- Inscrit
- 18 Août 2010
- messages
- 2,833
- Score de réaction
- 118
- Points
- 63
- Age
- 52
- Localisation
- Россия, Республика Саха (Якутия) Саратовская облас
- Site web
- Odis11.ru
ANNÉE 1976. «UN RETOUR DE FOUDRE»
Jérusalem. 28 juin 1976. Le ministre de la Défense Shimon Peres et le chef d'état-major des Forces de défense d'Israël, le lieutenant-général Mordechai Tour, ont été convoqués à un rapport au Premier ministre Yitzhak Rabin.
Il y a quelques heures, la nouvelle est arrivée. Hier, un avion de ligne de la compagnie aérienne française Air France a été détourné dans le ciel de la Grèce, volant sur la route Tel Aviv - Athènes - Paris. À bord 256 passagers et 12 membres d'équipage.
Parmi les passagers se trouvaient des terroristes. Ils ont ordonné aux pilotes de se rendre en Ouganda via la Libye, au Soudan. Le dictateur ougandais au pouvoir, le généralissime Idi Amin, a accepté de prendre un avion à l'aéroport d'Entebbe.
Aujourd'hui, à 3 h 15, un avion de ligne capturé a atterri à l'aéroport indiqué. C'est tout ce que le ministre de la Défense et le chef d'état-major savaient.
Le général a posé une carte sur la table, et le Premier ministre a vu la trajectoire de l'avion déjà tracée par les opérateurs du quartier général. Des flèches bleues ont couru de la capitale d'Israël sur la mer à Athènes, de là à Benghazi et plus loin sur le territoire de la Libye, au Soudan. Et voici l'Ouganda. Yitzhak Rabin se pencha sur la carte. Il a vu les contours du lac Victoria et de la capitale de l'Ouganda, Kampala. Le chef d'état-major près de Kampala a mis fin à l'aérodrome d'Entebbe.
"Oui, pas une lumière qui passe", a déclaré le Premier ministre pensivement. Il leva les yeux de la carte et demanda au général: - Quelles sont les suggestions?
Le siège avait trois propositions. Pour libérer les passagers capturés, faites atterrir un parachute à Entebbe, lancez une attaque à travers le lac Victoria en canots pneumatiques ou dirigez l'avion vers l'aérodrome, capturez-le et, après avoir détruit les terroristes, faites sortir les otages des airs.
Après mûre réflexion et analyse de la situation, la troisième option a été approuvée. L'ensemble de l'opération a été confié au commandant des troupes aéroportées et d'infanterie, le général de brigade Dan Shamron. Attaquez directement des unités dirigées par le colonel Jonathan Netanyahu. Ce jeune commandant était connu et aimé dans l'armée, appelé simplement de manière amicale Ioni. L'opération a été baptisée Lightning Strike. Bien que maintenant dans diverses publications, il est plus souvent appelé "Jonotan" ou "Jonathan" par le nom du chef des forces spéciales.
La complexité de l'opération était que l'endroit où l'atterrissage de l'avion détourné était situé à une grande distance d'Israël. Il suffit de dire que le carburant des avions militaires israéliens ne serait suffisant que pour un vol aller simple. Un autre problème s'est donc posé: celui du ravitaillement en carburant à Entebbe. Et si pour une raison quelconque Entebbe ne parvient pas à faire le plein de l'avion? Par conséquent, il est nécessaire de préparer une deuxième opération spéciale - la saisie de l'aérodrome de Neurobi (la capitale du Kenya), si la direction kenyane refuse de se ravitailler volontairement.
Outre les difficultés liées à l'éloignement du lieu d'opération, il y avait d'autres aspects négatifs. Par exemple, déploiement à l'aéroport d'Entebbe avec des avions civils d'avions de chasse ougandais.
Il aurait dû être prévu pour le cas où une garnison militaire était située près de l'aérodrome, et la capitale était de son côté, à seulement trois douzaines de kilomètres.
Cependant, battre en retraite devant les terroristes n'est pas la règle des Israéliens. Et les préparatifs de l'opération spéciale ont commencé.
Le 30 juin, le terroriste allemand Wilfred Bezier a séparé les otages juifs du reste des passagers. Des otages non juifs ont été libérés et envoyés par avion à Paris. Le généralissime Idi Amin a déclaré que c'était son succès personnel dans les négociations avec les terroristes. Les Israéliens, chauffant sa fierté, ont fait semblant de compter pleinement sur sa médiation.
Pendant ce temps, les services de renseignement israéliens collectaient des informations de plus en plus précises sur les otages, les terroristes, l'aérodrome d'Entebbe, ainsi que les véritables objectifs d'Idi Amin, son armée.
Il a été possible de découvrir qu'il y avait sept terroristes: cinq étaient des combattants du Front populaire pour la libération de la Palestine, deux appartenaient à l'organisation terroriste ouest-allemande Baader-Meinhof.
Lors d'un atterrissage intermédiaire à Athènes, des complices terroristes, déguisés en employés d'aéroport, ont amené des armes à bord. Ayant capturé l'avion, les bandits ont lancé une demande: «A bord du navire se trouvent plusieurs dizaines de passagers de nationalité juive. En échange, nous demandons de libérer 53 Palestiniens de l'OLP des prisons et de payer une rançon pour l'avion. »
Après l'embarquement, les passagers ont été placés dans un ancien bâtiment de l'aéroport abandonné. Go Amin a mené son jeu fou. Un ancien boxeur, un sergent de l'armée britannique arrivé au pouvoir en 1973 à la suite d'un coup d'État militaire, a décidé d'utiliser cet événement dramatique pour renforcer sa propre autorité dans les pays du tiers monde.
Il a soutenu les terroristes et, après avoir détourné l'avion, a envoyé un détachement de soldats pour aider les bandits.
Quant à l'aérodrome d'Entebbe, les services de renseignements ont réussi à obtenir des données de la société qui y a construit les installations. Les Américains ont également aidé en transmettant des photographies prises depuis le satellite.
Une copie de la ville de l'aérodrome d'Entebbe a été construite d'urgence dans la région désertique d'Israël, et les unités d'assaut ont commencé à s'entraîner.
Les renseignements israéliens ont également reçu des informations importantes de passagers qui ont été libérés par des terroristes et envoyés à Paris. Ils ont dit que des soldats ougandais étaient stationnés à l'aéroport et que des combattants MiG-15 et MiG-17 sont sur les voies de circulation latérales.
Ils ont confirmé les suppositions israéliennes que la sympathie des autorités ougandaises n'est clairement pas du côté des otages. Ainsi, Idi Amin n'a pas eu à compter sur l'aide. De plus, dans une situation qui empire, il pourrait se présenter pour défendre les terroristes.
Compte tenu de toutes les informations et des circonstances, le quartier général a mis au point une opération spéciale.
Le général Dan Shamron a reçu des volontaires de la 35e brigade de parachutistes, un groupe de scouts de la brigade Golani et de la division Sayaret Metkal.
Le Mossad a également déployé ses agents en Ouganda et au Kenya.
Les participants à l'opération ont été répartis en plusieurs groupes: assaut, blocage, destruction, ravitaillement, ravitaillement.
Le groupe d'assaut a dû saisir le bâtiment de l'aéroport et libérer les otages, bloquant - bloquant les approches probables des unités de l'armée ougandaise, le groupe de soutien - enlevant des sentinelles et des patrouilles près du terminal et nettoyant le territoire, le groupe de destruction - minant et sapant les MiG ougandais afin d'exclure poursuite ultérieure et combat aérien.
L'unité de ravitaillement devait être située dans la zone de l'aéroport de la capitale du Kenya - Nairobi et assurer le ravitaillement des avions. En cas d'échec - pour capturer l'aérodrome. Pour cela, les commandos israéliens maîtrisent de toute urgence la spécialité du ravitaillement en vol.
La tâche la plus difficile a été pour les pilotes des avions Hercules et Boeing 707. Ils ont dû atterrir aveuglément et décoller de l'aérodrome d'Entebbe sans aide du sol.
Le 3 juillet, le cabinet des ministres israélien a pris la décision finale de mener l'opération. Une heure plus tard, à 15 heures, plusieurs avions ont décollé de la base aérienne israélienne d'Ophir: quatre Hercules et deux Boeing-707. Dans les "Hercules" se trouvaient des soldats des forces spéciales, ainsi que leurs voitures, armes, munitions.
Dans le premier Boeing 707, un quartier général dirigé par le général Shamron et un centre de communication ont été transférés sur les lieux de l'opération. Ce poste de commandement volant devait être constamment en l'air et coordonner le travail de combat de tous les groupes.
Le deuxième Boeing 707 a décollé de la base aérienne deux heures plus tard. Cet avion a été transformé en hôpital avec du personnel médical à bord.
L'aile aéronautique de l'armée israélienne a survolé les eaux de la mer Rouge en mode silence radio complet. Des avions sont descendus à basse altitude, ont survolé le territoire de l'Éthiopie et du Kenya. Les craintes d’Israël ne se sont pas matérialisées: le gouvernement kenyan a accepté de voler, ainsi que d’atterrir et de faire le plein à l’aéroport de Nairobi.
Pour tromper la vigilance du dictateur Idi Amin, il a été informé que Tel Aviv avait accepté les demandes des terroristes et qu'un avion avait été envoyé d'Israël avec des Palestiniens libérés des prisons à l'aéroport d'Entebbe. Comme l'ont montré les événements ultérieurs, la désinformation a fonctionné.
Vers minuit, l'avion de transport Hercules a atterri à l'aéroport d'Entebbe. Le premier avion a atterri le reste. Une limousine noire étincelante s'est échappée du Hercules principal, accompagnée de deux jeeps militaires. Cela a semé la confusion chez les soldats ougandais. La limousine était exactement comme la voiture d'Idi Amin. Il était bien connu dans le pays.
Et ce mouvement distrayant a fait son travail. Alors que les soldats ougandais ne savaient pas quoi faire de l'apparition d'Idi Amin à l'aéroport, des unités de commandos ont atterri d'autres avions et ont pris position sur la piste.
La Mercedes et les jeeps noires se sont déplacées vers l'aérodrome. Les sentinelles, voyant la limousine du dictateur, ouvrent la bouche: salut ou salut? Mais qu'est-ce que c'est? Les vitres de la Mercedes sont abaissées, et de là, des clics sourds et à peine audibles. Cependant, les balles n'atteignent pas l'objectif. Des sentinelles se précipitent sur la poignée.
Les forces spéciales quittent les jeeps et courent vers le terminal. L'essentiel est d'éclater à l'intérieur. Réveillés par les premiers coups de feu, des terroristes rencontrent le commando avec des tirs de mitrailleuses.
Les Israéliens, qui ont couru dans le terminal avec des cris en hébreu et en anglais, avertissent les otages qu’ils sont les leurs et leur ordonnent de tomber par terre.
Les premières secondes de la bataille sont les plus chaudes. Les terroristes qui ne se sont pas rétablis ne peuvent fournir une résistance organisée et meurent pour la plupart. Cependant, il y a des pertes parmi les otages. Il s'est avéré par la suite que deux personnes confuses ne connaissaient ni l'anglais ni l'hébreu (elles parlaient en russe), ne remplissaient pas la commande et ont essuyé des tirs.
D'une autre entrée au terminal, un autre groupe de forces spéciales se précipite. Dans l'un des locaux, ils trouvent deux terroristes et plusieurs otages. Dans la main d'un des Palestiniens se trouve une grenade. Il veut la jeter dans l'assaut. Cependant, le commando tente de devancer le terroriste, lui tire dessus, mais la grenade explose. Deux bandits périssent, deux otages sont blessés. Sur les dix minutes prévues par le plan de capture du terminal, l'équipe d'assaut ne passe que la moitié du temps.
D'autres groupes des forces spéciales agissent tout aussi rapidement, efficacement et prudemment. Ils capturent la salle de contrôle, le hub radio de l'aéroport. Deux véhicules blindés de transport de troupes bloquent l'entrée de l'aérodrome depuis la capitale, d'où l'approche des réserves ennemies est possible.
Le groupe de destruction de lance-grenades et de mitrailleuses ouvre le feu sur les combattants se tenant sur les voies d'urgence.
En ce moment, le quartier général volant du général Shamron est constamment dans l'air. Il coordonne les actions des groupements tactiques.
Sur terre, l'opération est dirigée par le lieutenant-colonel Ioni Netanyahu. C'est lui qui a été retrouvé par un soldat ougandais qui a survécu à la bataille.
Inaperçu, il parvient à faire un seul tir de l'obscurité nocturne. Il est immédiatement couvert de tirs, mais une balle ougandaise blesse mortellement le commandant des commandos.
Quarante minutes ont suffi aux Israéliens pour débarrasser l'aéroport des terroristes et des soldats ougandais. L'évacuation commence.
À la 53e minute de l'opération, le premier Hercules, embarquant à bord des captifs libérés, s'élève dans les airs. Après lui, d'autres planent dans le ciel.
L'un des Ougandais éteint les lumières sur la piste. L'avion décolle aveuglément.
L'opération Lightning Bolt a duré moins d'une heure - 58 minutes. Pendant ce temps, les renforts de Kampala ne se sont pas approchés du garde d'aérodrome.
Les avions se sont dirigés vers le Kenya. Là, à Nairobi, l'aile aérienne a fait le plein et une assistance médicale a été fournie aux blessés.
Et puis il y a eu un retour à la maison en Israël.
L'opération d'Entebbe a été un grand succès pour les forces anti-terroristes. Au cours de sa conduite, tous les terroristes ont été tués, trente soldats ougandais, cent soldats blessés. Détruit onze chasseurs de l'Ouganda Air Force.
Deux commandos israéliens ont été tués - le lieutenant-colonel Netanyahu et le sergent Survin.
Sur les 103 otages, deux ont été tués. Un troisième, une Israélienne, Doura Bloch, qui a été placée dans un hôpital ougandais avec une crise cardiaque avant le début de l'opération, a été tuée sur ordre d'Idi Amin.
Cette opération est sans aucun doute unique. Aucune force spéciale dans le monde, ni avant ni après, n'a pu répéter le succès des Israéliens. Quatre ans plus tard, en 1980, les services spéciaux américains tentent de réaliser une opération similaire avec la participation de la division Delta. Cependant, cela s'est soldé par un échec complet. Il ne parle que de la difficulté et du danger d'une telle mission.
Quelles leçons Israël et, avec lui, les autres pays combattant le terrorisme, ont-ils tiré de l'opération Lightning Strike?
Tout d'abord, il est important que les forces de divers services spéciaux aient été lancées dans sa préparation et sa conduite et que toutes les sources de renseignement possibles aient été utilisées - données de renseignement, informations sur le renseignement spatial, dessins et témoignages d'employés d'entreprises de construction, la désinformation a été largement utilisée pour tromper l'ennemi.
Les préparatifs de l'opération ont été menés dans un mode de secret spécial, de manière assez intensive, avec une grande efficacité morale et morale.
La haute formation et la formation professionnelle des forces spéciales ont également joué leur rôle. Les combattants ont agi clairement et harmonieusement. L'interaction entre les différentes branches des forces armées - aviation, signaleurs, médecins, parachutistes et forces spéciales - était bonne.
L'opération à Entebbe a montré à la communauté mondiale la volonté politique des dirigeants israéliens d'atteindre l'objectif - protéger leurs citoyens du monde entier et riposter contre les terroristes immédiatement.
Jérusalem. 28 juin 1976. Le ministre de la Défense Shimon Peres et le chef d'état-major des Forces de défense d'Israël, le lieutenant-général Mordechai Tour, ont été convoqués à un rapport au Premier ministre Yitzhak Rabin.
Il y a quelques heures, la nouvelle est arrivée. Hier, un avion de ligne de la compagnie aérienne française Air France a été détourné dans le ciel de la Grèce, volant sur la route Tel Aviv - Athènes - Paris. À bord 256 passagers et 12 membres d'équipage.
Parmi les passagers se trouvaient des terroristes. Ils ont ordonné aux pilotes de se rendre en Ouganda via la Libye, au Soudan. Le dictateur ougandais au pouvoir, le généralissime Idi Amin, a accepté de prendre un avion à l'aéroport d'Entebbe.
Aujourd'hui, à 3 h 15, un avion de ligne capturé a atterri à l'aéroport indiqué. C'est tout ce que le ministre de la Défense et le chef d'état-major savaient.
Le général a posé une carte sur la table, et le Premier ministre a vu la trajectoire de l'avion déjà tracée par les opérateurs du quartier général. Des flèches bleues ont couru de la capitale d'Israël sur la mer à Athènes, de là à Benghazi et plus loin sur le territoire de la Libye, au Soudan. Et voici l'Ouganda. Yitzhak Rabin se pencha sur la carte. Il a vu les contours du lac Victoria et de la capitale de l'Ouganda, Kampala. Le chef d'état-major près de Kampala a mis fin à l'aérodrome d'Entebbe.
"Oui, pas une lumière qui passe", a déclaré le Premier ministre pensivement. Il leva les yeux de la carte et demanda au général: - Quelles sont les suggestions?
Le siège avait trois propositions. Pour libérer les passagers capturés, faites atterrir un parachute à Entebbe, lancez une attaque à travers le lac Victoria en canots pneumatiques ou dirigez l'avion vers l'aérodrome, capturez-le et, après avoir détruit les terroristes, faites sortir les otages des airs.
Après mûre réflexion et analyse de la situation, la troisième option a été approuvée. L'ensemble de l'opération a été confié au commandant des troupes aéroportées et d'infanterie, le général de brigade Dan Shamron. Attaquez directement des unités dirigées par le colonel Jonathan Netanyahu. Ce jeune commandant était connu et aimé dans l'armée, appelé simplement de manière amicale Ioni. L'opération a été baptisée Lightning Strike. Bien que maintenant dans diverses publications, il est plus souvent appelé "Jonotan" ou "Jonathan" par le nom du chef des forces spéciales.
La complexité de l'opération était que l'endroit où l'atterrissage de l'avion détourné était situé à une grande distance d'Israël. Il suffit de dire que le carburant des avions militaires israéliens ne serait suffisant que pour un vol aller simple. Un autre problème s'est donc posé: celui du ravitaillement en carburant à Entebbe. Et si pour une raison quelconque Entebbe ne parvient pas à faire le plein de l'avion? Par conséquent, il est nécessaire de préparer une deuxième opération spéciale - la saisie de l'aérodrome de Neurobi (la capitale du Kenya), si la direction kenyane refuse de se ravitailler volontairement.
Outre les difficultés liées à l'éloignement du lieu d'opération, il y avait d'autres aspects négatifs. Par exemple, déploiement à l'aéroport d'Entebbe avec des avions civils d'avions de chasse ougandais.
Il aurait dû être prévu pour le cas où une garnison militaire était située près de l'aérodrome, et la capitale était de son côté, à seulement trois douzaines de kilomètres.
Cependant, battre en retraite devant les terroristes n'est pas la règle des Israéliens. Et les préparatifs de l'opération spéciale ont commencé.
Le 30 juin, le terroriste allemand Wilfred Bezier a séparé les otages juifs du reste des passagers. Des otages non juifs ont été libérés et envoyés par avion à Paris. Le généralissime Idi Amin a déclaré que c'était son succès personnel dans les négociations avec les terroristes. Les Israéliens, chauffant sa fierté, ont fait semblant de compter pleinement sur sa médiation.
Pendant ce temps, les services de renseignement israéliens collectaient des informations de plus en plus précises sur les otages, les terroristes, l'aérodrome d'Entebbe, ainsi que les véritables objectifs d'Idi Amin, son armée.
Il a été possible de découvrir qu'il y avait sept terroristes: cinq étaient des combattants du Front populaire pour la libération de la Palestine, deux appartenaient à l'organisation terroriste ouest-allemande Baader-Meinhof.
Lors d'un atterrissage intermédiaire à Athènes, des complices terroristes, déguisés en employés d'aéroport, ont amené des armes à bord. Ayant capturé l'avion, les bandits ont lancé une demande: «A bord du navire se trouvent plusieurs dizaines de passagers de nationalité juive. En échange, nous demandons de libérer 53 Palestiniens de l'OLP des prisons et de payer une rançon pour l'avion. »
Après l'embarquement, les passagers ont été placés dans un ancien bâtiment de l'aéroport abandonné. Go Amin a mené son jeu fou. Un ancien boxeur, un sergent de l'armée britannique arrivé au pouvoir en 1973 à la suite d'un coup d'État militaire, a décidé d'utiliser cet événement dramatique pour renforcer sa propre autorité dans les pays du tiers monde.
Il a soutenu les terroristes et, après avoir détourné l'avion, a envoyé un détachement de soldats pour aider les bandits.
Quant à l'aérodrome d'Entebbe, les services de renseignements ont réussi à obtenir des données de la société qui y a construit les installations. Les Américains ont également aidé en transmettant des photographies prises depuis le satellite.
Une copie de la ville de l'aérodrome d'Entebbe a été construite d'urgence dans la région désertique d'Israël, et les unités d'assaut ont commencé à s'entraîner.
Les renseignements israéliens ont également reçu des informations importantes de passagers qui ont été libérés par des terroristes et envoyés à Paris. Ils ont dit que des soldats ougandais étaient stationnés à l'aéroport et que des combattants MiG-15 et MiG-17 sont sur les voies de circulation latérales.
Ils ont confirmé les suppositions israéliennes que la sympathie des autorités ougandaises n'est clairement pas du côté des otages. Ainsi, Idi Amin n'a pas eu à compter sur l'aide. De plus, dans une situation qui empire, il pourrait se présenter pour défendre les terroristes.
Compte tenu de toutes les informations et des circonstances, le quartier général a mis au point une opération spéciale.
Le général Dan Shamron a reçu des volontaires de la 35e brigade de parachutistes, un groupe de scouts de la brigade Golani et de la division Sayaret Metkal.
Le Mossad a également déployé ses agents en Ouganda et au Kenya.
Les participants à l'opération ont été répartis en plusieurs groupes: assaut, blocage, destruction, ravitaillement, ravitaillement.
Le groupe d'assaut a dû saisir le bâtiment de l'aéroport et libérer les otages, bloquant - bloquant les approches probables des unités de l'armée ougandaise, le groupe de soutien - enlevant des sentinelles et des patrouilles près du terminal et nettoyant le territoire, le groupe de destruction - minant et sapant les MiG ougandais afin d'exclure poursuite ultérieure et combat aérien.
L'unité de ravitaillement devait être située dans la zone de l'aéroport de la capitale du Kenya - Nairobi et assurer le ravitaillement des avions. En cas d'échec - pour capturer l'aérodrome. Pour cela, les commandos israéliens maîtrisent de toute urgence la spécialité du ravitaillement en vol.
La tâche la plus difficile a été pour les pilotes des avions Hercules et Boeing 707. Ils ont dû atterrir aveuglément et décoller de l'aérodrome d'Entebbe sans aide du sol.
Le 3 juillet, le cabinet des ministres israélien a pris la décision finale de mener l'opération. Une heure plus tard, à 15 heures, plusieurs avions ont décollé de la base aérienne israélienne d'Ophir: quatre Hercules et deux Boeing-707. Dans les "Hercules" se trouvaient des soldats des forces spéciales, ainsi que leurs voitures, armes, munitions.
Dans le premier Boeing 707, un quartier général dirigé par le général Shamron et un centre de communication ont été transférés sur les lieux de l'opération. Ce poste de commandement volant devait être constamment en l'air et coordonner le travail de combat de tous les groupes.
Le deuxième Boeing 707 a décollé de la base aérienne deux heures plus tard. Cet avion a été transformé en hôpital avec du personnel médical à bord.
L'aile aéronautique de l'armée israélienne a survolé les eaux de la mer Rouge en mode silence radio complet. Des avions sont descendus à basse altitude, ont survolé le territoire de l'Éthiopie et du Kenya. Les craintes d’Israël ne se sont pas matérialisées: le gouvernement kenyan a accepté de voler, ainsi que d’atterrir et de faire le plein à l’aéroport de Nairobi.
Pour tromper la vigilance du dictateur Idi Amin, il a été informé que Tel Aviv avait accepté les demandes des terroristes et qu'un avion avait été envoyé d'Israël avec des Palestiniens libérés des prisons à l'aéroport d'Entebbe. Comme l'ont montré les événements ultérieurs, la désinformation a fonctionné.
Vers minuit, l'avion de transport Hercules a atterri à l'aéroport d'Entebbe. Le premier avion a atterri le reste. Une limousine noire étincelante s'est échappée du Hercules principal, accompagnée de deux jeeps militaires. Cela a semé la confusion chez les soldats ougandais. La limousine était exactement comme la voiture d'Idi Amin. Il était bien connu dans le pays.
Et ce mouvement distrayant a fait son travail. Alors que les soldats ougandais ne savaient pas quoi faire de l'apparition d'Idi Amin à l'aéroport, des unités de commandos ont atterri d'autres avions et ont pris position sur la piste.
La Mercedes et les jeeps noires se sont déplacées vers l'aérodrome. Les sentinelles, voyant la limousine du dictateur, ouvrent la bouche: salut ou salut? Mais qu'est-ce que c'est? Les vitres de la Mercedes sont abaissées, et de là, des clics sourds et à peine audibles. Cependant, les balles n'atteignent pas l'objectif. Des sentinelles se précipitent sur la poignée.
Les forces spéciales quittent les jeeps et courent vers le terminal. L'essentiel est d'éclater à l'intérieur. Réveillés par les premiers coups de feu, des terroristes rencontrent le commando avec des tirs de mitrailleuses.
Les Israéliens, qui ont couru dans le terminal avec des cris en hébreu et en anglais, avertissent les otages qu’ils sont les leurs et leur ordonnent de tomber par terre.
Les premières secondes de la bataille sont les plus chaudes. Les terroristes qui ne se sont pas rétablis ne peuvent fournir une résistance organisée et meurent pour la plupart. Cependant, il y a des pertes parmi les otages. Il s'est avéré par la suite que deux personnes confuses ne connaissaient ni l'anglais ni l'hébreu (elles parlaient en russe), ne remplissaient pas la commande et ont essuyé des tirs.
D'une autre entrée au terminal, un autre groupe de forces spéciales se précipite. Dans l'un des locaux, ils trouvent deux terroristes et plusieurs otages. Dans la main d'un des Palestiniens se trouve une grenade. Il veut la jeter dans l'assaut. Cependant, le commando tente de devancer le terroriste, lui tire dessus, mais la grenade explose. Deux bandits périssent, deux otages sont blessés. Sur les dix minutes prévues par le plan de capture du terminal, l'équipe d'assaut ne passe que la moitié du temps.
D'autres groupes des forces spéciales agissent tout aussi rapidement, efficacement et prudemment. Ils capturent la salle de contrôle, le hub radio de l'aéroport. Deux véhicules blindés de transport de troupes bloquent l'entrée de l'aérodrome depuis la capitale, d'où l'approche des réserves ennemies est possible.
Le groupe de destruction de lance-grenades et de mitrailleuses ouvre le feu sur les combattants se tenant sur les voies d'urgence.
En ce moment, le quartier général volant du général Shamron est constamment dans l'air. Il coordonne les actions des groupements tactiques.
Sur terre, l'opération est dirigée par le lieutenant-colonel Ioni Netanyahu. C'est lui qui a été retrouvé par un soldat ougandais qui a survécu à la bataille.
Inaperçu, il parvient à faire un seul tir de l'obscurité nocturne. Il est immédiatement couvert de tirs, mais une balle ougandaise blesse mortellement le commandant des commandos.
Quarante minutes ont suffi aux Israéliens pour débarrasser l'aéroport des terroristes et des soldats ougandais. L'évacuation commence.
À la 53e minute de l'opération, le premier Hercules, embarquant à bord des captifs libérés, s'élève dans les airs. Après lui, d'autres planent dans le ciel.
L'un des Ougandais éteint les lumières sur la piste. L'avion décolle aveuglément.
L'opération Lightning Bolt a duré moins d'une heure - 58 minutes. Pendant ce temps, les renforts de Kampala ne se sont pas approchés du garde d'aérodrome.
Les avions se sont dirigés vers le Kenya. Là, à Nairobi, l'aile aérienne a fait le plein et une assistance médicale a été fournie aux blessés.
Et puis il y a eu un retour à la maison en Israël.
L'opération d'Entebbe a été un grand succès pour les forces anti-terroristes. Au cours de sa conduite, tous les terroristes ont été tués, trente soldats ougandais, cent soldats blessés. Détruit onze chasseurs de l'Ouganda Air Force.
Deux commandos israéliens ont été tués - le lieutenant-colonel Netanyahu et le sergent Survin.
Sur les 103 otages, deux ont été tués. Un troisième, une Israélienne, Doura Bloch, qui a été placée dans un hôpital ougandais avec une crise cardiaque avant le début de l'opération, a été tuée sur ordre d'Idi Amin.
Cette opération est sans aucun doute unique. Aucune force spéciale dans le monde, ni avant ni après, n'a pu répéter le succès des Israéliens. Quatre ans plus tard, en 1980, les services spéciaux américains tentent de réaliser une opération similaire avec la participation de la division Delta. Cependant, cela s'est soldé par un échec complet. Il ne parle que de la difficulté et du danger d'une telle mission.
Quelles leçons Israël et, avec lui, les autres pays combattant le terrorisme, ont-ils tiré de l'opération Lightning Strike?
Tout d'abord, il est important que les forces de divers services spéciaux aient été lancées dans sa préparation et sa conduite et que toutes les sources de renseignement possibles aient été utilisées - données de renseignement, informations sur le renseignement spatial, dessins et témoignages d'employés d'entreprises de construction, la désinformation a été largement utilisée pour tromper l'ennemi.
Les préparatifs de l'opération ont été menés dans un mode de secret spécial, de manière assez intensive, avec une grande efficacité morale et morale.
La haute formation et la formation professionnelle des forces spéciales ont également joué leur rôle. Les combattants ont agi clairement et harmonieusement. L'interaction entre les différentes branches des forces armées - aviation, signaleurs, médecins, parachutistes et forces spéciales - était bonne.
L'opération à Entebbe a montré à la communauté mondiale la volonté politique des dirigeants israéliens d'atteindre l'objectif - protéger leurs citoyens du monde entier et riposter contre les terroristes immédiatement.
Original message
ГОД 1976. «УДАР МОЛНИИ»
Иерусалим. 28 июня 1976 года. На доклад к премьер-министру Ицхаку Рабину вызваны министр обороны Шимон Перес и начальник штаба сил обороны Израиля генерал-лейтенант Мордехай Тур.
Несколько часов назад пришло известие. Вчера в небе над Грецией захвачен авиалайнер французской авиакомпании «Эйр-Франс», совершавший рейс по маршруту Тель-Авив — Афины — Париж. На борту 256 пассажиров и 12 членов экипажа.
Среди пассажиров оказались террористы. Они дали приказ пилотам лететь в Уганду через Ливию, Судан. Правящий в Уганде диктатор генералиссимус Иди Амин согласился принять самолет в аэропорту Энтеббе.
Сегодня в 3.15 захваченный авиалайнер сделал посадку в указанном аэропорту. Это все, что знали министр обороны и начальник штаба.
Генерал разложил на столе карту, и премьер-министр увидел уже нанесенный операторами штаба путь самолета. Синие стрелы пролегли от столицы Израиля над морем к Афинам, оттуда в Бенгази и дальше над территорией Ливии, Судана. А вот и Уганда. Ицхак Рабин наклонился над картой. Он разглядел очертания озера Виктория и столицу Уганды Кампалу. Начальник штаба рядом с Кампалой поставил точку — аэродром Энтеббе.
— Нда, не ближний свет, — задумчиво произнес премьер-министр. Он оторвался от карты и спросил у генерала: — Какие предложения?
Предложений у штаба было три. Для освобождения захваченных пассажиров высадить парашютный десант на Энтеббе, провести атаку через озеро Виктория на надувных лодках или направить самолеты на аэродром, захватить его и, уничтожив террористов, вывезти заложников по воздуху.
После долгих размышлений, анализа обстановки был утвержден третий вариант. Руководство всей операцией возложили на командующего воздушно-десантными и пехотными войсками бригадного генерала Дана Шамрона. Непосредственно штурмовые подразделения возглавил подполковник Ионатан Нетаньяху. Этого молодого командира знали и любили в армии, называли просто по-дружески Иони. Операция получила кодовое название «Удар молнии». Хотя теперь в различной литературе ее чаще называют как «Джонотан» или «Ионатан» по имени руководителя спецназа.
Сложность проведения операции состояла в том, что место, куда приземлился захваченный самолет, находилось на большом удалении от Израиля. Достаточно сказать, что топлива израильским военным самолетам хватило бы только для полета в одну сторону. Значит, возникала еще одна проблема — проблема заправки в Энтеббе. А если в Энтеббе по каким-то причинам не удастся заправить самолет? Стало быть, необходимо готовить вторую спецоперацию — захват аэродрома в Нейроби (столица Кении), если кенийское руководство откажется сделать заправку добровольно.
Кроме трудностей, связанных с удаленностью от места проведения операции, были и другие отрицательные стороны. Например, размещение на аэродроме в Энтеббе наряду с гражданскими самолетами истребителей ВВС Уганды.
Следовало предусмотреть и то обстоятельство, что вблизи аэродрома располагался военный гарнизон, да и столица находилась под боком, всего в трех десятках километров.
Однако отступать перед террористами не в правилах израильтян. И подготовка к спецоперации началась.
30 июня немецкий террорист Вильфред Безе отделил заложников-евреев от остальных пассажиров. Заложники-неевреи были освобождены и на самолете отправлены в Париж. Генералиссимус Иди Амин объявил это своим личным успехом в переговорах с террористами. Израильтяне, подогревая его самолюбие, делали вид, что полностью полагаются на его посредничество.
Тем временем разведслужбы Израиля добывали все более точную информацию о заложниках, террористах, аэродроме в Энтеббе, а также истинных целях Иди Амина, его армии.
Удалось выяснить, что террористов семеро: пятеро — бойцы Народного фронта освобождения Палестины, двое принадлежат к западногерманской террористической организации «Баадер-Майнхоф».
Во время промежуточной посадки в Афинах сообщники террористов, переодевшись в форму работников аэропорта, доставили оружие на борт. Захватив самолет, бандиты выдвинули требование: «На борту корабля находятся несколько десятков пассажиров еврейской национальности. В обмен на них мы требуем выпустить из тюрем 53 палестинца из ООП, а также заплатить выкуп за самолет».
После посадки пассажиров разместили в старом, заброшенном здании аэропорта. Иди Амин вел свою безумную игру. Бывший боксер, сержант английской армии, пришедший к власти в 1973 году в результате военного переворота, решил использовать это драматическое событие для укрепления собственного авторитета в странах третьего мира.
Он поддерживал террористов и после захвата самолета, прислал в помощь бандитам отряд солдат.
Что касается аэродрома в Энтеббе, то разведке удалось добыть данные от фирмы, которая строила там сооружения. Помогли и американцы, передав фотографии, сделанные со спутника.
В пустынном районе Израиля срочно была построена копия аэродромного городка в Энтеббе, и штурмовые подразделения начали тренировки.
Важную информацию израильская разведка получила и от пассажиров, которые были освобождены террористами и отправлены в Париж. Они рассказали, что на аэродроме расположились угандийские солдаты, а на боковых рулежках стоят истребители «МиГ-15» и «МиГ-17».
Подтвердили они и догадки израильтян о том, что симпатии угандийских властей явно не на стороне заложников. Значит, на помощь Иди Амина рассчитывать не приходилось. Более того, при осложнении ситуации он мог выступить в защиту террористов.
Учитывая все разведданные, сложившиеся обстоятельства, штабом была разработана спецоперация.
Генерал Дан Шамрон получил в свое командование добровольцев из 35-й парашютной бригады, группу разведчиков из бригады «Голани» и подразделение «Сайярет миткал».
«Моссад» также задействовал свою агентуру в Уганде и Кении.
Участники операции были разделены на несколько групп: штурмовая, блокирования, уничтожения, обеспечения, заправки.
Штурмовой группе предстояло осуществить захват здания аэропорта и освободить заложников, блокирующей — перекрыть вероятные пути подхода подразделений угандийской армии, группе обеспечения — снять часовых и патрули у здания терминала и провести зачистку территории, группе уничтожения — заминировать и подорвать угандийские «МиГи», дабы исключить в последующем преследование и воздушный бой.
Подразделение заправки должно было находиться в районе аэропорта столицы Кении — Найроби и обеспечить заправку самолетов. В случае отказа — захватить аэродром. Для этого израильские коммандос срочно осваивали специальность аэродромных заправщиков.
Сложнейшая задача стояла перед пилотами самолетов «Геркулес» и «Боинг-707». Им предстояло без помощи с земли, вслепую сделать посадку и взлететь с аэродрома Энтеббе.
3 июля кабинет министров Израиля принял окончательное решение на проведение операции. Через час, в 15.00 с базы израильских ВВС «Офира» стартовали несколько самолетов: четыре «Геркулеса» и два «Боинга-707». В «Геркулесах» находились бойцы спецподразделений, а также их автомашины, оружие, боеприпасы.
В первом «Боинге-707» к месту операции перебрасывался штаб во главе с генералом Шамроном, узел связи. Этот летающий командный пункт должен был постоянно находиться в воздухе и координировать боевую работу всех групп.
Второй «Боинг-707» взлетел с авиабазы позже на два часа. Этот самолет переоборудовали под госпиталь с медицинским персоналом на борту.
Авиационное крыло израильской армии летело над водами Красного моря в режиме полного радиомолчания. Самолеты снизились на малой высоте, преодолели территорию Эфиопии и Кении. Опасения Израиля не оправдались: правительство Кении согласилось на перелет, а также на посадку и дозаправку в аэропорту Найроби.
Чтобы обмануть бдительность диктатора Иди Амина, ему сообщили, что Тель-Авив согласился на требования террористов и на аэродром в Энтеббе направляется самолет из Израиля с освобожденными из тюрем палестинцами. Как показали последующие события, дезинформация сработала.
Около полуночи транспортный самолет «Геркулес» сделал посадку в аэропорту Энтеббе. За первым самолетом приземлились остальные. Из главного «Геркулеса» выехал сверкающий черный лимузин в сопровождении двух военных джипов. Это вызвало замешательство угандийских солдат. Лимузин был точь-в-точь похож на автомобиль Иди Амина. Его хорошо знали в стране.
И этот отвлекающий ход сделал свое дело. Пока угандийские солдаты в растерянности соображали, что им делать с появлением на аэродроме Иди Амина, подразделения коммандос высадились из других самолетов и заняли позиции на взлетной полосе.
Черный «Мерседес» и джипы двинулись к аэродромному терминалу. Часовые, завидев лимузин диктатора, разинули рты: то ли салютовать, то ли отдавать честь? Но что это? Окна «Мерседеса» опускаются, и оттуда звучат глухие, едва слышные щелчки. Однако пули не достигают цели. Часовые бросаются наутек.
Спецназовцы покидают джипы и бегут к терминалу. Главное — ворваться внутрь. Разбуженные первыми выстрелами террористы встречают коммандос автоматным огнем.
Вбежавшие в терминал израильтяне криками на иврите и на английском предупреждают заложников, что они свои, и командуют упасть на землю.
Первые секунды боя самые горячие. Не пришедшие в себя террористы не могут оказать организованного сопротивления и в большинстве своем гибнут. Однако есть потери и среди заложников. Двое растерянных людей, как выяснилось позже, не знавшие ни английского, ни иврита (они говорили на идишь), не выполнили команду и попали под огонь.
С другого входа в терминал врывается еще одна группа спецназа. В одном из помещений они находят двух террористов и несколько заложников. В руке одного из палестинцев — граната. Он хочет бросить ее в штурмующих. Однако коммандос пытается опередить террориста, стреляет в него, но граната взрывается. Гибнут два бандита, ранены двое заложников. Из десяти минут, предназначенных по плану для захвата терминала, штурмовая группа тратит всего половину времени.
Другие группы спецназовцев действуют так же быстро, эффективно, расчетливо. Они захватывают диспетчерский пункт, радиоузел аэропорта. Два бронетранспортера перекрывают въезд на летное поле со стороны столицы, откуда возможен подход резервов противника.
Группа уничтожения из гранатометов и пулеметов открывает огонь по стоящим на запасных дорожках истребителям.
В это время в воздухе постоянно находится летающий штаб генерала Шамрона. Он координирует действия боевых групп.
На земле операцией руководит подполковник Иони Нетаньяху. Именно его выследил уцелевший в ходе боя угандийский солдат.
Незамеченный, из ночной темноты он успевает сделать всего один выстрел. Его тут же накрывают огнем, но пуля угандийца смертельно ранит командира спецназовцев.
Сорок минут хватило израильтянам, чтобы очистить аэропорт от террористов и угандийских солдат. Начинается эвакуация.
На 53-й минуте операции первый «Геркулес», приняв на борт освобожденных пленников, поднимается в воздух. За ним взмывают в небо остальные.
Кто-то из угандийцев выключает огни освещения взлетно-посадочной полосы. Самолет взлетает вслепую.
Операция «Удар молнии» длилась меньше часа — 58 минут. За это время из Кампалы подкрепление к аэродромной охране так и не подошло.
Самолеты взяли курс на Кению. Там, в Найроби, авиакрыло заправилось, раненым оказали медицинскую помощь.
А потом было возвращение домой, в Израиль.
Операция в Энтеббе стала крупным успехом антитеррористических сил. В ходе ее проведения были убиты все террористы, тридцать угандийских бойцов, сто солдат ранено. Уничтожено одиннадцать истребителей ВВС Уганды.
Погибли двое израильских спецназовцев — подполковник Нетаньяху и сержант Сурвин.
Из 103 заложников погибли двое. Третью, израильтянку Дору Блоч, которая еще до начала операции была помещена в угандийскую больницу с сердечным приступом, убили по приказу Иди Амина.
Эта операция, без сомнения, уникальна. Никакому спецназу в мире ни до, ни после не удавалось повторить успех израильтян. Через четыре года, в 1980-м, подобную операцию пытались провести спецслужбы США с участием подразделения «Дельта». Однако она закончилась полным провалом. Это говорит лишь о том, сколь трудна и опасна подобная миссия.
Какие же уроки вынес Израиль, а вместе с ним и другие страны, борющиеся с терроризмом, из проведенной операции «Удар молнии»?
Прежде всего важно, что на ее подготовку и проведение были брошены силы различных спецслужб и использовались все возможные разведисточники — агентурные данные, сведения космической разведки, чертежи и свидетельства сотрудников строительных фирм, широко использовалась дезинформация для введения в заблуждение противника.
Подготовка к операции велась в режиме особой секретности, достаточно интенсивно, с высоким моральным и нравственным коэффициентом полезного действия.
Сыграла свою роль и высокая обученность, профессиональная подготовка спецназа. Бойцы действовали четко и слаженно. Хорошим было взаимодействие различных родов войск — авиации, связистов, медиков, десантников, сил специального назначения.
Операция в Энтеббе показала мировой общественности политическую волю израильского руководства в достижении поставленной цели — защиты своих граждан по всему миру и нанесению ответного удара по террористам незамедлительно.
Иерусалим. 28 июня 1976 года. На доклад к премьер-министру Ицхаку Рабину вызваны министр обороны Шимон Перес и начальник штаба сил обороны Израиля генерал-лейтенант Мордехай Тур.
Несколько часов назад пришло известие. Вчера в небе над Грецией захвачен авиалайнер французской авиакомпании «Эйр-Франс», совершавший рейс по маршруту Тель-Авив — Афины — Париж. На борту 256 пассажиров и 12 членов экипажа.
Среди пассажиров оказались террористы. Они дали приказ пилотам лететь в Уганду через Ливию, Судан. Правящий в Уганде диктатор генералиссимус Иди Амин согласился принять самолет в аэропорту Энтеббе.
Сегодня в 3.15 захваченный авиалайнер сделал посадку в указанном аэропорту. Это все, что знали министр обороны и начальник штаба.
Генерал разложил на столе карту, и премьер-министр увидел уже нанесенный операторами штаба путь самолета. Синие стрелы пролегли от столицы Израиля над морем к Афинам, оттуда в Бенгази и дальше над территорией Ливии, Судана. А вот и Уганда. Ицхак Рабин наклонился над картой. Он разглядел очертания озера Виктория и столицу Уганды Кампалу. Начальник штаба рядом с Кампалой поставил точку — аэродром Энтеббе.
— Нда, не ближний свет, — задумчиво произнес премьер-министр. Он оторвался от карты и спросил у генерала: — Какие предложения?
Предложений у штаба было три. Для освобождения захваченных пассажиров высадить парашютный десант на Энтеббе, провести атаку через озеро Виктория на надувных лодках или направить самолеты на аэродром, захватить его и, уничтожив террористов, вывезти заложников по воздуху.
После долгих размышлений, анализа обстановки был утвержден третий вариант. Руководство всей операцией возложили на командующего воздушно-десантными и пехотными войсками бригадного генерала Дана Шамрона. Непосредственно штурмовые подразделения возглавил подполковник Ионатан Нетаньяху. Этого молодого командира знали и любили в армии, называли просто по-дружески Иони. Операция получила кодовое название «Удар молнии». Хотя теперь в различной литературе ее чаще называют как «Джонотан» или «Ионатан» по имени руководителя спецназа.
Сложность проведения операции состояла в том, что место, куда приземлился захваченный самолет, находилось на большом удалении от Израиля. Достаточно сказать, что топлива израильским военным самолетам хватило бы только для полета в одну сторону. Значит, возникала еще одна проблема — проблема заправки в Энтеббе. А если в Энтеббе по каким-то причинам не удастся заправить самолет? Стало быть, необходимо готовить вторую спецоперацию — захват аэродрома в Нейроби (столица Кении), если кенийское руководство откажется сделать заправку добровольно.
Кроме трудностей, связанных с удаленностью от места проведения операции, были и другие отрицательные стороны. Например, размещение на аэродроме в Энтеббе наряду с гражданскими самолетами истребителей ВВС Уганды.
Следовало предусмотреть и то обстоятельство, что вблизи аэродрома располагался военный гарнизон, да и столица находилась под боком, всего в трех десятках километров.
Однако отступать перед террористами не в правилах израильтян. И подготовка к спецоперации началась.
30 июня немецкий террорист Вильфред Безе отделил заложников-евреев от остальных пассажиров. Заложники-неевреи были освобождены и на самолете отправлены в Париж. Генералиссимус Иди Амин объявил это своим личным успехом в переговорах с террористами. Израильтяне, подогревая его самолюбие, делали вид, что полностью полагаются на его посредничество.
Тем временем разведслужбы Израиля добывали все более точную информацию о заложниках, террористах, аэродроме в Энтеббе, а также истинных целях Иди Амина, его армии.
Удалось выяснить, что террористов семеро: пятеро — бойцы Народного фронта освобождения Палестины, двое принадлежат к западногерманской террористической организации «Баадер-Майнхоф».
Во время промежуточной посадки в Афинах сообщники террористов, переодевшись в форму работников аэропорта, доставили оружие на борт. Захватив самолет, бандиты выдвинули требование: «На борту корабля находятся несколько десятков пассажиров еврейской национальности. В обмен на них мы требуем выпустить из тюрем 53 палестинца из ООП, а также заплатить выкуп за самолет».
После посадки пассажиров разместили в старом, заброшенном здании аэропорта. Иди Амин вел свою безумную игру. Бывший боксер, сержант английской армии, пришедший к власти в 1973 году в результате военного переворота, решил использовать это драматическое событие для укрепления собственного авторитета в странах третьего мира.
Он поддерживал террористов и после захвата самолета, прислал в помощь бандитам отряд солдат.
Что касается аэродрома в Энтеббе, то разведке удалось добыть данные от фирмы, которая строила там сооружения. Помогли и американцы, передав фотографии, сделанные со спутника.
В пустынном районе Израиля срочно была построена копия аэродромного городка в Энтеббе, и штурмовые подразделения начали тренировки.
Важную информацию израильская разведка получила и от пассажиров, которые были освобождены террористами и отправлены в Париж. Они рассказали, что на аэродроме расположились угандийские солдаты, а на боковых рулежках стоят истребители «МиГ-15» и «МиГ-17».
Подтвердили они и догадки израильтян о том, что симпатии угандийских властей явно не на стороне заложников. Значит, на помощь Иди Амина рассчитывать не приходилось. Более того, при осложнении ситуации он мог выступить в защиту террористов.
Учитывая все разведданные, сложившиеся обстоятельства, штабом была разработана спецоперация.
Генерал Дан Шамрон получил в свое командование добровольцев из 35-й парашютной бригады, группу разведчиков из бригады «Голани» и подразделение «Сайярет миткал».
«Моссад» также задействовал свою агентуру в Уганде и Кении.
Участники операции были разделены на несколько групп: штурмовая, блокирования, уничтожения, обеспечения, заправки.
Штурмовой группе предстояло осуществить захват здания аэропорта и освободить заложников, блокирующей — перекрыть вероятные пути подхода подразделений угандийской армии, группе обеспечения — снять часовых и патрули у здания терминала и провести зачистку территории, группе уничтожения — заминировать и подорвать угандийские «МиГи», дабы исключить в последующем преследование и воздушный бой.
Подразделение заправки должно было находиться в районе аэропорта столицы Кении — Найроби и обеспечить заправку самолетов. В случае отказа — захватить аэродром. Для этого израильские коммандос срочно осваивали специальность аэродромных заправщиков.
Сложнейшая задача стояла перед пилотами самолетов «Геркулес» и «Боинг-707». Им предстояло без помощи с земли, вслепую сделать посадку и взлететь с аэродрома Энтеббе.
3 июля кабинет министров Израиля принял окончательное решение на проведение операции. Через час, в 15.00 с базы израильских ВВС «Офира» стартовали несколько самолетов: четыре «Геркулеса» и два «Боинга-707». В «Геркулесах» находились бойцы спецподразделений, а также их автомашины, оружие, боеприпасы.
В первом «Боинге-707» к месту операции перебрасывался штаб во главе с генералом Шамроном, узел связи. Этот летающий командный пункт должен был постоянно находиться в воздухе и координировать боевую работу всех групп.
Второй «Боинг-707» взлетел с авиабазы позже на два часа. Этот самолет переоборудовали под госпиталь с медицинским персоналом на борту.
Авиационное крыло израильской армии летело над водами Красного моря в режиме полного радиомолчания. Самолеты снизились на малой высоте, преодолели территорию Эфиопии и Кении. Опасения Израиля не оправдались: правительство Кении согласилось на перелет, а также на посадку и дозаправку в аэропорту Найроби.
Чтобы обмануть бдительность диктатора Иди Амина, ему сообщили, что Тель-Авив согласился на требования террористов и на аэродром в Энтеббе направляется самолет из Израиля с освобожденными из тюрем палестинцами. Как показали последующие события, дезинформация сработала.
Около полуночи транспортный самолет «Геркулес» сделал посадку в аэропорту Энтеббе. За первым самолетом приземлились остальные. Из главного «Геркулеса» выехал сверкающий черный лимузин в сопровождении двух военных джипов. Это вызвало замешательство угандийских солдат. Лимузин был точь-в-точь похож на автомобиль Иди Амина. Его хорошо знали в стране.
И этот отвлекающий ход сделал свое дело. Пока угандийские солдаты в растерянности соображали, что им делать с появлением на аэродроме Иди Амина, подразделения коммандос высадились из других самолетов и заняли позиции на взлетной полосе.
Черный «Мерседес» и джипы двинулись к аэродромному терминалу. Часовые, завидев лимузин диктатора, разинули рты: то ли салютовать, то ли отдавать честь? Но что это? Окна «Мерседеса» опускаются, и оттуда звучат глухие, едва слышные щелчки. Однако пули не достигают цели. Часовые бросаются наутек.
Спецназовцы покидают джипы и бегут к терминалу. Главное — ворваться внутрь. Разбуженные первыми выстрелами террористы встречают коммандос автоматным огнем.
Вбежавшие в терминал израильтяне криками на иврите и на английском предупреждают заложников, что они свои, и командуют упасть на землю.
Первые секунды боя самые горячие. Не пришедшие в себя террористы не могут оказать организованного сопротивления и в большинстве своем гибнут. Однако есть потери и среди заложников. Двое растерянных людей, как выяснилось позже, не знавшие ни английского, ни иврита (они говорили на идишь), не выполнили команду и попали под огонь.
С другого входа в терминал врывается еще одна группа спецназа. В одном из помещений они находят двух террористов и несколько заложников. В руке одного из палестинцев — граната. Он хочет бросить ее в штурмующих. Однако коммандос пытается опередить террориста, стреляет в него, но граната взрывается. Гибнут два бандита, ранены двое заложников. Из десяти минут, предназначенных по плану для захвата терминала, штурмовая группа тратит всего половину времени.
Другие группы спецназовцев действуют так же быстро, эффективно, расчетливо. Они захватывают диспетчерский пункт, радиоузел аэропорта. Два бронетранспортера перекрывают въезд на летное поле со стороны столицы, откуда возможен подход резервов противника.
Группа уничтожения из гранатометов и пулеметов открывает огонь по стоящим на запасных дорожках истребителям.
В это время в воздухе постоянно находится летающий штаб генерала Шамрона. Он координирует действия боевых групп.
На земле операцией руководит подполковник Иони Нетаньяху. Именно его выследил уцелевший в ходе боя угандийский солдат.
Незамеченный, из ночной темноты он успевает сделать всего один выстрел. Его тут же накрывают огнем, но пуля угандийца смертельно ранит командира спецназовцев.
Сорок минут хватило израильтянам, чтобы очистить аэропорт от террористов и угандийских солдат. Начинается эвакуация.
На 53-й минуте операции первый «Геркулес», приняв на борт освобожденных пленников, поднимается в воздух. За ним взмывают в небо остальные.
Кто-то из угандийцев выключает огни освещения взлетно-посадочной полосы. Самолет взлетает вслепую.
Операция «Удар молнии» длилась меньше часа — 58 минут. За это время из Кампалы подкрепление к аэродромной охране так и не подошло.
Самолеты взяли курс на Кению. Там, в Найроби, авиакрыло заправилось, раненым оказали медицинскую помощь.
А потом было возвращение домой, в Израиль.
Операция в Энтеббе стала крупным успехом антитеррористических сил. В ходе ее проведения были убиты все террористы, тридцать угандийских бойцов, сто солдат ранено. Уничтожено одиннадцать истребителей ВВС Уганды.
Погибли двое израильских спецназовцев — подполковник Нетаньяху и сержант Сурвин.
Из 103 заложников погибли двое. Третью, израильтянку Дору Блоч, которая еще до начала операции была помещена в угандийскую больницу с сердечным приступом, убили по приказу Иди Амина.
Эта операция, без сомнения, уникальна. Никакому спецназу в мире ни до, ни после не удавалось повторить успех израильтян. Через четыре года, в 1980-м, подобную операцию пытались провести спецслужбы США с участием подразделения «Дельта». Однако она закончилась полным провалом. Это говорит лишь о том, сколь трудна и опасна подобная миссия.
Какие же уроки вынес Израиль, а вместе с ним и другие страны, борющиеся с терроризмом, из проведенной операции «Удар молнии»?
Прежде всего важно, что на ее подготовку и проведение были брошены силы различных спецслужб и использовались все возможные разведисточники — агентурные данные, сведения космической разведки, чертежи и свидетельства сотрудников строительных фирм, широко использовалась дезинформация для введения в заблуждение противника.
Подготовка к операции велась в режиме особой секретности, достаточно интенсивно, с высоким моральным и нравственным коэффициентом полезного действия.
Сыграла свою роль и высокая обученность, профессиональная подготовка спецназа. Бойцы действовали четко и слаженно. Хорошим было взаимодействие различных родов войск — авиации, связистов, медиков, десантников, сил специального назначения.
Операция в Энтеббе показала мировой общественности политическую волю израильского руководства в достижении поставленной цели — защиты своих граждан по всему миру и нанесению ответного удара по террористам незамедлительно.
