aviv - Atenas - París. A bordo de 256 pasajeros y 12 miembros de la tripulación.
Entre los pasajeros había terroristas. Ordenaron a los pilotos que volaran a Uganda a través de Libia, Sudán. El dictador gobernante de Uganda, Generalísimo Idi Amin, acordó tomar un avión en el aeropuerto de Entebbe.
Hoy a las 3.15 un avión capturado aterrizó en el aeropuerto indicado. Esto es todo lo que el Ministro de Defensa y el Jefe de Estado Mayor sabían.
El general colocó un mapa sobre la mesa, y el Primer Ministro vio el camino del avión ya dibujado por los operadores de la sede. Las flechas azules corrían desde la capital de Israel sobre el mar hasta Atenas, desde allí hasta Bengasi y más allá del territorio de Libia, Sudán. Y aquí está Uganda. Itzjak Rabin se inclinó sobre el mapa. Vio los contornos del lago Victoria y la capital de Uganda, Kampala. El jefe de gabinete cerca de Kampala puso fin al aeródromo de Entebbe.
"Sí, no es una luz pasajera", dijo el primer ministro pensativamente. Levantó la vista del mapa y preguntó al general: ¿Cuáles son las sugerencias?
La sede tenía tres propuestas. Para liberar a los pasajeros capturados, aterrice un paracaídas que aterrice en Entebbe, realice un ataque a través del lago Victoria en botes inflables o aviones directos al aeródromo, captúrelo y, después de destruir a los terroristas, saque a los rehenes del aire.
Después de mucho pensar y analizar la situación, se aprobó la tercera opción. Toda la operación fue encomendada al comandante de las tropas aerotransportadas e infantería, el general de brigada Dan Shamron. Directamente unidades de asalto dirigidas por el coronel Jonathan Netanyahu. Este joven comandante era conocido y amado en el ejército, llamado simplemente de manera amigable Ioni. La operación recibió el nombre en código de Lightning Strike. Aunque ahora en varias publicaciones se le conoce con mayor frecuencia como "Jonotan" o "Jonathan" por el nombre del jefe de las fuerzas especiales.
La complejidad de la operación fue que el lugar donde aterrizó el avión secuestrado se encontraba a una gran distancia de Israel. Es suficiente decir que el combustible para los aviones militares israelíes sería suficiente solo para un vuelo de ida. Entonces, surgió otro problema: el problema del reabastecimiento de combustible en Entebbe. ¿Y si por alguna razón Entebbe no recarga el avión? Por lo tanto, es necesario preparar una segunda operación especial: la incautación del aeródromo en Neurobi (la capital de Kenia), si el liderazgo de Kenia se niega a reabastecerse de combustible voluntariamente.
Además de las dificultades asociadas con la distancia desde el lugar de operación, había otros aspectos negativos. Por ejemplo, despliegue en el aeropuerto de Entebbe junto con aviones civiles del avión de combate de Uganda.
Debería haber sido proporcionado por la circunstancia de que una guarnición militar estaba ubicada cerca del aeródromo, y la capital estaba a su lado, a solo tres docenas de kilómetros.
Sin embargo, retirarse ante los terroristas no es la regla de los israelíes. Y los preparativos para la operación especial han comenzado.
El 30 de junio, el terrorista alemán Wilfred Bezier separó a los rehenes judíos del resto de los pasajeros. Los rehenes no judíos fueron liberados y enviados por avión a París. El generalísimo Idi Amin declaró que era su éxito personal en las negociaciones con terroristas. Los israelíes, calentando su orgullo, pretendieron confiar plenamente en su mediación.
Mientras tanto, los servicios de inteligencia israelíes reunían información cada vez más precisa sobre rehenes, terroristas, el aeródromo de Entebbe, así como los verdaderos objetivos de Idi Amin, su ejército.
Era posible descubrir que había siete terroristas: cinco eran combatientes del Frente Popular para la Liberación de Palestina, dos pertenecían a la organización terrorista de Alemania Occidental Baader-Meinhof.
Durante un aterrizaje intermedio en Atenas, los cómplices terroristas, disfrazados de trabajadores del aeropuerto, trajeron armas a bordo. Habiendo capturado el avión, los bandidos presentaron una demanda: “A bordo del barco hay varias docenas de pasajeros de nacionalidad judía. A cambio de ellos, exigimos liberar a 53 palestinos de la OLP de las cárceles, así como pagar un rescate por el avión ".
Después de abordar, los pasajeros fueron colocados en un viejo y abandonado edificio del aeropuerto. Go Amin lideró su loco juego. Un ex boxeador, un sargento del ejército británico que llegó al poder en 1973 como resultado de un golpe militar, decidió utilizar este dramático evento para fortalecer su propia autoridad en los países del tercer mundo.
Apoyó a los terroristas y, después de secuestrar el avión, envió un destacamento de soldados para ayudar a los bandidos.
En cuanto al aeródromo de Entebbe, la inteligencia logró obtener datos de la compañía que construyó las instalaciones allí. Los estadounidenses también ayudaron transmitiendo fotografías tomadas desde el satélite.
Se construyó con urgencia una copia de la ciudad aeronáutica de Entebbe en la región desértica de Israel, y las unidades de asalto comenzaron a entrenar.
La inteligencia israelí también recibió información importante de pasajeros que fueron liberados por terroristas y enviados a París. Dijeron que los soldados ugandeses estaban estacionados en el aeropuerto, y los combatientes MiG-15 y MiG-17 están en las calles de rodaje laterales.
Confirmaron las conjeturas israelíes de que la simpatía de las autoridades ugandesas claramente no está del lado de los rehenes. Entonces, Idi Amin no tuvo que contar con ayuda. Además, en el empeoramiento de la situación, podría salir en defensa de los terroristas.
Dada toda la inteligencia, las circunstancias, la sede desarrolló una operación especial.
El general Dan Shamron recibió voluntarios de la 35ª Brigada de Paracaidistas, un grupo de exploradores de la brigada Golani y la división Sayaret Metkal.
El Mossad también desplegó sus agentes en Uganda y Kenia.
Los participantes de la operación se dividieron en varios grupos: asalto, bloqueo, destrucción, provisión, reabastecimiento de combustible.
El grupo de asalto tuvo que apoderarse del edificio del aeropuerto y liberar a los rehenes, bloqueando, bloqueando los posibles enfoques de las unidades del ejército ugandés, el grupo de apoyo, eliminando centinelas y patrullas cerca del edificio de la terminal y despejando el territorio, el grupo de destrucción, minando y socavando los MiG de Uganda para excluir posterior persecución y combate aéreo.
La unidad de reabastecimiento de combustible se ubicaría en el área del aeropuerto de la capital de Kenia - Nairobi y para asegurar el reabastecimiento de combustible de las aeronaves. En caso de falla - para capturar el aeródromo. Para esto, los comandos israelíes dominaron urgentemente la especialidad de reabastecimiento de combustible en el aeródromo.
La tarea más difícil la enfrentaron los pilotos de los aviones Hércules y Boeing 707. Tuvieron que aterrizar a ciegas y despegar del campo de aviación de Entebbe sin ayuda del suelo.
El 3 de julio, el gabinete de ministros israelí tomó la decisión final de llevar a cabo la operación. Una hora después, a las 15:00, varios aviones partieron de la base de la Fuerza Aérea Ophir israelí: cuatro Hércules y dos Boeing-707. En el "Hércules" había soldados de las fuerzas especiales, así como sus autos, armas, municiones.
En el primer Boeing 707, una sede central dirigida por el general Shamron y un centro de comunicaciones fueron transferidos a la escena de la operación. Este puesto de mando volador tenía que estar constantemente en el aire y coordinar el trabajo de combate de todos los grupos.
El segundo Boeing 707 despegó de la base aérea dos horas después. Este avión se convirtió en un hospital con personal médico a bordo.
El ala de aviación del ejército israelí voló sobre las aguas del Mar Rojo en modo de silencio de radio completo. Las aeronaves descendieron a baja altitud, vencieron el territorio de Etiopía y Kenia. Los temores de Israel no se materializaron: el gobierno de Kenia acordó volar, así como aterrizar y repostar en el aeropuerto de Nairobi.
Para engañar la vigilancia del dictador Idi Amin, se le informó que Tel Aviv había aceptado las demandas de los terroristas y que se envió un avión desde Israel con palestinos liberados de las cárceles al aeropuerto de Entebbe. Como mostraron los eventos posteriores, la desinformación funcionó.
Alrededor de la medianoche, el avión de transporte de Hércules aterrizó en el aeropuerto de Entebbe. El primer avión aterrizó el resto. Una brillante limusina negra escapó del Hércules principal, acompañada por dos jeeps militares. Esto causó confusión para los soldados ugandeses. La limusina era exactamente como el auto de Idi Amin. Era bien conocido en el país.
Y este movimiento de distracción hizo su trabajo. Mientras que los soldados ugandeses no sabían qué hacer con la aparición de Idi Amin en el aeropuerto, las unidades de comando aterrizaron desde otros aviones y tomaron posiciones en la pista.
El Mercedes y los jeeps negros se trasladaron a la terminal del aeródromo. Los centinelas, al ver la limusina del dictador, abrieron la boca: ¿saludo o saludo? ¿Pero, qué es esto? Las ventanas del Mercedes se bajan, y desde allí suenan clics sordos y apenas audibles. Sin embargo, las balas no alcanzan la meta. Los centinelas se apresuran hasta la empuñadura.
Las fuerzas especiales abandonan los jeeps y corren hacia la terminal. Lo principal es irrumpir por dentro. Despertados por los primeros disparos, los terroristas se encuentran con el comando con fuego de ametralladora.
Los israelíes que se toparon con la terminal gritando en hebreo e inglés advierten a los rehenes que son suyos y les ordenan que caigan al suelo.
Los primeros segundos de la batalla son los más calientes. Los terroristas que no se han recuperado no pueden proporcionar resistencia organizada y en su mayor parte mueren. Sin embargo, hay pérdidas entre los rehenes. Dos personas confundidas, como resultó más tarde, no sabían ni inglés ni hebreo (hablaban en ruso), no cumplieron el mandato y fueron atacadas.
Desde otra entrada a la terminal, otro grupo de fuerzas especiales se apresura. En uno de los locales encuentran a dos terroristas y varios rehenes. En la mano de uno de los palestinos hay una granada. Él quiere arrojarla al asalto. Sin embargo, el comando intenta adelantarse al terrorista, le dispara, pero la granada explota. Dos bandidos perecen, dos rehenes resultan heridos. De los diez minutos previstos por el plan para capturar la terminal, el equipo de asalto solo pasa la mitad del tiempo.
Otros grupos de fuerzas especiales actúan con la misma rapidez, eficiencia y prudencia. Capturan la sala de control, el centro de radio del aeropuerto. Dos vehículos blindados de transporte de personal bloquean la entrada al campo de aviación desde la capital, desde donde es posible el acercamiento de las reservas enemigas.
El grupo de destrucción de lanzagranadas y ametralladoras abre fuego contra los combatientes que se encuentran en las pistas de emergencia.
En este momento, la sede de vuelo del general Shamron está constantemente en el aire. Coordina las acciones de los grupos de batalla.
En tierra, la operación está dirigida por el teniente coronel Ioni Netanyahu. Fue él quien fue localizado por un soldado ugandés que sobrevivió a la batalla.
Inadvertido, se las arregla para hacer un solo disparo desde la oscuridad de la noche. Inmediatamente se cubre de fuego, pero una bala de Uganda hiere mortalmente al comandante del comando.
Cuarenta minutos fueron suficientes para que los israelíes limpiaran el aeropuerto de terroristas y soldados ugandeses. La evacuación comienza.
En el minuto 53 de la operación, el primer Hércules, tomando a bordo a los cautivos liberados, se eleva en el aire. Después de él, otros se elevan hacia el cielo.
Uno de los ugandeses apaga las luces de la pista. El avión despega a ciegas.
La Operación Rayo duró menos de una hora, 58 minutos. Durante este tiempo, los refuerzos de Kampala no se acercaron a la guardia del aeródromo.
Los aviones se dirigieron a Kenia. Allí, en Nairobi, el ala aérea reabasteció de combustible y se brindó asistencia médica a los heridos.
Y luego hubo un regreso a Israel.
La operación en Entebbe fue un gran éxito para las fuerzas antiterroristas. Durante su conducta, todos los terroristas fueron asesinados, treinta soldados ugandeses, cien soldados heridos. Destruyó once combatientes de la Fuerza Aérea de Uganda.
Dos comandos israelíes fueron asesinados: el teniente coronel Netanyahu y el sargento Survin.
De los 103 rehenes, dos fueron asesinados. Una tercera, una mujer israelí, Doura Bloch, que fue ingresada en un hospital de Uganda con un ataque al corazón antes de que comenzara la operación, fue asesinada por orden de Idi Amin.
Esta operación es indudablemente única. Ninguna fuerza especial en el mundo, ni antes ni después, ha podido repetir el éxito de los israelíes. Cuatro años después, en 1980, los servicios especiales de EE. UU. Intentaron llevar a cabo una operación similar con la participación de la división Delta. Sin embargo, terminó en un completo fracaso. Solo habla de lo difícil y peligrosa que es tal misión.
¿Qué lecciones aprendió Israel, y con él los otros países que luchan contra el terrorismo, de la Operación Lightning Strike?
En primer lugar, es importante que las fuerzas de varios servicios especiales se vieran en su preparación y conducta y se utilizaron todas las fuentes de inteligencia posibles: datos de inteligencia, información de inteligencia espacial, dibujos y testimonios de empleados de empresas de construcción, la información errónea se utilizó ampliamente para engañar al enemigo.
Los preparativos para la operación se llevaron a cabo en un modo de secreto especial, bastante intensivo, con una alta eficiencia moral y moral.
La alta formación y la formación profesional de las fuerzas especiales también desempeñaron su papel. Los luchadores actuaron clara y armoniosamente. La interacción entre las diversas ramas de las fuerzas armadas (aviación, señalizadores, médicos, paracaidistas y fuerzas especiales) fue buena.
La operación en Entebbe mostró a la comunidad mundial la voluntad política de los líderes israelíes para lograr el objetivo: proteger a sus ciudadanos en todo el mundo y tomar represalias contra los terroristas de inmediato.
Original message
ГОД 1976. «УДАР МОЛНИИ»
Иерусалим. 28 июня 1976 года. На доклад к премьер-министру Ицхаку Рабину вызваны министр обороны Шимон Перес и начальник штаба сил обороны Израиля генерал-лейтенант Мордехай Тур.
Несколько часов назад пришло известие. Вчера в небе над Грецией захвачен авиалайнер французской авиакомпании «Эйр-Франс», совершавший рейс по маршруту Тель-Авив — Афины — Париж. На борту 256 пассажиров и 12 членов экипажа.
Среди пассажиров оказались террористы. Они дали приказ пилотам лететь в Уганду через Ливию, Судан. Правящий в Уганде диктатор генералиссимус Иди Амин согласился принять самолет в аэропорту Энтеббе.
Сегодня в 3.15 захваченный авиалайнер сделал посадку в указанном аэропорту. Это все, что знали министр обороны и начальник штаба.
Генерал разложил на столе карту, и премьер-министр увидел уже нанесенный операторами штаба путь самолета. Синие стрелы пролегли от столицы Израиля над морем к Афинам, оттуда в Бенгази и дальше над территорией Ливии, Судана. А вот и Уганда. Ицхак Рабин наклонился над картой. Он разглядел очертания озера Виктория и столицу Уганды Кампалу. Начальник штаба рядом с Кампалой поставил точку — аэродром Энтеббе.
— Нда, не ближний свет, — задумчиво произнес премьер-министр. Он оторвался от карты и спросил у генерала: — Какие предложения?
Предложений у штаба было три. Для освобождения захваченных пассажиров высадить парашютный десант на Энтеббе, провести атаку через озеро Виктория на надувных лодках или направить самолеты на аэродром, захватить его и, уничтожив террористов, вывезти заложников по воздуху.
После долгих размышлений, анализа обстановки был утвержден третий вариант. Руководство всей операцией возложили на командующего воздушно-десантными и пехотными войсками бригадного генерала Дана Шамрона. Непосредственно штурмовые подразделения возглавил подполковник Ионатан Нетаньяху. Этого молодого командира знали и любили в армии, называли просто по-дружески Иони. Операция получила кодовое название «Удар молнии». Хотя теперь в различной литературе ее чаще называют как «Джонотан» или «Ионатан» по имени руководителя спецназа.
Сложность проведения операции состояла в том, что место, куда приземлился захваченный самолет, находилось на большом удалении от Израиля. Достаточно сказать, что топлива израильским военным самолетам хватило бы только для полета в одну сторону. Значит, возникала еще одна проблема — проблема заправки в Энтеббе. А если в Энтеббе по каким-то причинам не удастся заправить самолет? Стало быть, необходимо готовить вторую спецоперацию — захват аэродрома в Нейроби (столица Кении), если кенийское руководство откажется сделать заправку добровольно.
Кроме трудностей, связанных с удаленностью от места проведения операции, были и другие отрицательные стороны. Например, размещение на аэродроме в Энтеббе наряду с гражданскими самолетами истребителей ВВС Уганды.
Следовало предусмотреть и то обстоятельство, что вблизи аэродрома располагался военный гарнизон, да и столица находилась под боком, всего в трех десятках километров.
Однако отступать перед террористами не в правилах израильтян. И подготовка к спецоперации началась.
30 июня немецкий террорист Вильфред Безе отделил заложников-евреев от остальных пассажиров. Заложники-неевреи были освобождены и на самолете отправлены в Париж. Генералиссимус Иди Амин объявил это своим личным успехом в переговорах с террористами. Израильтяне, подогревая его самолюбие, делали вид, что полностью полагаются на его посредничество.
Тем временем разведслужбы Израиля добывали все более точную информацию о заложниках, террористах, аэродроме в Энтеббе, а также истинных целях Иди Амина, его армии.
Удалось выяснить, что террористов семеро: пятеро — бойцы Народного фронта освобождения Палестины, двое принадлежат к западногерманской террористической организации «Баадер-Майнхоф».
Во время промежуточной посадки в Афинах сообщники террористов, переодевшись в форму работников аэропорта, доставили оружие на борт. Захватив самолет, бандиты выдвинули требование: «На борту корабля находятся несколько десятков пассажиров еврейской национальности. В обмен на них мы требуем выпустить из тюрем 53 палестинца из ООП, а также заплатить выкуп за самолет».
После посадки пассажиров разместили в старом, заброшенном здании аэропорта. Иди Амин вел свою безумную игру. Бывший боксер, сержант английской армии, пришедший к власти в 1973 году в результате военного переворота, решил использовать это драматическое событие для укрепления собственного авторитета в странах третьего мира.
Он поддерживал террористов и после захвата самолета, прислал в помощь бандитам отряд солдат.
Что касается аэродрома в Энтеббе, то разведке удалось добыть данные от фирмы, которая строила там сооружения. Помогли и американцы, передав фотографии, сделанные со спутника.
В пустынном районе Израиля срочно была построена копия аэродромного городка в Энтеббе, и штурмовые подразделения начали тренировки.
Важную информацию израильская разведка получила и от пассажиров, которые были освобождены террористами и отправлены в Париж. Они рассказали, что на аэродроме расположились угандийские солдаты, а на боковых рулежках стоят истребители «МиГ-15» и «МиГ-17».
Подтвердили они и догадки израильтян о том, что симпатии угандийских властей явно не на стороне заложников. Значит, на помощь Иди Амина рассчитывать не приходилось. Более того, при осложнении ситуации он мог выступить в защиту террористов.
Учитывая все разведданные, сложившиеся обстоятельства, штабом была разработана спецоперация.
Генерал Дан Шамрон получил в свое командование добровольцев из 35-й парашютной бригады, группу разведчиков из бригады «Голани» и подразделение «Сайярет миткал».
«Моссад» также задействовал свою агентуру в Уганде и Кении.
Участники операции были разделены на несколько групп: штурмовая, блокирования, уничтожения, обеспечения, заправки.
Штурмовой группе предстояло осуществить захват здания аэропорта и освободить заложников, блокирующей — перекрыть вероятные пути подхода подразделений угандийской армии, группе обеспечения — снять часовых и патрули у здания терминала и провести зачистку территории, группе уничтожения — заминировать и подорвать угандийские «МиГи», дабы исключить в последующем преследование и воздушный бой.
Подразделение заправки должно было находиться в районе аэропорта столицы Кении — Найроби и обеспечить заправку самолетов. В случае отказа — захватить аэродром. Для этого израильские коммандос срочно осваивали специальность аэродромных заправщиков.
Сложнейшая задача стояла перед пилотами самолетов «Геркулес» и «Боинг-707». Им предстояло без помощи с земли, вслепую сделать посадку и взлететь с аэродрома Энтеббе.
3 июля кабинет министров Израиля принял окончательное решение на проведение операции. Через час, в 15.00 с базы израильских ВВС «Офира» стартовали несколько самолетов: четыре «Геркулеса» и два «Боинга-707». В «Геркулесах» находились бойцы спецподразделений, а также их автомашины, оружие, боеприпасы.
В первом «Боинге-707» к месту операции перебрасывался штаб во главе с генералом Шамроном, узел связи. Этот летающий командный пункт должен был постоянно находиться в воздухе и координировать боевую работу всех групп.
Второй «Боинг-707» взлетел с авиабазы позже на два часа. Этот самолет переоборудовали под госпиталь с медицинским персоналом на борту.
Авиационное крыло израильской армии летело над водами Красного моря в режиме полного радиомолчания. Самолеты снизились на малой высоте, преодолели территорию Эфиопии и Кении. Опасения Израиля не оправдались: правительство Кении согласилось на перелет, а также на посадку и дозаправку в аэропорту Найроби.
Чтобы обмануть бдительность диктатора Иди Амина, ему сообщили, что Тель-Авив согласился на требования террористов и на аэродром в Энтеббе направляется самолет из Израиля с освобожденными из тюрем палестинцами. Как показали последующие события, дезинформация сработала.
Около полуночи транспортный самолет «Геркулес» сделал посадку в аэропорту Энтеббе. За первым самолетом приземлились остальные. Из главного «Геркулеса» выехал сверкающий черный лимузин в сопровождении двух военных джипов. Это вызвало замешательство угандийских солдат. Лимузин был точь-в-точь похож на автомобиль Иди Амина. Его хорошо знали в стране.
И этот отвлекающий ход сделал свое дело. Пока угандийские солдаты в растерянности соображали, что им делать с появлением на аэродроме Иди Амина, подразделения коммандос высадились из других самолетов и заняли позиции на взлетной полосе.
Черный «Мерседес» и джипы двинулись к аэродромному терминалу. Часовые, завидев лимузин диктатора, разинули рты: то ли салютовать, то ли отдавать честь? Но что это? Окна «Мерседеса» опускаются, и оттуда звучат глухие, едва слышные щелчки. Однако пули не достигают цели. Часовые бросаются наутек.
Спецназовцы покидают джипы и бегут к терминалу. Главное — ворваться внутрь. Разбуженные первыми выстрелами террористы встречают коммандос автоматным огнем.
Вбежавшие в терминал израильтяне криками на иврите и на английском предупреждают заложников, что они свои, и командуют упасть на землю.
Первые секунды боя самые горячие. Не пришедшие в себя террористы не могут оказать организованного сопротивления и в большинстве своем гибнут. Однако есть потери и среди заложников. Двое растерянных людей, как выяснилось позже, не знавшие ни английского, ни иврита (они говорили на идишь), не выполнили команду и попали под огонь.
С другого входа в терминал врывается еще одна группа спецназа. В одном из помещений они находят двух террористов и несколько заложников. В руке одного из палестинцев — граната. Он хочет бросить ее в штурмующих. Однако коммандос пытается опередить террориста, стреляет в него, но граната взрывается. Гибнут два бандита, ранены двое заложников. Из десяти минут, предназначенных по плану для захвата терминала, штурмовая группа тратит всего половину времени.
Другие группы спецназовцев действуют так же быстро, эффективно, расчетливо. Они захватывают диспетчерский пункт, радиоузел аэропорта. Два бронетранспортера перекрывают въезд на летное поле со стороны столицы, откуда возможен подход резервов противника.
Группа уничтожения из гранатометов и пулеметов открывает огонь по стоящим на запасных дорожках истребителям.
В это время в воздухе постоянно находится летающий штаб генерала Шамрона. Он координирует действия боевых групп.
На земле операцией руководит подполковник Иони Нетаньяху. Именно его выследил уцелевший в ходе боя угандийский солдат.
Незамеченный, из ночной темноты он успевает сделать всего один выстрел. Его тут же накрывают огнем, но пуля угандийца смертельно ранит командира спецназовцев.
Сорок минут хватило израильтянам, чтобы очистить аэропорт от террористов и угандийских солдат. Начинается эвакуация.
На 53-й минуте операции первый «Геркулес», приняв на борт освобожденных пленников, поднимается в воздух. За ним взмывают в небо остальные.
Кто-то из угандийцев выключает огни освещения взлетно-посадочной полосы. Самолет взлетает вслепую.
Операция «Удар молнии» длилась меньше часа — 58 минут. За это время из Кампалы подкрепление к аэродромной охране так и не подошло.
Самолеты взяли курс на Кению. Там, в Найроби, авиакрыло заправилось, раненым оказали медицинскую помощь.
А потом было возвращение домой, в Израиль.
Операция в Энтеббе стала крупным успехом антитеррористических сил. В ходе ее проведения были убиты все террористы, тридцать угандийских бойцов, сто солдат ранено. Уничтожено одиннадцать истребителей ВВС Уганды.
Погибли двое израильских спецназовцев — подполковник Нетаньяху и сержант Сурвин.
Из 103 заложников погибли двое. Третью, израильтянку Дору Блоч, которая еще до начала операции была помещена в угандийскую больницу с сердечным приступом, убили по приказу Иди Амина.
Эта операция, без сомнения, уникальна. Никакому спецназу в мире ни до, ни после не удавалось повторить успех израильтян. Через четыре года, в 1980-м, подобную операцию пытались провести спецслужбы США с участием подразделения «Дельта». Однако она закончилась полным провалом. Это говорит лишь о том, сколь трудна и опасна подобная миссия.
Какие же уроки вынес Израиль, а вместе с ним и другие страны, борющиеся с терроризмом, из проведенной операции «Удар молнии»?
Прежде всего важно, что на ее подготовку и проведение были брошены силы различных спецслужб и использовались все возможные разведисточники — агентурные данные, сведения космической разведки, чертежи и свидетельства сотрудников строительных фирм, широко использовалась дезинформация для введения в заблуждение противника.
Подготовка к операции велась в режиме особой секретности, достаточно интенсивно, с высоким моральным и нравственным коэффициентом полезного действия.
Сыграла свою роль и высокая обученность, профессиональная подготовка спецназа. Бойцы действовали четко и слаженно. Хорошим было взаимодействие различных родов войск — авиации, связистов, медиков, десантников, сил специального назначения.
Операция в Энтеббе показала мировой общественности политическую волю израильского руководства в достижении поставленной цели — защиты своих граждан по всему миру и нанесению ответного удара по террористам незамедлительно.
Иерусалим. 28 июня 1976 года. На доклад к премьер-министру Ицхаку Рабину вызваны министр обороны Шимон Перес и начальник штаба сил обороны Израиля генерал-лейтенант Мордехай Тур.
Несколько часов назад пришло известие. Вчера в небе над Грецией захвачен авиалайнер французской авиакомпании «Эйр-Франс», совершавший рейс по маршруту Тель-Авив — Афины — Париж. На борту 256 пассажиров и 12 членов экипажа.
Среди пассажиров оказались террористы. Они дали приказ пилотам лететь в Уганду через Ливию, Судан. Правящий в Уганде диктатор генералиссимус Иди Амин согласился принять самолет в аэропорту Энтеббе.
Сегодня в 3.15 захваченный авиалайнер сделал посадку в указанном аэропорту. Это все, что знали министр обороны и начальник штаба.
Генерал разложил на столе карту, и премьер-министр увидел уже нанесенный операторами штаба путь самолета. Синие стрелы пролегли от столицы Израиля над морем к Афинам, оттуда в Бенгази и дальше над территорией Ливии, Судана. А вот и Уганда. Ицхак Рабин наклонился над картой. Он разглядел очертания озера Виктория и столицу Уганды Кампалу. Начальник штаба рядом с Кампалой поставил точку — аэродром Энтеббе.
— Нда, не ближний свет, — задумчиво произнес премьер-министр. Он оторвался от карты и спросил у генерала: — Какие предложения?
Предложений у штаба было три. Для освобождения захваченных пассажиров высадить парашютный десант на Энтеббе, провести атаку через озеро Виктория на надувных лодках или направить самолеты на аэродром, захватить его и, уничтожив террористов, вывезти заложников по воздуху.
После долгих размышлений, анализа обстановки был утвержден третий вариант. Руководство всей операцией возложили на командующего воздушно-десантными и пехотными войсками бригадного генерала Дана Шамрона. Непосредственно штурмовые подразделения возглавил подполковник Ионатан Нетаньяху. Этого молодого командира знали и любили в армии, называли просто по-дружески Иони. Операция получила кодовое название «Удар молнии». Хотя теперь в различной литературе ее чаще называют как «Джонотан» или «Ионатан» по имени руководителя спецназа.
Сложность проведения операции состояла в том, что место, куда приземлился захваченный самолет, находилось на большом удалении от Израиля. Достаточно сказать, что топлива израильским военным самолетам хватило бы только для полета в одну сторону. Значит, возникала еще одна проблема — проблема заправки в Энтеббе. А если в Энтеббе по каким-то причинам не удастся заправить самолет? Стало быть, необходимо готовить вторую спецоперацию — захват аэродрома в Нейроби (столица Кении), если кенийское руководство откажется сделать заправку добровольно.
Кроме трудностей, связанных с удаленностью от места проведения операции, были и другие отрицательные стороны. Например, размещение на аэродроме в Энтеббе наряду с гражданскими самолетами истребителей ВВС Уганды.
Следовало предусмотреть и то обстоятельство, что вблизи аэродрома располагался военный гарнизон, да и столица находилась под боком, всего в трех десятках километров.
Однако отступать перед террористами не в правилах израильтян. И подготовка к спецоперации началась.
30 июня немецкий террорист Вильфред Безе отделил заложников-евреев от остальных пассажиров. Заложники-неевреи были освобождены и на самолете отправлены в Париж. Генералиссимус Иди Амин объявил это своим личным успехом в переговорах с террористами. Израильтяне, подогревая его самолюбие, делали вид, что полностью полагаются на его посредничество.
Тем временем разведслужбы Израиля добывали все более точную информацию о заложниках, террористах, аэродроме в Энтеббе, а также истинных целях Иди Амина, его армии.
Удалось выяснить, что террористов семеро: пятеро — бойцы Народного фронта освобождения Палестины, двое принадлежат к западногерманской террористической организации «Баадер-Майнхоф».
Во время промежуточной посадки в Афинах сообщники террористов, переодевшись в форму работников аэропорта, доставили оружие на борт. Захватив самолет, бандиты выдвинули требование: «На борту корабля находятся несколько десятков пассажиров еврейской национальности. В обмен на них мы требуем выпустить из тюрем 53 палестинца из ООП, а также заплатить выкуп за самолет».
После посадки пассажиров разместили в старом, заброшенном здании аэропорта. Иди Амин вел свою безумную игру. Бывший боксер, сержант английской армии, пришедший к власти в 1973 году в результате военного переворота, решил использовать это драматическое событие для укрепления собственного авторитета в странах третьего мира.
Он поддерживал террористов и после захвата самолета, прислал в помощь бандитам отряд солдат.
Что касается аэродрома в Энтеббе, то разведке удалось добыть данные от фирмы, которая строила там сооружения. Помогли и американцы, передав фотографии, сделанные со спутника.
В пустынном районе Израиля срочно была построена копия аэродромного городка в Энтеббе, и штурмовые подразделения начали тренировки.
Важную информацию израильская разведка получила и от пассажиров, которые были освобождены террористами и отправлены в Париж. Они рассказали, что на аэродроме расположились угандийские солдаты, а на боковых рулежках стоят истребители «МиГ-15» и «МиГ-17».
Подтвердили они и догадки израильтян о том, что симпатии угандийских властей явно не на стороне заложников. Значит, на помощь Иди Амина рассчитывать не приходилось. Более того, при осложнении ситуации он мог выступить в защиту террористов.
Учитывая все разведданные, сложившиеся обстоятельства, штабом была разработана спецоперация.
Генерал Дан Шамрон получил в свое командование добровольцев из 35-й парашютной бригады, группу разведчиков из бригады «Голани» и подразделение «Сайярет миткал».
«Моссад» также задействовал свою агентуру в Уганде и Кении.
Участники операции были разделены на несколько групп: штурмовая, блокирования, уничтожения, обеспечения, заправки.
Штурмовой группе предстояло осуществить захват здания аэропорта и освободить заложников, блокирующей — перекрыть вероятные пути подхода подразделений угандийской армии, группе обеспечения — снять часовых и патрули у здания терминала и провести зачистку территории, группе уничтожения — заминировать и подорвать угандийские «МиГи», дабы исключить в последующем преследование и воздушный бой.
Подразделение заправки должно было находиться в районе аэропорта столицы Кении — Найроби и обеспечить заправку самолетов. В случае отказа — захватить аэродром. Для этого израильские коммандос срочно осваивали специальность аэродромных заправщиков.
Сложнейшая задача стояла перед пилотами самолетов «Геркулес» и «Боинг-707». Им предстояло без помощи с земли, вслепую сделать посадку и взлететь с аэродрома Энтеббе.
3 июля кабинет министров Израиля принял окончательное решение на проведение операции. Через час, в 15.00 с базы израильских ВВС «Офира» стартовали несколько самолетов: четыре «Геркулеса» и два «Боинга-707». В «Геркулесах» находились бойцы спецподразделений, а также их автомашины, оружие, боеприпасы.
В первом «Боинге-707» к месту операции перебрасывался штаб во главе с генералом Шамроном, узел связи. Этот летающий командный пункт должен был постоянно находиться в воздухе и координировать боевую работу всех групп.
Второй «Боинг-707» взлетел с авиабазы позже на два часа. Этот самолет переоборудовали под госпиталь с медицинским персоналом на борту.
Авиационное крыло израильской армии летело над водами Красного моря в режиме полного радиомолчания. Самолеты снизились на малой высоте, преодолели территорию Эфиопии и Кении. Опасения Израиля не оправдались: правительство Кении согласилось на перелет, а также на посадку и дозаправку в аэропорту Найроби.
Чтобы обмануть бдительность диктатора Иди Амина, ему сообщили, что Тель-Авив согласился на требования террористов и на аэродром в Энтеббе направляется самолет из Израиля с освобожденными из тюрем палестинцами. Как показали последующие события, дезинформация сработала.
Около полуночи транспортный самолет «Геркулес» сделал посадку в аэропорту Энтеббе. За первым самолетом приземлились остальные. Из главного «Геркулеса» выехал сверкающий черный лимузин в сопровождении двух военных джипов. Это вызвало замешательство угандийских солдат. Лимузин был точь-в-точь похож на автомобиль Иди Амина. Его хорошо знали в стране.
И этот отвлекающий ход сделал свое дело. Пока угандийские солдаты в растерянности соображали, что им делать с появлением на аэродроме Иди Амина, подразделения коммандос высадились из других самолетов и заняли позиции на взлетной полосе.
Черный «Мерседес» и джипы двинулись к аэродромному терминалу. Часовые, завидев лимузин диктатора, разинули рты: то ли салютовать, то ли отдавать честь? Но что это? Окна «Мерседеса» опускаются, и оттуда звучат глухие, едва слышные щелчки. Однако пули не достигают цели. Часовые бросаются наутек.
Спецназовцы покидают джипы и бегут к терминалу. Главное — ворваться внутрь. Разбуженные первыми выстрелами террористы встречают коммандос автоматным огнем.
Вбежавшие в терминал израильтяне криками на иврите и на английском предупреждают заложников, что они свои, и командуют упасть на землю.
Первые секунды боя самые горячие. Не пришедшие в себя террористы не могут оказать организованного сопротивления и в большинстве своем гибнут. Однако есть потери и среди заложников. Двое растерянных людей, как выяснилось позже, не знавшие ни английского, ни иврита (они говорили на идишь), не выполнили команду и попали под огонь.
С другого входа в терминал врывается еще одна группа спецназа. В одном из помещений они находят двух террористов и несколько заложников. В руке одного из палестинцев — граната. Он хочет бросить ее в штурмующих. Однако коммандос пытается опередить террориста, стреляет в него, но граната взрывается. Гибнут два бандита, ранены двое заложников. Из десяти минут, предназначенных по плану для захвата терминала, штурмовая группа тратит всего половину времени.
Другие группы спецназовцев действуют так же быстро, эффективно, расчетливо. Они захватывают диспетчерский пункт, радиоузел аэропорта. Два бронетранспортера перекрывают въезд на летное поле со стороны столицы, откуда возможен подход резервов противника.
Группа уничтожения из гранатометов и пулеметов открывает огонь по стоящим на запасных дорожках истребителям.
В это время в воздухе постоянно находится летающий штаб генерала Шамрона. Он координирует действия боевых групп.
На земле операцией руководит подполковник Иони Нетаньяху. Именно его выследил уцелевший в ходе боя угандийский солдат.
Незамеченный, из ночной темноты он успевает сделать всего один выстрел. Его тут же накрывают огнем, но пуля угандийца смертельно ранит командира спецназовцев.
Сорок минут хватило израильтянам, чтобы очистить аэропорт от террористов и угандийских солдат. Начинается эвакуация.
На 53-й минуте операции первый «Геркулес», приняв на борт освобожденных пленников, поднимается в воздух. За ним взмывают в небо остальные.
Кто-то из угандийцев выключает огни освещения взлетно-посадочной полосы. Самолет взлетает вслепую.
Операция «Удар молнии» длилась меньше часа — 58 минут. За это время из Кампалы подкрепление к аэродромной охране так и не подошло.
Самолеты взяли курс на Кению. Там, в Найроби, авиакрыло заправилось, раненым оказали медицинскую помощь.
А потом было возвращение домой, в Израиль.
Операция в Энтеббе стала крупным успехом антитеррористических сил. В ходе ее проведения были убиты все террористы, тридцать угандийских бойцов, сто солдат ранено. Уничтожено одиннадцать истребителей ВВС Уганды.
Погибли двое израильских спецназовцев — подполковник Нетаньяху и сержант Сурвин.
Из 103 заложников погибли двое. Третью, израильтянку Дору Блоч, которая еще до начала операции была помещена в угандийскую больницу с сердечным приступом, убили по приказу Иди Амина.
Эта операция, без сомнения, уникальна. Никакому спецназу в мире ни до, ни после не удавалось повторить успех израильтян. Через четыре года, в 1980-м, подобную операцию пытались провести спецслужбы США с участием подразделения «Дельта». Однако она закончилась полным провалом. Это говорит лишь о том, сколь трудна и опасна подобная миссия.
Какие же уроки вынес Израиль, а вместе с ним и другие страны, борющиеся с терроризмом, из проведенной операции «Удар молнии»?
Прежде всего важно, что на ее подготовку и проведение были брошены силы различных спецслужб и использовались все возможные разведисточники — агентурные данные, сведения космической разведки, чертежи и свидетельства сотрудников строительных фирм, широко использовалась дезинформация для введения в заблуждение противника.
Подготовка к операции велась в режиме особой секретности, достаточно интенсивно, с высоким моральным и нравственным коэффициентом полезного действия.
Сыграла свою роль и высокая обученность, профессиональная подготовка спецназа. Бойцы действовали четко и слаженно. Хорошим было взаимодействие различных родов войск — авиации, связистов, медиков, десантников, сил специального назначения.
Операция в Энтеббе показала мировой общественности политическую волю израильского руководства в достижении поставленной цели — защиты своих граждан по всему миру и нанесению ответного удара по террористам незамедлительно.
