The whole truth about the "bodily" gasoline.
How “fuel” fuel: signs of bad gasoline
For a car, high-quality fuel is as important an issue as proper nutrition for a person: if you often eat muck from fast foods, the gastrointestinal tract and liver will suffer. Likewise, if you pour a cheap “bootleg” into the car’s tank, the components of the fuel system, engine and spark plugs will soon fail. What to do? First, check the fuel for color and keep checks from the gas station. Secondly...
There is an opinion among drivers that over the past few years, the problem of fuel quality at the gas station has been completely resolved: they say that gas station owners already know many ways to get extra profit, and risking reputation and customers is unreasonable.
Caution, counterfeit! In periods of rising fuel prices, fraudsters intensify their “work”.
However, according to the director of the A95 consulting company, Sergey Kuyun, during periods of sharp increase in fuel prices (read: at the moment), selling body gas under the guise of gasoline and diesel is a very profitable business for all kinds of businessmen: the price of chemical components, which dilute the fuel for the preparation of "surrogate" remains unchanged. Today, with the help of experts from the Institute of Consumer Expertise, the National Transport University, Scania Ukraine, and the consulting firms A95 and UPECO, I found out how to choose the right food and canteen for my car so that it doesn't poison .
WAY FROM REFINERIES TO FILLING STATIONS: HOW FUEL LOSES QUALITY
If at the end of the last century, when refueling at gas stations, the driver had a choice only from “A76”, “A92”, “A95” and “DT”, today stela of gas stations are rippling from a huge number of options: “A95 +”, “A95 Euro” “DT Euro” and many other designations, moreover, the price difference of the same brand of gasoline often amounts to 50 kopecks per liter. What is the difference and is it worth it to overpay for quality?
PROCESSING AND PRODUCTION
It is no secret that all types of automobile fuel are obtained from the same raw material - oil. It consists of various compounds, the main of which are hydrocarbons (paraffinic, naphthenic, aromatic) and, in small quantities, sulfur, oxygen and nitrogen compounds. At refineries (refineries), oil is heated and the method of "direct" distillation is divided by boiling point into various types of fuel: gasoline, kerosene, diesel fuel, and the remainder is black oil.
However, they become marketable only after removal of compounds harmful to the engine (resins, sulfur, paraffins and other components) - for this, an additional refining process is performed at the refinery. Depending on the degree of purification and the quality of additives, automotive fuel is divided according to the environmental level, in accordance with the European classification: Euro-2 (sulfur not more than 0.005%), Euro-3 (sulfur up to 0.0015%), Euro-4 (sulfur up to 0.0005%) and Euro-5 (sulfur up to 0.0001%).
After that, products are sold at the wholesale price of oil depots, where they often come in the form of a semi-finished product, into which additives (octane-containing, antiknock, detergents, and many others) are already poured into the place and receive the same “A76”, “A92” and “A95” . Only after that the finished product is taken to the gas station and sold to motorists. The sale of fuel that is not at least compliant with Euro-2 standards is prohibited by Ukrainian law. But fraudsters manage to circumvent this ban.
Mykola Khudoliy, director of the laboratory for testing fuels and lubricants at the National Transport University, says that in addition to the six large refineries that everyone is hearing about (Odessa, Kremenchug, Lisichansky, Kherson, Neftekhimik Prykarpattya, Galichina), many small manufacturers work in Ukraine that orient their products initially to agricultural machinery and cars of old designs.
In order to avoid problems with regulatory authorities, such mini-factories write in the documentation that they do not produce “automotive fuel” according to DSTU, but “component” in accordance with their own specifications. The amount of sulfur, resins and paraffins in such gasoline and diesel fuel is significantly different from the state standard, respectively, pouring it into the tank for a modern death car is similar. In order not to get there, it is recommended that before refueling at an unknown or doubtful gas station, ask them for a technical passport for fuel and make sure that it says precisely “DSTU 4063-2001 automobile gasoline” and “DSTU 3868-99 diesel fuel”.
According to the expert, if the car’s engine complies with Euro-2 and above, and refuel it with sulfur fuel, this will quickly lead to failure of the candles, catalytic converter, fuel equipment and other elements of the “heart” of the car. The same applies to more modern engines: if the engine's passport says that it complies with Euro-3 and above, only fuel that has been subjected to a very high degree of purification must be poured into the tank.
SHIPPING
Loss of fuel quality may occur at sellers already at the transportation stage, ”says Andrey Perov, an expert at the UPECO consulting company. - Firstly, during transportation in the event of temperature fluctuations, a phenomenon such as a change in fuel volumes occurs (when cooled, it decreases to 10%), and secondly, cases of trivial theft are not ruled out, because drivers are often paid very little and they drain part of the fuel.
Naturally, the fuel truck driver faces a problem of how to cover the shortage: he can add used oils to diesel, cheap additives to gasoline, and put the price difference in his pocket. If there is no additional control at the gas station, gas station employees will not even know that they are already selling spoiled goods.
STORAGE AT THE GAS STATION. The second problem that affects fuel quality is the refueling owner’s approach to doing business. The fact is that the containers in which fuel is stored at gas stations require regular cleaning using special technology, otherwise biological organisms multiply inside the tank, foreign substances (sand grains, leaves, water), deposits may remain, and this requires additional costs from the owner which you can always save. But it is strictly forbidden to use contaminated fuel in modern cars ... And, finally, the chain is closed to the employees of the gas stations themselves, who, if they are not properly controlled, can pour high-quality fuel from the tanks and replace it with cheaper additives.
ITSELF AN EXPERT
Calculate real gasoline
By color. If there is such an opportunity, put gasoline in a transparent container and look at the light: there should be no impurities, and the color should only be pale yellow (the exception is gas stations, on which gasoline is tinted with special dyes-sudans to protect against fakes). A simple analysis can be done on your own: add potassium permanganate to gasoline, and if it turns pink, it means there are impurities in it.
By smell. An unusual smell should also cause suspicion: for example, you can smell naphthalene, hydrogen sulfide, mercoptane sulfur (a pungent odor of liquefied gas) - any smell that is not characteristic of petroleum products should alert.
To the touch. Try to drip gasoline on your hand - a clean product dries the skin, and is not smeared with a greasy stain - a sign of diesel fuel impurities.
... and diesel
By color and smell. As in the case of gasoline, the sign of a fake is an atypical color, smell: a real diesel engine is slightly darker than sunflower oil and has a pleasant oil smell, and a dark color and stink, like from fuel oil, is a sign of a fake.
In appearance. If you typed a diesel engine in a transparent container, pay attention to the bottom - there should be no signs of water or grains of sand.
Particular care must be taken in winter: even at a low temperature, diesel fuel should remain liquid, and any condensation or the presence of white flakes is a sign of paraffin precipitation.
To the touch. Diesel fuel should be oily and greasy; if not, it should be heavily diluted with gasoline.
HOW "GRAVES" FUEL
Loss of quality on the way from refineries to gas stations is not the worst thing that can happen with fuel. Experts interviewed by us say that even if the fuel does not meet the standards, the negative effect on the car does not occur immediately: in order to disable the engine, you need to refuel regularly with gas or diesel that is not up to the standards for half a year or several years. It is much worse when the owner of a gas station initially sets himself the task of making money on a "fake".
Fake gasoline
“The most profitable business is the production of“ left ”gasolines. Everything that burns here is used: raw materials for oil refining, stable gasoline, gas condensate with the addition of products of coke production to increase the octane number, ”said Sergey Kuyun, director of the A95 consulting agency. The following “ingredients” are most often added to the base “raw material” (in order to give the fuel a normal look).
Tetraethyl lead. Adding a solution of tetraethyl lead (TPP) allows you to increase the octane number by 5-10 units. For example, AI-98 leaded gasoline was created for a long time by adding thermal power plants to AI-93 gasoline. Until now, according to experts, Ukraine remains the largest consumer of thermal power plants in Europe, which is present in one fifth of gasoline sold. Increases toxicity, changes the combustion temperature of the fuel, which leads to coking of the piston rings, valves and deposits on the walls of the cylinders.
Naphthalene. This mole remedy raises the octane rating by 5-6 units. It forms a significant amount of carbon deposits in the fuel system and crystallizes, clogging the hoses, fuel pump and injector nozzles.
Iron additives. They are able to increase the octane number by 3-6 units. Exceeding the concentration leads to the formation of “rusty” carbon deposits in the cylinders, failure of the spark plugs and a decrease in engine life.
Benzene compounds. Often, benzene, toluene, and other aromatic hydrocarbons are used to give brand “gas”. These compounds, with an octane rating higher than 100, are much cheaper than thermal power plants, and it’s easier to get them than the same naphthalene. Benzene-containing substances are strong solvents that destroy almost all elastic parts of the motor and lead to active corrosion.
Methyl tert-butyl ether. Adding 7-11% methyl tert-butyl ether (MTBE) to gasolines makes 92 A95 gasolines. Oxygen atoms in MTBE and in its mixture with tert-butyl alcohol (phenol) improve the combustion process, increasing engine efficiency. Without expensive additives-holders, MTBE evaporates in a few hours, and the octane number of gasoline drops - detonation occurs.
Ethanol. When 5-20% alcohol is added to gasoline, the octane number increases by 3-8 units (from 76 you can get 92, and from 92 - A95 of the “super-duper-premium” level), while the combustion process improves, power and efficiency increase engine. Only dehydrated alcohol can be added to gasoline, and it is expensive. Otherwise, the mixture quickly decays and the octane drops: there is a detonation, knocking valves
Acetone. A very simple way to raise the octane number to the level required by the standard. A mixture of acetone and gasoline corrodes metal, corrodes oil seals and gaskets.
Fake diesel
According to the guarantee specialist of Scania Ukraine Alexander Titsky, the main cases of diesel falsification are related to the sale of agricultural fuel under the guise of a diesel engine for modern cars. And in the cold season under the guise of a "winter diesel" (does not freeze at low temperatures) they sell summer diesel fuel (freezes already at minus five). There have been cases of the capture of vagabonds who even sold used oils under the guise of diesel fuel (service stations that are involved in oil changes give such liquids for nothing).
Gasoline and kerosene. A popular way to make winter diesel from summer diesel is to add gasoline or kerosene there - this prevents paraffin from falling out and the diesel engine does not freeze at low temperatures. If you go too far with gasoline or kerosene, they wash off the oil film from the cylinder block. The consequences are overhaul.
Sulfur and impurities. With insufficient cleaning of diesel fuel, a lot of sulfur and resinous substances remain in it. It leads to an increase in the combustion temperature in the engine and as a result, its normal operation is disrupted, unburned remains remain. Result - soot forms in the pump nozzles and wedges them.
CHOOSE A REFILL
In order not to “get” to bad fuel, the experts interviewed by us recommend that you adhere to the following tips.
1. “Since there are always problems with documents for“ left-wing ”oil products, fakes are most often sold at peripheral gas stations,” says Sergey Kuyun. This does not mean that all owners of gas stations on the outskirts of cities are fraudsters, but the driver in these places must be especially careful. And in no case take the risk of buying fuel on your own - often there are advertisements for the sale of fuel at reduced prices near private houses along the roads, and even a fuel truck is standing nearby, whose driver claims that he simply did not bring fuel to the gas station: the risk is to buy a craft here is overly tall.
2. According to Nikolai Khudoliy, it makes sense at a gas station to go to the “corner of the consumer” (by law, it must be at every gas station) and see if there is a hotline telephone, contact information of the gas station owner, information that the fuel is checked during help of a mobile laboratory. If there is nothing like this, you should be wary.
3. Pay attention to how closely the owners keep track of the gas station: often even at old gas stations, cosmetic repairs have been made, the area has been ennobled with flowers, there are information plates, and the equipment sparkles with new paint. If all over the place is solid rust, and tank hatches are overgrown with grass, it is better to go to another gas station. An important criterion is the condition of the equipment from which the fuel is made: old columns are often dirty and not calibrated.
If the appearance of the gas station leaves much to be desired, but it’s convenient to refuel it, for example, because it is near the house, you can take fuel samples and give it to the laboratory: the analysis costs 600 UAH, and you can chip in with your neighbors in the garage who have exactly the same doubts.
4. Everyone, as one of the experts we interviewed, says that a motorist must be wary of too low a price. “The size of the retail margin is now such that it does not allow“ lashing out ”with prices at gas stations. As a rule, within the region they vary in the range of ± 30 kopecks per liter. The abnormally low cost in most cases indicates the suspicious origin of the fuel sold, ”said Sergey Kuyun.
Yuri Chernobryvets, director of the Institute of Consumer Expertise, confirms his opinion: “In August, we conducted a study in which we took samples at various gas stations in the capital. Comparing the results of studies conducted in the laboratory of the National Transport University, we found that 3 out of 8 gas stations, where the price differs from the Kiev average by as much as 45 kopecks, have problems with sulfur content and octane mismatch. ”
WHAT TO DO IF AUTO BROKEN AFTER FILLING
Considering the fact that refueling with low-quality fuel can cause very serious harm to the car (repairing the fuel equipment of a diesel engine takes $ 1000, overhauling a gasoline engine - about $ 900, replacing a catalyst - about $ 150-300), we decided to learn how to recover damages from gas stations.
STEP 1. Find the check
“Keep your checks at the gas station,” says Marina Gavyada, a lawyer at the Donetsk Bar Association. “This will serve as evidence of the fact of refueling at a particular gas station, which is important for the court.”
STEP 2. Call the service and expert
Call a tow truck and tow the car to a professional service station, and there immediately ask that the neck of the fuel tank be sealed in the presence of two witnesses. Immediately you need to order an independent examination from a licensed company, whose expert usually leaves for the car parking lot and takes a fuel sampling from the tank.
STEP 3. Take a witness test
At the place of the fence, a representative of the gas station should be called by telegram so that he could not tell the court that the sample was taken without his knowledge. After that, in the presence of witnesses, you need to take three samples of fuel from the tank: one for experts, one for yourself, a third for refueling and immediately after that, again seal the car’s fuel tank.
It is advisable to immediately go to the gas station and ask the expert to take samples there (also with witnesses and by inviting a gas station representative to the sampling site) - if the surrogate is still being traded at this gas station, this will be further evidence for the court.
STEP 4. Assess the damage and make a claim to the gas station
Order an estimate of the cost of car repairs from the service station employees and wait for the results of the examination, which usually lasts 3 business days. “The test report, confirming that the fuel does not comply with the applicable standards, can serve as the basis for claims for reimbursement of the costs of eliminating the consequences of using low-quality fuel,” says Marina Gavyada.
STEP 5. Agree with the gas station about the world. And if it doesn’t help, go to court
“Usually, after an examination, the owner of a gas station makes contact with a motorist and tries to solve the problem amicably,” says Nikolai Khudoliy, “for him, this is the easiest and cheapest way in which he retains both his reputation and his client.” But to the customer of the gas station, if possible, it is best to agree to a pre-trial settlement. According to Marina Gavyada, at the trial the defendant always demands to refute the results of the examination, which was not carried out during the judicial investigation. In addition, the motorist will have to prove that the damage was caused by fuel purchased at a particular gas station. The fact is that in the tank there may be gasoline, which remained after the previous refueling. Despite the difficulties, the chances of winning such a thing are very real.
Vladislav Bovsunovsky, "Today"
https://segodnya.ua/
How “fuel” fuel: signs of bad gasoline
For a car, high-quality fuel is as important an issue as proper nutrition for a person: if you often eat muck from fast foods, the gastrointestinal tract and liver will suffer. Likewise, if you pour a cheap “bootleg” into the car’s tank, the components of the fuel system, engine and spark plugs will soon fail. What to do? First, check the fuel for color and keep checks from the gas station. Secondly...
There is an opinion among drivers that over the past few years, the problem of fuel quality at the gas station has been completely resolved: they say that gas station owners already know many ways to get extra profit, and risking reputation and customers is unreasonable.
Caution, counterfeit! In periods of rising fuel prices, fraudsters intensify their “work”.
However, according to the director of the A95 consulting company, Sergey Kuyun, during periods of sharp increase in fuel prices (read: at the moment), selling body gas under the guise of gasoline and diesel is a very profitable business for all kinds of businessmen: the price of chemical components, which dilute the fuel for the preparation of "surrogate" remains unchanged. Today, with the help of experts from the Institute of Consumer Expertise, the National Transport University, Scania Ukraine, and the consulting firms A95 and UPECO, I found out how to choose the right food and canteen for my car so that it doesn't poison .
WAY FROM REFINERIES TO FILLING STATIONS: HOW FUEL LOSES QUALITY
If at the end of the last century, when refueling at gas stations, the driver had a choice only from “A76”, “A92”, “A95” and “DT”, today stela of gas stations are rippling from a huge number of options: “A95 +”, “A95 Euro” “DT Euro” and many other designations, moreover, the price difference of the same brand of gasoline often amounts to 50 kopecks per liter. What is the difference and is it worth it to overpay for quality?
PROCESSING AND PRODUCTION
It is no secret that all types of automobile fuel are obtained from the same raw material - oil. It consists of various compounds, the main of which are hydrocarbons (paraffinic, naphthenic, aromatic) and, in small quantities, sulfur, oxygen and nitrogen compounds. At refineries (refineries), oil is heated and the method of "direct" distillation is divided by boiling point into various types of fuel: gasoline, kerosene, diesel fuel, and the remainder is black oil.
However, they become marketable only after removal of compounds harmful to the engine (resins, sulfur, paraffins and other components) - for this, an additional refining process is performed at the refinery. Depending on the degree of purification and the quality of additives, automotive fuel is divided according to the environmental level, in accordance with the European classification: Euro-2 (sulfur not more than 0.005%), Euro-3 (sulfur up to 0.0015%), Euro-4 (sulfur up to 0.0005%) and Euro-5 (sulfur up to 0.0001%).
After that, products are sold at the wholesale price of oil depots, where they often come in the form of a semi-finished product, into which additives (octane-containing, antiknock, detergents, and many others) are already poured into the place and receive the same “A76”, “A92” and “A95” . Only after that the finished product is taken to the gas station and sold to motorists. The sale of fuel that is not at least compliant with Euro-2 standards is prohibited by Ukrainian law. But fraudsters manage to circumvent this ban.
Mykola Khudoliy, director of the laboratory for testing fuels and lubricants at the National Transport University, says that in addition to the six large refineries that everyone is hearing about (Odessa, Kremenchug, Lisichansky, Kherson, Neftekhimik Prykarpattya, Galichina), many small manufacturers work in Ukraine that orient their products initially to agricultural machinery and cars of old designs.
In order to avoid problems with regulatory authorities, such mini-factories write in the documentation that they do not produce “automotive fuel” according to DSTU, but “component” in accordance with their own specifications. The amount of sulfur, resins and paraffins in such gasoline and diesel fuel is significantly different from the state standard, respectively, pouring it into the tank for a modern death car is similar. In order not to get there, it is recommended that before refueling at an unknown or doubtful gas station, ask them for a technical passport for fuel and make sure that it says precisely “DSTU 4063-2001 automobile gasoline” and “DSTU 3868-99 diesel fuel”.
According to the expert, if the car’s engine complies with Euro-2 and above, and refuel it with sulfur fuel, this will quickly lead to failure of the candles, catalytic converter, fuel equipment and other elements of the “heart” of the car. The same applies to more modern engines: if the engine's passport says that it complies with Euro-3 and above, only fuel that has been subjected to a very high degree of purification must be poured into the tank.
SHIPPING
Loss of fuel quality may occur at sellers already at the transportation stage, ”says Andrey Perov, an expert at the UPECO consulting company. - Firstly, during transportation in the event of temperature fluctuations, a phenomenon such as a change in fuel volumes occurs (when cooled, it decreases to 10%), and secondly, cases of trivial theft are not ruled out, because drivers are often paid very little and they drain part of the fuel.
Naturally, the fuel truck driver faces a problem of how to cover the shortage: he can add used oils to diesel, cheap additives to gasoline, and put the price difference in his pocket. If there is no additional control at the gas station, gas station employees will not even know that they are already selling spoiled goods.
STORAGE AT THE GAS STATION. The second problem that affects fuel quality is the refueling owner’s approach to doing business. The fact is that the containers in which fuel is stored at gas stations require regular cleaning using special technology, otherwise biological organisms multiply inside the tank, foreign substances (sand grains, leaves, water), deposits may remain, and this requires additional costs from the owner which you can always save. But it is strictly forbidden to use contaminated fuel in modern cars ... And, finally, the chain is closed to the employees of the gas stations themselves, who, if they are not properly controlled, can pour high-quality fuel from the tanks and replace it with cheaper additives.
ITSELF AN EXPERT
Calculate real gasoline
By color. If there is such an opportunity, put gasoline in a transparent container and look at the light: there should be no impurities, and the color should only be pale yellow (the exception is gas stations, on which gasoline is tinted with special dyes-sudans to protect against fakes). A simple analysis can be done on your own: add potassium permanganate to gasoline, and if it turns pink, it means there are impurities in it.
By smell. An unusual smell should also cause suspicion: for example, you can smell naphthalene, hydrogen sulfide, mercoptane sulfur (a pungent odor of liquefied gas) - any smell that is not characteristic of petroleum products should alert.
To the touch. Try to drip gasoline on your hand - a clean product dries the skin, and is not smeared with a greasy stain - a sign of diesel fuel impurities.
... and diesel
By color and smell. As in the case of gasoline, the sign of a fake is an atypical color, smell: a real diesel engine is slightly darker than sunflower oil and has a pleasant oil smell, and a dark color and stink, like from fuel oil, is a sign of a fake.
In appearance. If you typed a diesel engine in a transparent container, pay attention to the bottom - there should be no signs of water or grains of sand.
Particular care must be taken in winter: even at a low temperature, diesel fuel should remain liquid, and any condensation or the presence of white flakes is a sign of paraffin precipitation.
To the touch. Diesel fuel should be oily and greasy; if not, it should be heavily diluted with gasoline.
HOW "GRAVES" FUEL
Loss of quality on the way from refineries to gas stations is not the worst thing that can happen with fuel. Experts interviewed by us say that even if the fuel does not meet the standards, the negative effect on the car does not occur immediately: in order to disable the engine, you need to refuel regularly with gas or diesel that is not up to the standards for half a year or several years. It is much worse when the owner of a gas station initially sets himself the task of making money on a "fake".
Fake gasoline
“The most profitable business is the production of“ left ”gasolines. Everything that burns here is used: raw materials for oil refining, stable gasoline, gas condensate with the addition of products of coke production to increase the octane number, ”said Sergey Kuyun, director of the A95 consulting agency. The following “ingredients” are most often added to the base “raw material” (in order to give the fuel a normal look).
Tetraethyl lead. Adding a solution of tetraethyl lead (TPP) allows you to increase the octane number by 5-10 units. For example, AI-98 leaded gasoline was created for a long time by adding thermal power plants to AI-93 gasoline. Until now, according to experts, Ukraine remains the largest consumer of thermal power plants in Europe, which is present in one fifth of gasoline sold. Increases toxicity, changes the combustion temperature of the fuel, which leads to coking of the piston rings, valves and deposits on the walls of the cylinders.
Naphthalene. This mole remedy raises the octane rating by 5-6 units. It forms a significant amount of carbon deposits in the fuel system and crystallizes, clogging the hoses, fuel pump and injector nozzles.
Iron additives. They are able to increase the octane number by 3-6 units. Exceeding the concentration leads to the formation of “rusty” carbon deposits in the cylinders, failure of the spark plugs and a decrease in engine life.
Benzene compounds. Often, benzene, toluene, and other aromatic hydrocarbons are used to give brand “gas”. These compounds, with an octane rating higher than 100, are much cheaper than thermal power plants, and it’s easier to get them than the same naphthalene. Benzene-containing substances are strong solvents that destroy almost all elastic parts of the motor and lead to active corrosion.
Methyl tert-butyl ether. Adding 7-11% methyl tert-butyl ether (MTBE) to gasolines makes 92 A95 gasolines. Oxygen atoms in MTBE and in its mixture with tert-butyl alcohol (phenol) improve the combustion process, increasing engine efficiency. Without expensive additives-holders, MTBE evaporates in a few hours, and the octane number of gasoline drops - detonation occurs.
Ethanol. When 5-20% alcohol is added to gasoline, the octane number increases by 3-8 units (from 76 you can get 92, and from 92 - A95 of the “super-duper-premium” level), while the combustion process improves, power and efficiency increase engine. Only dehydrated alcohol can be added to gasoline, and it is expensive. Otherwise, the mixture quickly decays and the octane drops: there is a detonation, knocking valves
Acetone. A very simple way to raise the octane number to the level required by the standard. A mixture of acetone and gasoline corrodes metal, corrodes oil seals and gaskets.
Fake diesel
According to the guarantee specialist of Scania Ukraine Alexander Titsky, the main cases of diesel falsification are related to the sale of agricultural fuel under the guise of a diesel engine for modern cars. And in the cold season under the guise of a "winter diesel" (does not freeze at low temperatures) they sell summer diesel fuel (freezes already at minus five). There have been cases of the capture of vagabonds who even sold used oils under the guise of diesel fuel (service stations that are involved in oil changes give such liquids for nothing).
Gasoline and kerosene. A popular way to make winter diesel from summer diesel is to add gasoline or kerosene there - this prevents paraffin from falling out and the diesel engine does not freeze at low temperatures. If you go too far with gasoline or kerosene, they wash off the oil film from the cylinder block. The consequences are overhaul.
Sulfur and impurities. With insufficient cleaning of diesel fuel, a lot of sulfur and resinous substances remain in it. It leads to an increase in the combustion temperature in the engine and as a result, its normal operation is disrupted, unburned remains remain. Result - soot forms in the pump nozzles and wedges them.
CHOOSE A REFILL
In order not to “get” to bad fuel, the experts interviewed by us recommend that you adhere to the following tips.
1. “Since there are always problems with documents for“ left-wing ”oil products, fakes are most often sold at peripheral gas stations,” says Sergey Kuyun. This does not mean that all owners of gas stations on the outskirts of cities are fraudsters, but the driver in these places must be especially careful. And in no case take the risk of buying fuel on your own - often there are advertisements for the sale of fuel at reduced prices near private houses along the roads, and even a fuel truck is standing nearby, whose driver claims that he simply did not bring fuel to the gas station: the risk is to buy a craft here is overly tall.
2. According to Nikolai Khudoliy, it makes sense at a gas station to go to the “corner of the consumer” (by law, it must be at every gas station) and see if there is a hotline telephone, contact information of the gas station owner, information that the fuel is checked during help of a mobile laboratory. If there is nothing like this, you should be wary.
3. Pay attention to how closely the owners keep track of the gas station: often even at old gas stations, cosmetic repairs have been made, the area has been ennobled with flowers, there are information plates, and the equipment sparkles with new paint. If all over the place is solid rust, and tank hatches are overgrown with grass, it is better to go to another gas station. An important criterion is the condition of the equipment from which the fuel is made: old columns are often dirty and not calibrated.
If the appearance of the gas station leaves much to be desired, but it’s convenient to refuel it, for example, because it is near the house, you can take fuel samples and give it to the laboratory: the analysis costs 600 UAH, and you can chip in with your neighbors in the garage who have exactly the same doubts.
4. Everyone, as one of the experts we interviewed, says that a motorist must be wary of too low a price. “The size of the retail margin is now such that it does not allow“ lashing out ”with prices at gas stations. As a rule, within the region they vary in the range of ± 30 kopecks per liter. The abnormally low cost in most cases indicates the suspicious origin of the fuel sold, ”said Sergey Kuyun.
Yuri Chernobryvets, director of the Institute of Consumer Expertise, confirms his opinion: “In August, we conducted a study in which we took samples at various gas stations in the capital. Comparing the results of studies conducted in the laboratory of the National Transport University, we found that 3 out of 8 gas stations, where the price differs from the Kiev average by as much as 45 kopecks, have problems with sulfur content and octane mismatch. ”
WHAT TO DO IF AUTO BROKEN AFTER FILLING
Considering the fact that refueling with low-quality fuel can cause very serious harm to the car (repairing the fuel equipment of a diesel engine takes $ 1000, overhauling a gasoline engine - about $ 900, replacing a catalyst - about $ 150-300), we decided to learn how to recover damages from gas stations.
STEP 1. Find the check
“Keep your checks at the gas station,” says Marina Gavyada, a lawyer at the Donetsk Bar Association. “This will serve as evidence of the fact of refueling at a particular gas station, which is important for the court.”
STEP 2. Call the service and expert
Call a tow truck and tow the car to a professional service station, and there immediately ask that the neck of the fuel tank be sealed in the presence of two witnesses. Immediately you need to order an independent examination from a licensed company, whose expert usually leaves for the car parking lot and takes a fuel sampling from the tank.
STEP 3. Take a witness test
At the place of the fence, a representative of the gas station should be called by telegram so that he could not tell the court that the sample was taken without his knowledge. After that, in the presence of witnesses, you need to take three samples of fuel from the tank: one for experts, one for yourself, a third for refueling and immediately after that, again seal the car’s fuel tank.
It is advisable to immediately go to the gas station and ask the expert to take samples there (also with witnesses and by inviting a gas station representative to the sampling site) - if the surrogate is still being traded at this gas station, this will be further evidence for the court.
STEP 4. Assess the damage and make a claim to the gas station
Order an estimate of the cost of car repairs from the service station employees and wait for the results of the examination, which usually lasts 3 business days. “The test report, confirming that the fuel does not comply with the applicable standards, can serve as the basis for claims for reimbursement of the costs of eliminating the consequences of using low-quality fuel,” says Marina Gavyada.
STEP 5. Agree with the gas station about the world. And if it doesn’t help, go to court
“Usually, after an examination, the owner of a gas station makes contact with a motorist and tries to solve the problem amicably,” says Nikolai Khudoliy, “for him, this is the easiest and cheapest way in which he retains both his reputation and his client.” But to the customer of the gas station, if possible, it is best to agree to a pre-trial settlement. According to Marina Gavyada, at the trial the defendant always demands to refute the results of the examination, which was not carried out during the judicial investigation. In addition, the motorist will have to prove that the damage was caused by fuel purchased at a particular gas station. The fact is that in the tank there may be gasoline, which remained after the previous refueling. Despite the difficulties, the chances of winning such a thing are very real.
Vladislav Bovsunovsky, "Today"
https://segodnya.ua/
Original message
Вся правда о "бодяжном" бензине.
Как «бодяжат» топливо: приметы плохого бензина
Для автомобиля качественное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: если часто кушать гадость из фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень. Аналогично, если в бак автомобиля заливать дешевую «бодягу», вскоре выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи. Что делать? Во-первых, проверяйте топливо на цвет и сохраняйте чеки с АЗС. Во-вторых...
Среди водителей бытует мнение, что в течение последних нескольких лет проблема качества топлива на АЗС решена полностью: мол, владельцы заправок и без того знают множество способов получения сверхприбыли, а рисковать репутацией и клиентами - дело неразумное.
Осторожно, фальсификат! В периоды роста цен на топливо мошенники активизируют свою «работу».
Однако, по словам директора консалтинговой компании «А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на топливо (читай: в данный момент) продажа «бодяги» под видом бензина и дизеля является очень доходным бизнесом для всевозможного рода дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для приготовления «суррогата», остается неизменной. «Сегодня» при помощи экспертов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, компании «Скания Украина» и консалтинговых фирм «А95» и «ЮПЕКО» выясняла, как правильно следует выбирать «еду» и «столовую» для своего автомобиля, чтобы он не отравился.
ПУТЬ ОТ НПЗ ДО АЗС: КАК ТОПЛИВО ТЕРЯЕТ КАЧЕСТВО
Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?
ПЕРЕРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья - нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, - сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке - мазут.
Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) - для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%).
После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.
Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций.
Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».
По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.
ПЕРЕВОЗКА
Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, - говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. - Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива.
Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин - дешевые присадки, а разницу в цене - положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.
ХРАНЕНИЕ НА АЗС. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, - подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено... И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.
САМ СЕБЕ ЭКСПЕРТ
Вычисляем настоящий бензин
По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет - только бледно-желтый (исключение - сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.
По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) - насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.
На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку - чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном - признак примеси дизтоплива.
... и дизтопливо
По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута - признак подделки.
По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно - там не должно быть признаков воды или песчинок.
Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев - признак выпавших парафинов.
На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, - оно сильно разбавлено с бензином.
КАК «БОДЯЖАТ» ТОПЛИВО
Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС - это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».
ПОДДЕЛКА БЕНЗИНА
«Самое доходное дело - производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», - отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».
Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5-10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.
Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5-6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.
Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3-6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.
Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.
Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7-11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает - возникает детонация.
Этиловый спирт. При добавлении 5-20% спирта в бензин, октановое число растет на 3-8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 - А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов
Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.
ПОДДЕЛКА ДИЗЕЛЯ
По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).
Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина - это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия - капремонт.
Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат - образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.
ВЫБИРАЕМ ЗАПРАВКУ
Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.
1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», - говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, - часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.
2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.
3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, - лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.
Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.
4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», - считает Сергей Куюн.
Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВТО СЛОМАЛОСЬ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ
Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка - порядка $900, замена катализатора - порядка $150-300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.
ШАГ 1. Найдите чек
«Сохраняйте чеки с АЗС, - говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. - Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».
ШАГ 2. Вызывайте сервис и эксперта
Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.
ШАГ 3. Производите отбор проб при свидетелях
На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну - для экспертов, одну - для себя, третью - для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.
Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) - если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.
ШАГ 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию
Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», - говорит Марина Гавяда.
ШАГ 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет - в суд
«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, - говорит Николай Худолий, - для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.
Владислав Бовсуновский, «Сегодня»
https://segodnya.ua/
Как «бодяжат» топливо: приметы плохого бензина
Для автомобиля качественное топливо такой же важный вопрос, как и правильное питание для человека: если часто кушать гадость из фаст-фудов, пострадает желудочно-кишечный тракт и печень. Аналогично, если в бак автомобиля заливать дешевую «бодягу», вскоре выйдут из строя компоненты топливной системы, двигатель и свечи. Что делать? Во-первых, проверяйте топливо на цвет и сохраняйте чеки с АЗС. Во-вторых...
Среди водителей бытует мнение, что в течение последних нескольких лет проблема качества топлива на АЗС решена полностью: мол, владельцы заправок и без того знают множество способов получения сверхприбыли, а рисковать репутацией и клиентами - дело неразумное.
Осторожно, фальсификат! В периоды роста цен на топливо мошенники активизируют свою «работу».
Однако, по словам директора консалтинговой компании «А95» Сергея Куюна, в периоды резкого роста цен на топливо (читай: в данный момент) продажа «бодяги» под видом бензина и дизеля является очень доходным бизнесом для всевозможного рода дельцов: цена на химические компоненты, которыми разбавляют топливо для приготовления «суррогата», остается неизменной. «Сегодня» при помощи экспертов Института потребительских экспертиз, Национального транспортного университета, компании «Скания Украина» и консалтинговых фирм «А95» и «ЮПЕКО» выясняла, как правильно следует выбирать «еду» и «столовую» для своего автомобиля, чтобы он не отравился.
ПУТЬ ОТ НПЗ ДО АЗС: КАК ТОПЛИВО ТЕРЯЕТ КАЧЕСТВО
Если в конце прошлого века при заправке на АЗС у водителя был выбор только из «А76», «А92», «А95» и «ДТ», то сегодня стелы заправок рябят от огромного количества вариантов: «А95+», «А95 Евро», «ДТ Евро» и множества других обозначений, причем, разница в цене одной и той же марки бензина часто составляет до 50 копеек за литр. В чем разница и стоит ли переплачивать за качество?
ПЕРЕРАБОТКА И ПРОИЗВОДСТВО
Не секрет, что все виды автомобильного топлива получают из одного и того же сырья - нефти. Она состоит из различных соединений, основными из которых являются углеводороды (парафиновые, нафтеновые, ароматические) и, в небольших количествах, - сернистые, кислородные и азотные соединения. На нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) нефть нагревают и методом «прямой» перегонки разделяют по температурам кипения на различные виды топлива: бензин, керосин, дизтопливо, и в остатке - мазут.
Однако товарной продукцией они становятся только после удаления вредных для двигателя соединений (смол, серы, парафинов и прочих компонентов) - для этого на НПЗ производят дополнительный процесс очистки. В зависимости от степени очистки и качества присадок, автомобильное топливо делят по экологическому уровню, в соответствии с европейской классификацией: Евро-2 (серы не более 0,005%), Евро-3 (серы до 0,0015%), Евро-4 (серы до 0,0005%) и Евро-5 (серы до 0,0001%).
После этого продукцию продают по оптовой цене на нефтебазы, куда она часто поступает в виде полуфабриката, в который уже по месту заливают присадки (октаносодержащие, антидетонационные, моющие и многие другие) и получают тот самый «А76», «А92» и «А95». Только после этого готовый продукт везут на АЗС и продают автомобилистам. Продажа топлива, несоответствующего хотя бы нормам Евро-2, украинским законодательством запрещена. Но мошенники умудряются обходить и этот запрет.
Николай Худолий, директор лаборатории по испытанию горюче-смазочных материалов при Национальном транспортном университете, говорит, что помимо шести больших НПЗ, которые у всех на слуху (Одесский, Кременчугский, Лисичанский, Херсонский, Нефтехимик Прикарпатья, Галичина), в Украине работает множество мелких производителей, которые ориентируют свою продукцию изначально на сельхозтехнику и автомобили старых конструкций.
Такие мини-заводы для того, чтобы избежать проблем с контролирующими органами, пишут в документации о том, что выпускают не «топливо автомобильное» по ДСТУ, а «компонент» в соответствии с собственными техническими условиями. Количество серы, смол и парафинов в таком бензине и дизтопливе значительно отличается от госстандарта, соответственно, заливать его в бак для современного автомобиля смерти подобно. Чтобы не попасть, рекомендуется перед заправкой на неизвестной или сомнительной АЗС попросить у них технический паспорт на топливо и убедиться в том, что в нем написано именно «бензин автомобильный ДСТУ 4063-2001» и «дизельное топливо ДСТУ 3868-99».
По словам эксперта, если двигатель автомобиля соответствует нормам Евро-2 и выше, а его заправлять сернистым топливом, это быстро приведет к выходу из строя свечей, каталитического нейтрализатора, топливной аппаратуры и других элементов «сердца» автомобиля. То же самое касается и более современных моторов: если в паспорте двигателя записано, что он соответствует нормам Евро-3 и выше, заливать в бак необходимо только топливо, которое подвергли очень высокой степени очистки.
ПЕРЕВОЗКА
Потеря качества топлива может возникнуть у продавцов уже на этапе транспортировки, - говорит эксперт консалтинговой компании «ЮПЕКО» Андрей Перов. - Во-первых, при перевозке в случае температурных колебаний возникает такое явление, как изменение объемов топлива (при охлаждении оно уменьшается в объеме до 10%), во-вторых, не исключены случаи банального воровства, ведь водителям часто платят очень мало и они сливают часть топлива.
Естественно, перед водителем бензовоза возникает проблема того, чем покрыть недостачу: в дизель он может долить отработанные масла, в бензин - дешевые присадки, а разницу в цене - положить в карман. Если на заправке нет дополнительного контроля, сотрудники АЗС даже и не узнают о том, что продают уже подпорченный товар.
ХРАНЕНИЕ НА АЗС. Вторая проблема, которая сказывается на качестве топлива, - подход владельца заправки к ведению бизнеса. Дело в том, что емкости, в которых хранится топливо на АЗС требуют регулярной очистки по специальной технологии, иначе внутри резервуара размножаются биологические организмы, могут оставаться посторонние вещества (песчинки, листья, вода), отложения, а это требует от владельца дополнительных затрат, на которых всегда можно сэкономить. Но загрязненное топливо использовать в современных автомобилях категорически запрещено... И, наконец, цепочка замыкается на сотрудниках самих АЗС, которые при отсутствии должного контроля, могут отливать себе качественное топливо из резервуаров, а взамен лить туда более дешевые присадки.
САМ СЕБЕ ЭКСПЕРТ
Вычисляем настоящий бензин
По цвету. Если есть такая возможность, наберите бензин в прозрачную тару и посмотрите на свет: не должно быть никаких примесей, а цвет - только бледно-желтый (исключение - сетевые заправки, на которых бензин подкрашивают специальными красителями-суданами для защиты от подделок). Простой анализ можно сделать и своими силами: добавьте в бензин марганцовки, и если он приобрел розовый цвет, значит, в нем есть примеси воды.
По запаху. Подозрение должен вызвать и необычный запах: например, можно унюхать нафталин, сероводород, меркоптановую серу (резкий запах сжиженного газа) - насторожить должен любой запах, который не характерен для нефтепродуктов.
На ощупь. Попробуйте капнуть бензином на руку - чистый продукт сушит кожу, а не размазывается жирным пятном - признак примеси дизтоплива.
... и дизтопливо
По цвету и запаху. Как и в случае с бензином, признаком подделки является нетипичные цвет, запах: настоящий дизель чуть темнее подсолнечного масла и имеет приятный масляный запах, а темный цвет и вонь, как от мазута - признак подделки.
По внешнему виду. Если вы набрали дизель в прозрачную емкость, обратите внимание на дно - там не должно быть признаков воды или песчинок.
Особую осторожность нужно соблюдать зимой: даже при низкой температуре дизтопливо должно оставаться жидким, а любое сгущение либо наличие белых хлопьев - признак выпавших парафинов.
На ощупь. Дизтопливо должно быть маслянистым и жирным, если нет, - оно сильно разбавлено с бензином.
КАК «БОДЯЖАТ» ТОПЛИВО
Потеря качества на пути от НПЗ до АЗС - это не самое страшное, что может произойти с топливом. Опрошенные нами эксперты говорят, что даже если топливо не соответствует стандартам, негативное влияние на автомобиль происходит не сразу: чтобы вывести мотор из строя, нужно регулярно, на протяжении от полугода то нескольких лет, заправляться немного не дотягивающим до стандартов бензином или дизелем. Намного хуже, когда владелец заправки изначально ставит перед собой задачу заработать на «фальсификате».
ПОДДЕЛКА БЕНЗИНА
«Самое доходное дело - производство «левых» бензинов. Здесь в ход идет все, что горит: сырье для нефтепереработки, стабильный бензин, газовый конденсат с добавлением продуктов коксохимических производств для повышения октанового числа», - отмечает директор консалтингового агентства «А95» Сергей Куюн. В базовое «сырье» (для того, чтобы придать топливу нормальный вид) чаще всего добавляют следующие «ингредиенты».
Тетраэтилсвинец. Добавление раствора тетраэтилсвинца (ТЭС) позволяет увеличить октановое число на 5-10 единиц. Например, этилированный бензин АИ-98 долгое время создавался добавлением ТЭС к бензину АИ-93. До сих пор, по оценкам экспертов, Украина остается крупнейшим в Европе потребителем ТЭС, который присутствует в пятой части продаваемого бензина. Повышает токсичность, меняет температуру сгорания топлива, что приводит к закоксовыванию поршневых колец, клапанов и отложениям на стенках цилиндров.
Нафталин. Это средство от моли повышает октановое число на 5-6 единиц. Образует значительное количество нагара в топливной системе и кристаллизуется, забивая шланги, бензонасос и форсунки инжектора.
Железосодержащие присадки. Способны увеличить октановое число на 3-6 единиц. Превышение концентрации приводит к образованию «ржавого» нагара в цилиндрах, выходу из строя свечей и уменьшению срока службы двигателя.
Соединения бензола. Часто для придания бензину «марки» используют бензол, толуол и другие ароматические углеводороды. Эти соединения, с октановым числом выше 100, намного дешевле ТЭС, да и приобрести их проще, чем тот же нафталин. Бензолосодержащие вещества являются сильными растворителями, которые уничтожают практически все эластичные детали мотора и приводят к активной коррозии.
Метил-трет-бутиловый эфир. Добавление 7-11% метил-трет-бутилового эфира (МТБЭ) в бензины делает из 92 бензина А95. Атомы кислорода в МТБЭ и в его смеси с трет-бутиловым спиртом (фэтерол) улучшают процесс сгорания топлива, повышая экономичность двигателя. Без дорогостоящих присадок-удержателей за несколько часов МТБЭ испаряется, а октановое число бензина падает - возникает детонация.
Этиловый спирт. При добавлении 5-20% спирта в бензин, октановое число растет на 3-8 единиц (из 76 можно получить 92, а из 92 - А95 уровня «супер-пупер-премиум»), при этом улучшается процесс сгорания, возрастают мощность и КПД двигателя. В бензин можно добавлять только обезвоженный спирт, а он стоит дорого. Иначе смесь быстро распадается и октановое число падает: возникает детонация, стук клапанов
Ацетон. Совсем нехитрый способ поднять октановое число до требуемого стандартом уровня. Смесь ацетона с бензином вызывает коррозию металла, разъедает сальники и прокладки.
ПОДДЕЛКА ДИЗЕЛЯ
По словам специалиста по гарантии компании «Скания Украина» Александра Титски, основные случаи подделки дизеля связаны с продажей топлива сельхозназначения под видом дизеля для современных автомобилей. А в холодный период под видом «зимнего дизеля» (не замерзает при отрицательных температурах) продают летнее дизтопливо (застывает уже при минус пяти). Бывали случаи поимки бодяжников, которые под видом дизтоплива продавали даже отработанные масла (СТО, которые занимаются заменой масла, отдают такие жидкости задаром).
Бензин и керосин. Популярным способом сделать из летнего дизтоплива зимнее является добавление туда бензина или керосина - это предотвращает выпадение парафинов и дизель не замерзает при низких температурах. Если с бензином или керосином переборщить, они смывают масляную пленку с блока цилиндров. Последствия - капремонт.
Сера и примеси. При недостаточной очистке дизтоплива, в нем остается много серы и смолистых веществ. Приводит к повышению температуры сгорания в двигателе и в результате нарушается его нормальная работа, остаются несгоревшие остатки. Результат - образовывается нагар в насос-форсунках и их подклинивает.
ВЫБИРАЕМ ЗАПРАВКУ
Чтобы не «попасть» на плохое топливо, опрошенные нами эксперты рекомендуют придерживаться следующих советов.
1. «Поскольку с документами на «левые» нефтепродукты всегда есть проблемы, реализация подделок чаще всего происходит на периферийных заправках», - говорит Сергей Куюн. Это не значит, что все владельцы заправок на окраинах городов являются мошенниками, но водителю в этих местах нужно соблюдать особую осторожность. И ни в коем случае не рискуйте, покупая топливо с рук, - часто возле частных домов вдоль дорог висят объявления о продаже топлива по сниженной цене, и даже рядом стоит бензовоз, водитель которого утверждает, что просто не довез топливо до АЗС: риск купить поделку здесь чрезмерно высок.
2. По словам Николая Худолия, на АЗС есть смысл подойти к «уголку потребителя» (по закону, он должен быть на каждой заправке) и посмотреть, есть ли там телефон горячей линии, контакты владельца заправки, информация о том, что топливо проверяется при помощи мобильной лаборатории. Если ничего подобного нет, следует насторожиться.
3. Обратите внимание на то, насколько за заправкой следят ее владельцы: часто даже на старых АЗС произведен косметический ремонт, территория облагорожена цветами, есть информационные таблички, а оборудование сверкает новой краской. Если же повсюду сплошная ржавчина, а люки резервуаров обросли травой, - лучше отправиться на другую заправку. Важным критерием является и состояние оборудования, из которого производят заправку топливом: старые колонки часто загрязнены и неоткалиброваны.
Если внешний вид заправки оставляет желать лучшего, но заправляться на ней удобно, например, по той причине, что она находится возле дома, можно взять пробы топлива и отдать в лабораторию: анализ стоит 600 грн., а на него можно скинуться с соседями по гаражу, у которых имеются точно такие же сомнения.
4. Все как один из опрошенных нами экспертов говорят о том, что автомобилиста должна обязательно насторожить слишком низкая цена. «Величина розничной наценки сейчас такова, что не позволяет «вольничать» с ценами на заправках. Как правило, в пределах области они изменяются в диапазоне ±30 копеек за литр. Аномально низкая стоимость в большинстве случаев свидетельствует о подозрительном происхождении продаваемого топлива», - считает Сергей Куюн.
Подтверждает его мнение и директор Института потребительских экспертиз Юрий Чернобрывец: «В августе мы проводили исследование, в ходе которого брали пробы на различных АЗС столицы. Сравнив результаты проведенных в лаборатории Национального транспортного университета исследований, мы обнаружили, что на 3 из 8 заправок, где цена отличается от средней по Киеву аж на 45 копеек, есть проблемы с содержанием серы и несоответствием октанового числа».
ЧТО ДЕЛАТЬ, ЕСЛИ АВТО СЛОМАЛОСЬ ПОСЛЕ ЗАПРАВКИ
Учитывая то, что заправка некачественным топливом может нанести автомобилю очень серьезный вред (ремонт топливной аппаратуры дизельного двигателя тянет на $1000, капремонт бензинового движка - порядка $900, замена катализатора - порядка $150-300), мы решили узнать, как добиться возмещения ущерба от АЗС.
ШАГ 1. Найдите чек
«Сохраняйте чеки с АЗС, - говорит адвокат Донецкой коллегии адвокатов Марина Гавяда. - Это послужит доказательством факта заправки на конкретной АЗС, что имеет значение для суда».
ШАГ 2. Вызывайте сервис и эксперта
Вызывайте эвакуатор и буксируйте автомобиль на профессиональную СТО, а там сразу же попросите, чтобы горловину топливного бака опечатали в присутствии двух свидетелей. Сразу же нужно заказать независимую экспертизу у лицензированного предприятия, эксперт которой обычно выезжает к месту стоянки автомобиля и берет забор проб топлива из бака.
ШАГ 3. Производите отбор проб при свидетелях
На место проведения забора следует вызвать телеграммой представителя АЗС, чтобы он не мог заявить на суде о том, что пробу взяли без его ведома. После этого нужно в присутствии свидетелей взять три пробы топлива из бака: одну - для экспертов, одну - для себя, третью - для заправки и сразу после этого снова опечатать топливный бак автомобиля.
Желательно сразу же поехать на АЗС и попросить эксперта произвести там отбор проб (тоже при свидетелях и, пригласив на место забора представителя заправки) - если на этой АЗС по-прежнему торгуют суррогатом, это будет еще одним доказательством для суда.
ШАГ 4. Оцените ущерб и предъявляйте АЗС претензию
Закажите у сотрудников СТО оценку стоимости ремонта автомобиля и ждите результатов экспертизы, которая длится обычно 3 рабочих дня. «Протокол испытаний, подтверждающий несоответствие топлива действующим нормам, может служить основанием для предъявления претензий по возмещению расходов на устранение последствий использования некачественного топлива», - говорит Марина Гавяда.
ШАГ 5. Договаривайтесь с АЗС о мировой. А если не поможет - в суд
«Обычно после экспертизы владелец АЗС идет на контакт с автомобилистом и старается решить проблему полюбовно, - говорит Николай Худолий, - для него это самый простой и дешевый путь, при котором он сохраняет и репутацию, и клиента». Но и клиенту заправки, в случае такой возможности, лучше всего соглашаться на досудебное урегулирование. По словам Марины Гавяды, на суде ответчик всегда требует опровергнуть результаты экспертизы, которая проводилась не в ходе судебного следствия. Кроме того, автомобилисту придется доказать, что вред причинен топливом, приобретенным на конкретной заправке. Дело в том, что в баке может быть бензин, который остался после предыдущей заправки. Несмотря на сложности, шансы выиграть такое дело вполне реальные.
Владислав Бовсуновский, «Сегодня»
https://segodnya.ua/
