- Inscrit
- 18 Août 2010
- messages
- 2,833
- Score de réaction
- 118
- Points
- 63
- Age
- 52
- Localisation
- Россия, Республика Саха (Якутия) Саратовская облас
- Site web
- Odis11.ru
Les participants à l'enquête sur la catastrophe du Yak-42 près de Yaroslavl, dans laquelle l'équipe de hockey Lokomotiv est décédée, tentent de confirmer la version principale de l'accident lors des expériences de vol qui ont commencé lundi.
Selon des experts de la commission de l'Interstate Aviation Committee, l'un des pilotes, qui a gardé le pied sur la pédale de frein pendant l'accélération, a empêché l'avion de décoller. La deuxième étape des tests, difficile et dangereuse même pour les pilotes expérimentés, va enfin prouver ou infirmer cette hypothèse.
Le but du vol d'essai tenu la veille était de "reproduire les actions réelles de l'équipage lors d'un vol d'urgence, mais sans affecter l'avion avec une force de freinage supplémentaire", a indiqué le site Internet de l'IAC. C'est cette "force de freinage", comme l'a annoncé le Comité d'aviation interétatique peu de temps après le crash, qui a causé la mort du Yak-42.
Les employés du Gromov Flight Testing Institute se préparent pour les expériences la semaine dernière, dit Kommersant. Ils ont réservé le Yak-42D et préparé une piste à Joukovski près de Moscou. Le Yak expérimental dans ses caractéristiques techniques correspondait parfaitement à l'avion qui s'est écrasé le 7 septembre après avoir décollé de l'aéroport de Tunoshna. À l'intérieur, des experts ont chargé des sacs de sable simulant des passagers et du fret.
La gestion de l'avion a été confiée à deux pilotes d'essais expérimentés. Avant le premier départ, les pilotes ont appris les paramètres de vol dont ils avaient besoin pour assurer - les modes de fonctionnement des moteurs, la position des volets et la gouverne de profondeur.
À la première étape, les pilotes ont simplement soulevé la voiture en l'air, copiant complètement toutes les actions de l'équipage mort, mais sans l'influence de la "force de freinage supplémentaire" déjà mentionnée. Ce n'était pas dangereux, comme les experts l'avaient précédemment établi: le Yak-42 écrasé était absolument en bon état de marche, le moteur fonctionnait bien, les gouvernails étaient en configuration de décollage.
Les testeurs n'ont pas vraiment eu de problèmes à ce stade, et il est devenu clair que l'avion Lokomotiv s'est vraiment écrasé en raison d'une force supplémentaire.
Les testeurs risquent leur vie pour découvrir la vérité sur la catastrophe
La deuxième étape, comme les testeurs l'ont eux-mêmes admis à Kommersant, ne sera pas facile, même pour eux. Personne n'avait jamais fait de telles manipulations auparavant: l'avion devra être littéralement accéléré «sur les freins». L'un des pilotes d'essai sera chargé d'augmenter le mode de fonctionnement des moteurs, d'accélérer la voiture sur la bande et en même temps de soulever l'ascenseur pour lever le nez. Dans le même temps, son partenaire devra freiner l'accélération de l'avion et l'obliger à se mordre le nez avec la pédale de frein.
La complexité de la tâche réside dans le fait que deux pilotes doivent déterminer le moment de la fin de l'expérience avec une précision d'une fraction de seconde et commencer un freinage d'urgence conjoint. S'ils commencent à freiner avant que le train d'atterrissage avant ne soit arraché, l'expérience ne compte tout simplement pas. Mais ce sera encore pire s'ils freinent trop tard, lorsque la voiture est déjà en l'air: dans ce cas, l'expérimental Yak-42 va s'écraser comme l'avion du Yaroslavl Lokomotiv s'est écrasé.
Dernière version
Au cours de l'enquête, les experts de la commission technique ont constamment réfuté toutes les versions précédemment exprimées de l'accident: la version sur la panne moteur, les oiseaux qui y sont entrés et le carburant de mauvaise qualité. La version exotique a également été réfutée lors du décollage, les pilotes ont fait une "erreur blonde", oubliant de retirer l'avion du frein de stationnement. Cependant, son échec était clair pour beaucoup depuis longtemps: si les pilotes n’avaient vraiment pas "retiré le frein à main", des traces clairement visibles seraient restées sur la piste. Des traces sur la bande sont vraiment apparues, mais elles ont témoigné que l'avion avait déjà commencé à ralentir pendant l'accélération.
Ainsi, de toutes les hypothèses, une seule chose est restée: le décollage normal a été entravé par le freinage effectué par l'un des pilotes après le départ. Le pilote, comme disent les spécialistes de l'IAC, n'a même pas freiné dans le sens littéral du terme, mais très probablement, il a ralenti sans le savoir en mettant le pied sur la pédale. Peut-être que le pilote l'a confondue avec un support de pied rigide à proximité.
A en juger par les pistes sur la piste, le freinage a commencé au milieu de la section d'accélération et ne s'est arrêté que lors de la séparation. La légère pression qui en résulte dans le système de freinage n'a pratiquement pas empêché l'accélération: selon les experts, l'avion a pris de la vitesse au décollage en mode absolument normal.
Cependant, un autre problème est apparu, que les pilotes ont immédiatement remarqué - la force de freinage sur les roues du châssis a fait hocher la voiture. Pour prendre l'air dans cette situation, le pilote pilote (vraisemblablement le commandant de bord) a abondamment déplacé la roue de l'élévateur vers un cabriolet, tirant vigoureusement le volant vers lui, et a décollé du sol après que la voiture ait sauté 500 mètres au-delà de la piste.
Immédiatement après la rupture des roues, lorsque la force de freinage en plongée a été perdue, la barre resserrée s'est immédiatement fait sentir - l'avion s'est précipité et est rapidement tombé en chute libre. Ainsi, le Yak-42 a dépassé l'altitude au décollage, puis, déjà tombant, a heurté le mât de la balise.
Si l'expérience confirme que la cause de l'accident était précisément l'impact sur l'avion d'une "puissance de freinage supplémentaire", les pilotes seront reconnus comme les coupables de la tragédie. La question de savoir pourquoi l'un d'entre eux a ralenti restera ouverte, et le rapport final du Comité d'aviation inter-États rationalisera que la catastrophe s'est produite en raison d'une mauvaise préparation des pilotes et des erreurs qu'ils ont commises pendant le décollage, prédit Kommersant.
Le Yak-42 avec l'équipe de hockey du Lokomotiv s'envolant pour Minsk pour jouer contre Dynamo s'est écrasé le 7 septembre près de Yaroslavl. À bord, il y avait 45 personnes. Après la catastrophe, seul l'ingénieur de vol Alexander Sizov a survécu.
Source: NEWSru.com
Selon des experts de la commission de l'Interstate Aviation Committee, l'un des pilotes, qui a gardé le pied sur la pédale de frein pendant l'accélération, a empêché l'avion de décoller. La deuxième étape des tests, difficile et dangereuse même pour les pilotes expérimentés, va enfin prouver ou infirmer cette hypothèse.
Le but du vol d'essai tenu la veille était de "reproduire les actions réelles de l'équipage lors d'un vol d'urgence, mais sans affecter l'avion avec une force de freinage supplémentaire", a indiqué le site Internet de l'IAC. C'est cette "force de freinage", comme l'a annoncé le Comité d'aviation interétatique peu de temps après le crash, qui a causé la mort du Yak-42.
Les employés du Gromov Flight Testing Institute se préparent pour les expériences la semaine dernière, dit Kommersant. Ils ont réservé le Yak-42D et préparé une piste à Joukovski près de Moscou. Le Yak expérimental dans ses caractéristiques techniques correspondait parfaitement à l'avion qui s'est écrasé le 7 septembre après avoir décollé de l'aéroport de Tunoshna. À l'intérieur, des experts ont chargé des sacs de sable simulant des passagers et du fret.
La gestion de l'avion a été confiée à deux pilotes d'essais expérimentés. Avant le premier départ, les pilotes ont appris les paramètres de vol dont ils avaient besoin pour assurer - les modes de fonctionnement des moteurs, la position des volets et la gouverne de profondeur.
À la première étape, les pilotes ont simplement soulevé la voiture en l'air, copiant complètement toutes les actions de l'équipage mort, mais sans l'influence de la "force de freinage supplémentaire" déjà mentionnée. Ce n'était pas dangereux, comme les experts l'avaient précédemment établi: le Yak-42 écrasé était absolument en bon état de marche, le moteur fonctionnait bien, les gouvernails étaient en configuration de décollage.
Les testeurs n'ont pas vraiment eu de problèmes à ce stade, et il est devenu clair que l'avion Lokomotiv s'est vraiment écrasé en raison d'une force supplémentaire.
Les testeurs risquent leur vie pour découvrir la vérité sur la catastrophe
La deuxième étape, comme les testeurs l'ont eux-mêmes admis à Kommersant, ne sera pas facile, même pour eux. Personne n'avait jamais fait de telles manipulations auparavant: l'avion devra être littéralement accéléré «sur les freins». L'un des pilotes d'essai sera chargé d'augmenter le mode de fonctionnement des moteurs, d'accélérer la voiture sur la bande et en même temps de soulever l'ascenseur pour lever le nez. Dans le même temps, son partenaire devra freiner l'accélération de l'avion et l'obliger à se mordre le nez avec la pédale de frein.
La complexité de la tâche réside dans le fait que deux pilotes doivent déterminer le moment de la fin de l'expérience avec une précision d'une fraction de seconde et commencer un freinage d'urgence conjoint. S'ils commencent à freiner avant que le train d'atterrissage avant ne soit arraché, l'expérience ne compte tout simplement pas. Mais ce sera encore pire s'ils freinent trop tard, lorsque la voiture est déjà en l'air: dans ce cas, l'expérimental Yak-42 va s'écraser comme l'avion du Yaroslavl Lokomotiv s'est écrasé.
Dernière version
Au cours de l'enquête, les experts de la commission technique ont constamment réfuté toutes les versions précédemment exprimées de l'accident: la version sur la panne moteur, les oiseaux qui y sont entrés et le carburant de mauvaise qualité. La version exotique a également été réfutée lors du décollage, les pilotes ont fait une "erreur blonde", oubliant de retirer l'avion du frein de stationnement. Cependant, son échec était clair pour beaucoup depuis longtemps: si les pilotes n’avaient vraiment pas "retiré le frein à main", des traces clairement visibles seraient restées sur la piste. Des traces sur la bande sont vraiment apparues, mais elles ont témoigné que l'avion avait déjà commencé à ralentir pendant l'accélération.
Ainsi, de toutes les hypothèses, une seule chose est restée: le décollage normal a été entravé par le freinage effectué par l'un des pilotes après le départ. Le pilote, comme disent les spécialistes de l'IAC, n'a même pas freiné dans le sens littéral du terme, mais très probablement, il a ralenti sans le savoir en mettant le pied sur la pédale. Peut-être que le pilote l'a confondue avec un support de pied rigide à proximité.
A en juger par les pistes sur la piste, le freinage a commencé au milieu de la section d'accélération et ne s'est arrêté que lors de la séparation. La légère pression qui en résulte dans le système de freinage n'a pratiquement pas empêché l'accélération: selon les experts, l'avion a pris de la vitesse au décollage en mode absolument normal.
Cependant, un autre problème est apparu, que les pilotes ont immédiatement remarqué - la force de freinage sur les roues du châssis a fait hocher la voiture. Pour prendre l'air dans cette situation, le pilote pilote (vraisemblablement le commandant de bord) a abondamment déplacé la roue de l'élévateur vers un cabriolet, tirant vigoureusement le volant vers lui, et a décollé du sol après que la voiture ait sauté 500 mètres au-delà de la piste.
Immédiatement après la rupture des roues, lorsque la force de freinage en plongée a été perdue, la barre resserrée s'est immédiatement fait sentir - l'avion s'est précipité et est rapidement tombé en chute libre. Ainsi, le Yak-42 a dépassé l'altitude au décollage, puis, déjà tombant, a heurté le mât de la balise.
Si l'expérience confirme que la cause de l'accident était précisément l'impact sur l'avion d'une "puissance de freinage supplémentaire", les pilotes seront reconnus comme les coupables de la tragédie. La question de savoir pourquoi l'un d'entre eux a ralenti restera ouverte, et le rapport final du Comité d'aviation inter-États rationalisera que la catastrophe s'est produite en raison d'une mauvaise préparation des pilotes et des erreurs qu'ils ont commises pendant le décollage, prédit Kommersant.
Le Yak-42 avec l'équipe de hockey du Lokomotiv s'envolant pour Minsk pour jouer contre Dynamo s'est écrasé le 7 septembre près de Yaroslavl. À bord, il y avait 45 personnes. Après la catastrophe, seul l'ingénieur de vol Alexander Sizov a survécu.
Source: NEWSru.com
Original message
Участники расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", в ходе начавшихся в понедельник летных экспериментов пытаются подтвердить основную версию крушения.
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
