кое что из области безопасности в аэропортах
Иностранные эксперты рассказали, в каких зонах аэропортов легко устроить теракт
Взрыв в международном аэропорту под Москвой выявил незащищенность аэропортов по всему миру, пишет журнал USA Today, ссылаясь на мнения нескольких экспертов в области безопасности.
"Террористы давно стремились нанести вред авиации путем угонов и взрывов", - говорится в статье, содержание которой приводит сайт InoPressa.ru. Многие из недавних попыток провалились отчасти благодаря повышенным мерам безопасности, но эксперты утверждают, что террористы вполне могут наносить удары по незащищенным зонам аэропортов, таким как места получения багажа, билетные стойки, очереди на досмотр и подъездные дорожки у здания аэропорта, используемые для посадки и высадки пассажиров, пользующихся автомобилями и автобусами.
Ситуация в Соединенных Штатах даже более опасна, чем в "Домодедово", утверждает Кэтал Флинн, возглавлявший ведомство по авиабезопасности США с 1993 по 2000 годы. Любой может зайти в зону получения багажа, которая в час пик превращается в сумбурное море путешествующих и их вещей, признает специалист.
По словам Флинна, он был обеспокоен возможностью нанесения атаки по аэропортам задолго до угона самолетов 11 сентября 2001 года и предпринял ряд шагов по улучшению безопасности аэропортов. Но, по его мнению, нужно сделать гораздо больше.
Полицию следует обучить предотвращению и выявлению таких террористических актов, заявил адъюнкт-профессор авиации Джеффри Прайс из Денвера. Профилактикой терактов может послужить даже просто видимое присутствие полицейских в аэропортах, считает он.
"Домодедово" и "Бен-Гурион" - Израиль делится опытом
Несмотря на то, что американские эксперты считают свои аэропорты менее защищенными, чем московские, россиянам все же есть чему поучиться. Так, редакция сайта NEWSru Israel сообщила о некоторых мерах безопасности, которые приняты в основном международном аэропорту Израиля, но отсутствуют в "Домодедово".
Прежде всего, въезд автотранспорта на территорию аэропорта "Домодедово", в отличие от "Бен-Гуриона", практически не контролируется службами безопасности. Машины подъезжают к шлагбауму, водитель автоматически получает талон и оказывается на территории аэропорта без всякой проверки. Таким образом, до последнего времени на территорию "Домодедово" мог проехать заминированный автомобиль, который можно было взорвать в непосредственной близости от стеклянных стен здания аэропорта.
При подъезде к "Бен-Гуриону" первый контрольно-пропускной пункт с вооруженными охранниками установлен за несколько километров до здания аэропорта. Сотрудники служб безопасности, работающие на этом КПП, обучены распознаванию потенциально опасных машин, водителей и пассажиров - подозрительные автомобили проверяются.
Такой КПП может быть установлен на трассе, ведущей в "Домодедово". Однако это неминуемо приведет к образованию огромных очередей, если не расширять трассу и не создавать дополнительных "ворот" для проезда транспорта.
Путь пассажира с багажом от такси или автостоянки в "Бен-Гурионе" значительно дольше, чем в "Домодедово", и на этом пути пассажира и его сопровождающих контролируют сотрудники службы безопасности, которые могут остановить подозрительных лиц для проверки. Охранник может потребовать, чтобы любой гражданин прошел через рамку металлодетектора. Очереди при этом не образуются.
В "Домодедово" значительно больший поток пассажиров. Проверка багажа и пассажиров на входе в здание аэропорта проводится выборочно или не проводится вовсе, чтобы не создавать длинную очередь. Сопровождающие и встречающие, как правило (до последнего времени), никакой проверки не проходили. Очевидно, что можно ужесточить условия проверки на входе в аэропорт - это приведет к образованию длинных очередей, которые сами по себе являются потенциальной целью террористов.
Решением данной проблемы может быть увеличение размера зоны прохода пассажиров с багажом и числа "ворот" с металлодетекторами.
В самом аэропорту "Домодедово" контроль передвижений граждан осуществляется слабо, случаи подозрительного поведения не отслеживаются, нежелательные лица не удаляются из здания аэропорта. Все это создает дополнительную угрозу.
В "Бен-Гурионе" пассажиры в зале вылета, до получения посадочного талона, проходят многоуровневую систему проверки - за ними наблюдают сотрудники служб безопасности, которые затем беседуют с каждым пассажиром и выявляют потенциально опасных граждан. Весь багаж (включая габаритную ручную кладь) просвечивают, в ряде случаев проводится дополнительный ручной досмотр багажа.
В "Домодедово" (если багаж не прошел проверку через металлоискатель на входе) можно пройти на посадку практически без досмотра. Исключением является зона отправления пассажиров израильской авиакомпании El Al. В очереди пассажиров, ожидающих получения посадочного талона, может оказаться пассажир с опасным грузом.
Зал выдачи багажа аэропорта "Бен-Гурион" значительно просторней, чем аналогичный зал в "Домодедово". Зона выхода после получения багажа также в "Бен-Гурионе" более просторная, а встречающие находятся на значительном удалении от дверей, через которые выходят пассажиры. Это позволяет лучше контролировать происходящее.
Если говорить об американском опыте, то сократить время проверки в последние году позволили так называемые "раздевающие сканеры". В "Домодедово" используется несколько таких сканеров. В "Бен-Гурионе" установлен пока лишь один такой сканер - и используют его таможенники на выходе, а не сотрудники служб безопасности на входе.
Президент России Дмитрий Медведев в интервью газете "Ведомости" привел Израиль и США в пример, когда говорил об охране международных аэропортов. "Израиль можно в пример привести, Соединенные Штаты Америки", - сказал глава государства.
А на расширенном заседании коллегии ФСБ, сообщает пресс-служба Кремля, Медведев заявил: "Давайте вспомним, как организована соответствующая деятельность в тех же самых Соединенных Штатах Америки или в Израиле. Очень много пунктов проверки. Проверка носит доскональный характер - и пассажиров, и багажа. Всю душу вынут. Регулярно осуществляется повышение уровня угрозы, после этого вводится тотальный досмотр".
Системы безопасности аэропортов "Домодедово" и "Бен-Гурион". Отличия и угрозы
После теракта в аэропорту "Домодедово" российские СМИ и президент России Дмитрий Медведев обратили внимание на опыт обеспечения безопасности в израильском международном аэропорту "Бен-Гурион". Российский президент в интервью газете "Ведомости" также отметил высокий уровень охраны в аэропортах США.
Следует подчеркнуть, что для аэропортов различных стран и городов оптимальные схемы обеспечения безопасности неодинаковы. Так, например, побывавшая недавно с визитом в Израиле министр внутренней безопасности США Джанет Наполитано после ознакомления с системой безопасности аэропорта "Бен-Гурион" заявила, что данная система не подходит для Америки. Она обратила внимание на тот факт, что в основе системы охраны "Бен-Гуриона" отслеживание подозрительного поведения пассажиров, а также встречающих и провожающих граждан – что эффективно в случае такой небольшой страны, как Израиль, в которой есть лишь один крупный международный аэропорт, но невозможно в США, где имеются 450 крупных аэропортов.
Тем не менее, есть несколько моментов в системе охраны аэропорта "Бен-Гурион", которые вполне применимы для системы безопасности аэропорта "Домодедово".
Прежде всего, въезд автотранспорта на территорию аэропорта "Домодедово", в отличие от "Бен-Гуриона", практически не контролируется службами безопасности. Машины подъезжают к шлагбауму, водитель автоматически получает талон и оказывается на территории аэропорта без всякой проверки. Таким образом, до последнего времени на территорию "Домодедово" мог проехать заминированный автомобиль, который можно было взорвать в непосредственной близости от стеклянных стен здания аэропорта.
При подъезде к "Бен-Гуриону" первый контрольно-пропускной пункт с вооруженными охранниками установлен за несколько километров до здания аэропорта. Сотрудники служб безопасности, работающие на этом КПП, обучены распознаванию потенциально опасных машин, водителей и пассажиров – подозрительные автомобили проверяются.
Такой КПП может быть установлен на трассе, ведущей в "Домодедово". Однако это неминуемо приведет к образованию огромных очередей, если не расширять трассу и не создавать дополнительных "ворот" для проезда транспорта.
Путь пассажира с багажом от такси или автостоянки в "Бен-Гурионе" значительно дольше, чем в "Домодедово", и на этом пути пассажира и его сопровождающих контролируют сотрудники службы безопасности, которые могут остановить подозрительных лиц для проверки. Охранник может потребовать, чтобы любой гражданин прошел через рамку металлодетектора. Очереди при этом не образуются.
В "Домодедово" значительно больший поток пассажиров. Проверка багажа и пассажиров на входе в здание аэропорта проводится выборочно или не проводится вовсе, чтобы не создавать длинную очередь. Сопровождающие и встречающие, как правило (до последнего времени), никакой проверки не проходили. Очевидно, что можно ужесточить условия проверки на входе в аэропорт – это приведет к образованию длинных очередей, которые сами по себе являются потенциальной целью террористов.
Решением данной проблемы может быть увеличение размера зоны прохода пассажиров с багажом и числа "ворот" с металлодетекторами.
В самом аэропорту "Домодедово" контроль передвижений граждан осуществляется слабо, случаи подозрительного поведения не отслеживаются, нежелательные лица не удаляются из здания аэропорта. Все это создает дополнительную угрозу.
В "Бен-Гурионе" пассажиры в зале вылета, до получения посадочного талона, проходят многоуровневую систему проверки – за ними наблюдают сотрудники служб безопасности, которые затем беседуют с каждым пассажиром и выявляют потенциально опасных граждан. Весь багаж (включая габаритную ручную кладь) просвечивают, в ряде случаев проводится дополнительный ручной досмотр багажа.
В "Домодедово" (если багаж не прошел проверку через металлоискатель на входе) можно пройти на посадку практически без досмотра. Исключением является зона отправления пассажиров израильской авиакомпании "Эль-Аль". В очереди пассажиров, ожидающих получения посадочного талона, может оказаться пассажир с опасным грузом.
Зал выдачи багажа аэропорта "Бен-Гурион" значительно просторней, чем аналогичный зал в "Домодедово". Зона выхода после получения багажа также в "Бен-Гурионе" более просторная, а встречающие находятся на значительном удалении от дверей, через которые выходят пассажиры. Это позволяет лучше контролировать происходящее.
Если говорить об американском опыте, то сократить время проверки в последние годы позволили так называемые "раздевающие сканеры". В "Домодедово" используется несколько таких сканеров. В "Бен-Гурионе" установлен пока лишь один такой сканер – и используют его таможенники на выходе, а не сотрудники служб безопасности на входе.
Отметим, что в аэропорту "Домодедово" в последние годы создана достаточно надежная система обеспечения безопасности полетов. После прохождения паспортного контроля пассажиры подвергаются тщательным проверкам. Однако в зоне выхода пассажиров и в зоне регистрации меры безопасности явно недостаточны.
"Раздевающие сканеры" в Израиле и США.
Сегодняшний день, 24 ноября, объявлен в США днем борьбы против так называемых "раздевающих сканеров". В американских аэропортах установлены уже сотни таких приборов, цель которых – борьба с террористической угрозой. Они способны "снимать" одежду с человека, позволяя сотрудникам, проводящим досмотр, увидеть его интимные части тела.
Среда перед Днем благодарения – один из самых напряженных дней для транспортной системы США. Организаторы акции "Скажи сканерам нет" понимают, что массовый отказ от досмотра вызовет длинные очереди, и рекомендуют пассажирам прибывать в аэропорт заранее. Они призывают участников акции сохранять спокойствие и использовать свое законное право – отказаться от прохождения через сканер.
Тех, кто последует их совету, ждет еще более унизительная процедура. Согласно введенным недавно правилам, сотрудникам Управления безопасности на транспорте при личном досмотре разрешается касаться интимных частей тела, причем эта инструкция распространяется и на детей.
По мнению многих независимых экспертов, личный досмотр проводится крайне жестко для того, чтобы заставить пассажиров пользоваться сканерами. Недавно в аэропорту Сан-Диего молодой мужчина по имени Джон Тайнер отказался пройти и через сканер, и через процедуру личного досмотра. Он вступил в перепалку с сотрудником службы охраны, и теперь ему грозит обвинение в нарушении общественного порядка и штраф в 11.000 долларов.
В ходе досмотра Тайнер возмутился вторжением в свою частную жизнь и получил ответ: "Если вам неудобно, мы поможем вам покинуть здание аэропорта". Когда юноша поинтересовался, почему сексуальные домогательства стали условием полета, ему заявили: "Купив билет, вы отказались от многих прав".
Видеозапись стычки в аэропорту Сан-Диего уже попала в интернет, а произнесенная Тайнером фраза "Не трогай мою штуковину" превратилась в лозунг борцов против ужесточения правил досмотра в аэропортах (Джон использовал сленговое словечко "junk", обозначающее в том числе мужские гениталии). Ведь помимо вторжения в личную жизнь новые сканеры представляют угрозу для здоровья тех. кто через них проходит.
Специалисты медицинской школы Университета Джонса Хопкинса (США) полагают, что использование "раздевающих" сканеров повышает вероятность заболевания раком кожи. Те, кто пользуется авиатранспортом регулярно, рискует, несмотря на то, что каждый раз подвергается очень слабому рентгеновскому облучению.
По данным, которые были представлены на рассмотрение американского Конгресса центром радиологии Колумбийского университета, Управление безопасности на транспорте занизило данные о риске заболевания раком кожи в 20 раз. Таким образом, шанс заболеть практически сравнялся с опасностью быть захваченным террористами. Выводы медиков заставили два крупнейших профсоюза американских пилотов рекомендовать летчикам воздержаться от прохождения проверки.
Выяснить, какова ситуация с "раздевающими сканерами" в Израиле, наша редакция попыталась в Федерации профсоюзов Израиля, представляющей интересы работников авиакомпаний "Эль-Аль", "Аркия", а также стюардов "Исраэйр". Как заявил корреспонденту NEWSru.co.il. пресс-секретарь Гистадрута Эяль Мельма, по этому поводу в профсоюз представители летного состава не обращались. "Очевидно, работников эта ситуация не пугает", – добавил он.
Редакция NEWSru.co.il обратилась за разъяснениями во все ведущие израильские авиакомпании, но к моменту публикации материала ответ был получен только от "Эль-Аля". "Этот вопрос находится в ведении управления аэропортов и полиции. Он никак не связан с нашей компанией и ее пассажирами", - было заявлено в ответ на наш запрос.
Судя по имеющимся данным, единственным, кто пока действительно пострадал от "раздевающего сканера", стал сотрудник Управления безопасности на транспорте США Риккардо Негрин. В ходе освоения нового прибора работники управления тренировались друг на друге, в результате чего коллеги узнали, что мужское достоинство Риккардо имеет достаточно скромный размер. Из-за нескончаемых насмешек Негрин был вынужден уволиться.
Согласно последним опросам, 80% американцев готовы согласиться с вторжением в личную жизнь, чтобы обеспечить безопасность полета. Их не пугает ни опасность облучения, ни даже вероятность появления их "голых" изображений в сети интернет.
В октябре 2010 года первый сканер был установлен и в аэропорту Бен-Гурион. Но если в американских аэропортах главная цель сканирования – помешать проникновению на борт самолета вооруженных террористов, то в Израиле прибор установлен на выходе из аэропорта. Он не защищает от террористов, а препятствует ввозу в страну контрабанды.
Израильские эксперты и ранее выражали сомнения в том, что новая система станет эффективным средством для борьбы с захватом самолетов. Специалисты отмечают, что террористы также не сидят без дела, а придумывают новые способы обойти службу охраны.
Яркий пример этого – попытка переправить из Йемена в США взрывчатку, спрятанную в картриджах для печатающих устройств. "Аль-Каиде" не удалось взорвать синагоги в Чикаго только потому, что информатор своевременно сообщил о замысле террористов. Ранее злоумышленникам удавалось проникать на борт самолетов, спрятав мини-бомбы в обувь или в трусы.
По мнению израильских специалистов по безопасности, борьба с контрабандой – самое лучшее применение для дорогостоящего "раздевающего сканера". Но, так или иначе, сохраняется опасность облучения при прохождении через прибор и есть потенциальная возможность проникновения в тайну личной жизни. Корреспондент NEWSru.co.il обратился за разъяснениями по данной проблеме в налоговое управление Израиля, в ведении которого находится таможенный пункт аэропорта Бен-Гурион.
Как заявила нам пресс-служба управления, установленный в Израиле сканер использует технологию, в которой не применяется рентгеновское излучение (существуют две технологии: с использованием слабого рентгеновского излучения (AIT) и миллиметровых волн – Прим.ред.). "Прибор был одобрен ответственным за опасность облучения в министерстве экологии. Таким образом, даже при неоднократном прохождении через сканер опасности для здоровья не возникает", – заявили нам в налоговом управлении (американские службы безопасности обычно используют другой аргумент: мол, прохождение через сканер, с точки зрения ионизирующего излучения, не опасней, чем две минуты полета в самолете).
"Прибор предназначен для борьбы с контрабандой наркотиков, боеприпасов и отмыванием денег. Проверку проходят только пассажиры, вызвавшие подозрения таможенников. Вы можете отказаться от сканирования, в этом случае будет произведен личный досмотр", – указано в комментарии налогового управления.
Нам также сообщили, что установка сканеров была санкционирована юридическим советником правительства, в соответствии с указанием которого изображения подлежат немедленному уничтожению. Поэтому опасности их использования не по назначению нет.
Однако представитель Ассоциации по защите гражданских прав адвокат Авнер Пинчук указывает на то, что решение об установке "раздевающего сканера" было принято чиновниками келейно, без какой-либо публичного обсуждения. Он констатирует, что, когда речь идет о новом урезании права на тайну личной жизни, это – обычная процедура. Особенное возмущение правозащитника вызвала утилитарность использования сканера. Пинчук считает, что нуждами безопасности можно было бы при определенных условиях объяснить обоснованность грубого вторжения в личное пространство человека, но таможенники могли бы обойтись и другими методами.
Создан новый сканер для аэропортов, распознающий содержимое бутылок
Британские ученые создали сканер, способный отличать безвредные жидкости от взрывоопасных веществ, сообщает The Daily Telegraph. Кроме того, он может считывать штрих-коды с бутылок и сравнивать их с базой данных. Эта функция позволяет определить, что находилось в бутылке в момент продажи и было ли ее содержимое заменено на другое.
Технология, разработанная британскими исследователями, одобрена для использования во всех аэропортах стран Евросоюза.
Новые сканеры могут быть установлены в аэропортах Великобритании уже в апреле 2011 года. Эта мера положит конец запрету на пронос в самолеты бутилированных жидкостей, введенному в августе 2006 года. Тогда британской полиции удалось остановить преступников, которые планировали взорвать 7 пассажирских самолетов с помощью взрывчатки, замаскированной под бутылки с напитками.
Борьба с терроризмом заставляет ученых постоянно работать над усовершенствованием системы досмотра в аэропортах, однако мировое сообщество не всегда одобряет их изобретения, пишет BFM.ru.
Так, летом 2008 года в аэропортах США и других стран появились сканеры, способные просвечивать одежду человека насквозь. Устройства использовали низкую энергию рентгена и показывали все, что находилось под одеждой человека, включая интимные части тела.
Воссозданное трехмерное изображение было настолько реалистично, что сотрудникам аэропортов, где проводились испытания сканеров, пришлось ретушировать лица раздетых пассажиров. Использование этих устройств вызвало бурю протестов со стороны правозащитников, которые опасались, что базы спецслужб пополнятся изображениями полностью обнаженных пассажиров.
Как сообщал NEWSru.co.il, примерно 2 недели назад сканер, способный выдавать высококачественные снимки человеческого тела без одежды, начал работать в аэропорту им. Бен-Гуриона. Однако если в других странах подобные аппараты используются для обеспечения безопасности полетов и поиска оружия или взрывчатки, спрятанных под одеждой, то в Израиле сканер установлен в зоне прилета для "просвечивания" прилетающих пассажиров.
Сканер призван помочь таможенникам более эффективно бороться с контрабандой оружия, наркотиков и денег, при этом он избавляет пассажиров от унизительного обыска. Он был приобретен около трех лет назад и обошелся в 800 тысяч долларов. Работать сканер начал только после того, как таможенная служба убедилась, что его использование не противоречит израильским и международным законодательствам.
В израильском аэропорту заработал сканер, "раздевающий" пассажиров
В аэропорту им. Бен-Гуриона начал работать сканер, способный выдавать высококачественные снимки человеческого тела без одежды. Подобные сканеры имеются и в других аэропортах мира, однако, если в Европе и США эти аппараты используются для обеспечения безопасности полетов и поиска оружия или взрывчатки, спрятанных под одеждой, то в Израиле сканер установлен в зоне прилета, и им планируется "просвечивать" прилетающих пассажиров. Сканер передает на экраны таможенников изображение проверяемого пассажира без одежды. Сканер призван помочь таможенникам более эффективно бороться с контрабандой оружия, наркотиков и денег, при этом он избавляет пассажиров от унизительного обыска. Аппарат, стоящий 800 тысяч долларов, был приобретен около трех лет назад. Однако работать он начал только после того, как таможенная служба убедилась, что использование сканера не противоречит израильским и международным законодательствам. Также на использование сканера было получено разрешение от юридического советника правительства Йегуды Вайнштейна. Таможне потребовалось время для обучения персонала обращению с новой аппаратурой. При работе с пассажирами будут приняты особые меры, которые, по замыслу таможенников, помогут избежать неловких ситуаций во время процедуры сканирования. Как и советовал ранее главный ашкеназский раввин Йона Мецгер, для соблюдения религиозной скромности женщин проверять будут только женщины, а мужчин – мужчины. При этом, оператор сканера, получающий изображение пассажира, находится в отдельной комнате, куда запрещен вход посторонним. Он не видит лица проверяемого, к нему не будут поступать личные данные пассажира. Таким образом, пассажир остается для проверяющего "анонимом". И, наконец, сканер, работающий в режиме реального времени, не хранит сделанные снимки. После окончания проверки все снимки пассажира уничтожаются. Вчера таможенниками с помощью сканера были проверены 20 первых пассажиров. В интервью газете "Маарив" официальный представитель таможенной службы подчеркнул, что пассажир имеет право отказаться от прохождения проверки с помощью сканера, и тогда он пройдет досмотр "по старинке", что потребует большего времени.
