Participants in the investigation of the Yak-42 disaster near Yaroslavl, in which the Lokomotiv hockey team died, are trying to confirm the main version of the crash during the flight experiments that began on Monday.
According to experts of the commission of the Interstate Aviation Committee, one of the pilots, who kept his foot on the brake pedal during acceleration, prevented the plane from taking off. The second stage of testing, which is difficult and dangerous even for experienced test pilots, will finally prove or refute this hypothesis.
The purpose of the test flight held on the eve was "to reproduce the actual actions of the crew in an emergency flight, but without affecting the aircraft with additional braking force," the IAC website said. It was this "braking force," as the Interstate Aviation Committee announced shortly after the crash, that caused the death of the Yak-42.
Employees of the Gromov Flight Testing Institute have been preparing for the experiments last week, Kommersant says. They reserved the Yak-42D and prepared a runway in Zhukovsky near Moscow. The experimental Yak in its technical characteristics fully corresponded to the plane that crashed on September 7 after taking off from the Tunoshna airport. Inside, experts loaded sandbags simulating passengers and cargo.
To manage the aircraft was entrusted to two experienced test pilots. Before the first departure, the pilots learned the flight parameters that they needed to ensure - the operating modes of the engines, the position of the flaps, and the elevator.
At the first stage, the pilots simply lifted the car into the air, completely copying all the actions of the dead crew, but without the influence of the already mentioned "additional braking force." This was not dangerous, as experts had previously established: the crashed Yak-42 was absolutely serviceable, the engine worked fine, the rudders were in the take-off configuration.
The testers did not really have any problems at this stage, and it became clear that the Lokomotiv plane really crashed due to some additional force.
Testers risk their lives to find out the truth about the disaster
The second stage, as the testers themselves admitted to Kommersant, will not be easy even for them. Nobody has ever done such manipulations before: the aircraft will have to be literally accelerated “on the brakes”. One of the test pilots will be instructed to increase the operating mode of the engines, accelerating the car on the strip and at the same time raise the elevator to lift its nose up. At the same time, his partner will have to restrain the acceleration of the aircraft and force him to bite his nose down with the brake pedal.
The complexity of the task lies in the fact that two pilots must determine the moment of termination of the experiment with an accuracy of a split second and begin joint emergency braking. If they start to brake before the front landing gear is torn off the strip, the experiment simply does not count. But it will be even worse if they brake too late when the car is already in the air: in this case, the experimental Yak-42 will crash just like the plane of the Yaroslavl Lokomotiv crashed.
Latest version
During the investigation, the experts of the technical commission consistently refuted all previously expressed versions of the crash: the version about engine failure, the birds that got into them, and low-quality fuel. The exotic version was also refuted that during takeoff the pilots made a “blonde mistake”, forgetting to remove the plane from the parking brake. However, its failure was clear to many for a long time: if the pilots really hadn’t "removed the handbrake", clearly visible traces would have remained on the runway. Traces on the strip really showed up, but they testified that the plane began to slow down already during acceleration.
Thus, of all the assumptions, only one thing remained: the normal take-off was hindered by the braking undertaken by one of the pilots after the start. The pilot, as IAC specialists say, didn’t even brake in the literal sense of the word, but, most likely, unknowingly slowed down by putting his foot on the pedal. Perhaps the pilot mistook her for a nearby rigid foot support.
Judging by the tracks on the runway, the braking began in the middle of the acceleration section and did not stop until the separation. The resulting slight pressure in the braking system practically did not prevent acceleration: according to experts, the aircraft gained speed during take-off in absolutely normal mode.
However, another problem arose, which the pilots immediately noticed - the braking force on the wheels of the chassis made the car nod. To go into the air in this situation, the control pilot (presumably the commander) abundantly shifted the elevator wheel to a cabriolet, vigorously pulling the steering wheel toward himself, and took off from the ground after the car jumped 500 meters beyond the runway.
Immediately after the wheels broke away, when the diving braking force disappeared, the taut steering wheel instantly made itself felt - the plane rushed up and quickly fell into a tailspin. Thus, the Yak-42 went over the altitude during take-off, and then, already falling, rammed the mast of the beacon.
If the experiment confirms that the cause of the crash was precisely the effect of “additional braking power” on the aircraft, the pilots will be recognized as the culprits of the tragedy. The question of why one of them slowed down will remain open, and the final report of the Interstate Aviation Committee will streamline that the disaster occurred due to poor preparation of the pilots and the mistakes they made during takeoff, Kommersant predicts.
The Yak-42 with the Lokomotiv hockey team flying to Minsk to play against Dynamo crashed on September 7 near Yaroslavl. On board were 45 people. After the disaster, only flight engineer Alexander Sizov survived.
Source: NEWSru.com
According to experts of the commission of the Interstate Aviation Committee, one of the pilots, who kept his foot on the brake pedal during acceleration, prevented the plane from taking off. The second stage of testing, which is difficult and dangerous even for experienced test pilots, will finally prove or refute this hypothesis.
The purpose of the test flight held on the eve was "to reproduce the actual actions of the crew in an emergency flight, but without affecting the aircraft with additional braking force," the IAC website said. It was this "braking force," as the Interstate Aviation Committee announced shortly after the crash, that caused the death of the Yak-42.
Employees of the Gromov Flight Testing Institute have been preparing for the experiments last week, Kommersant says. They reserved the Yak-42D and prepared a runway in Zhukovsky near Moscow. The experimental Yak in its technical characteristics fully corresponded to the plane that crashed on September 7 after taking off from the Tunoshna airport. Inside, experts loaded sandbags simulating passengers and cargo.
To manage the aircraft was entrusted to two experienced test pilots. Before the first departure, the pilots learned the flight parameters that they needed to ensure - the operating modes of the engines, the position of the flaps, and the elevator.
At the first stage, the pilots simply lifted the car into the air, completely copying all the actions of the dead crew, but without the influence of the already mentioned "additional braking force." This was not dangerous, as experts had previously established: the crashed Yak-42 was absolutely serviceable, the engine worked fine, the rudders were in the take-off configuration.
The testers did not really have any problems at this stage, and it became clear that the Lokomotiv plane really crashed due to some additional force.
Testers risk their lives to find out the truth about the disaster
The second stage, as the testers themselves admitted to Kommersant, will not be easy even for them. Nobody has ever done such manipulations before: the aircraft will have to be literally accelerated “on the brakes”. One of the test pilots will be instructed to increase the operating mode of the engines, accelerating the car on the strip and at the same time raise the elevator to lift its nose up. At the same time, his partner will have to restrain the acceleration of the aircraft and force him to bite his nose down with the brake pedal.
The complexity of the task lies in the fact that two pilots must determine the moment of termination of the experiment with an accuracy of a split second and begin joint emergency braking. If they start to brake before the front landing gear is torn off the strip, the experiment simply does not count. But it will be even worse if they brake too late when the car is already in the air: in this case, the experimental Yak-42 will crash just like the plane of the Yaroslavl Lokomotiv crashed.
Latest version
During the investigation, the experts of the technical commission consistently refuted all previously expressed versions of the crash: the version about engine failure, the birds that got into them, and low-quality fuel. The exotic version was also refuted that during takeoff the pilots made a “blonde mistake”, forgetting to remove the plane from the parking brake. However, its failure was clear to many for a long time: if the pilots really hadn’t "removed the handbrake", clearly visible traces would have remained on the runway. Traces on the strip really showed up, but they testified that the plane began to slow down already during acceleration.
Thus, of all the assumptions, only one thing remained: the normal take-off was hindered by the braking undertaken by one of the pilots after the start. The pilot, as IAC specialists say, didn’t even brake in the literal sense of the word, but, most likely, unknowingly slowed down by putting his foot on the pedal. Perhaps the pilot mistook her for a nearby rigid foot support.
Judging by the tracks on the runway, the braking began in the middle of the acceleration section and did not stop until the separation. The resulting slight pressure in the braking system practically did not prevent acceleration: according to experts, the aircraft gained speed during take-off in absolutely normal mode.
However, another problem arose, which the pilots immediately noticed - the braking force on the wheels of the chassis made the car nod. To go into the air in this situation, the control pilot (presumably the commander) abundantly shifted the elevator wheel to a cabriolet, vigorously pulling the steering wheel toward himself, and took off from the ground after the car jumped 500 meters beyond the runway.
Immediately after the wheels broke away, when the diving braking force disappeared, the taut steering wheel instantly made itself felt - the plane rushed up and quickly fell into a tailspin. Thus, the Yak-42 went over the altitude during take-off, and then, already falling, rammed the mast of the beacon.
If the experiment confirms that the cause of the crash was precisely the effect of “additional braking power” on the aircraft, the pilots will be recognized as the culprits of the tragedy. The question of why one of them slowed down will remain open, and the final report of the Interstate Aviation Committee will streamline that the disaster occurred due to poor preparation of the pilots and the mistakes they made during takeoff, Kommersant predicts.
The Yak-42 with the Lokomotiv hockey team flying to Minsk to play against Dynamo crashed on September 7 near Yaroslavl. On board were 45 people. After the disaster, only flight engineer Alexander Sizov survived.
Source: NEWSru.com
Original message
Участники расследования катастрофы Як-42 под Ярославлем, в которой погибла хоккейная команда "Локомотив", в ходе начавшихся в понедельник летных экспериментов пытаются подтвердить основную версию крушения.
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
По мнению экспертов комиссии Межгосударственного авиационного комитета, самолету помешал взлететь один из пилотов, державший во время разгона ногу на педали тормоза. Доказать или опровергнуть эту гипотезу окончательно позволит второй этап испытаний - сложный и опасный даже для бывалых летчиков-испытателей.
Целью состоявшегося накануне испытательного полета было "воспроизведение фактических действий экипажа в аварийном полете, но без воздействия на самолет дополнительной тормозящей силы", говорится в сообщении на сайте МАК. Именно эта "тормозящая сила", как объявил вскоре после крушения Межгосударственный авиационный комитет, и стала причиной гибели Як-42.
К проведению экспериментов сотрудники Летно-испытательного института имени Громова готовились всю прошлую неделю, рассказывает "Коммерсант". Они зарезервировали Як-42Д и подготовили в подмосковном Жуковском взлетно-посадочную полосу. Экспериментальный Як по своим техническим характеристикам полностью соответствовал самолету, разбившемуся 7 сентября после взлета из аэропорта "Туношна". Внутрь эксперты загрузили мешки с песком, имитирующие пассажиров и груз.
Управлять самолетом было поручено двум опытнейшим пилотам-испытателям. Перед первым вылетом летчики выучили параметры полета, которые им необходимо было обеспечить, - режимы работы двигателей, положение закрылков, руля высоты машины.
На первом этапе пилоты просто подняли машину в воздух, полностью скопировав при этом все действия погибшего экипажа, но без воздействия уже упомянутой "дополнительной тормозящей силы". Это было не опасно, поскольку специалисты заранее установили: разбившийся Як-42 был абсолютно исправен, двигатель работали нормально, рули находились во взлетной конфигурации.
У испытателей на этом этапе действительно не возникло никаких проблем, и стало ясно - самолет "Локомотива" и правда упал из-за какой-то дополнительной силы.
Испытатели рискнут жизнями, чтобы узнать правду о катастрофе
Второй этап, как признались "Коммерсанту" сами испытатели, будет непростым даже для них. Подобных манипуляций никому и никогда еще производить не доводилось: самолет придется разгонять буквально "на тормозах". Одному из летчиков-испытателей будет поручено увеличивать режим работы двигателей, разгоняя машину на полосе и одновременно поднимать руль высоты, чтобы задрать вверх ее нос. В это же время его напарник должен будет сдерживать разгон самолета и вынуждать его клевать носом вниз с помощью тормозной педали.
Сложность задачи состоит в том, что два летчика должны с точностью до долей секунды определить момент прекращения эксперимента и начать совместное экстренное торможение. Если они начнут тормозить до отрыва передней стойки шасси от полосы, эксперимент просто не зачтется. Но еще хуже будет, если они затормозят слишком поздно, когда машина уже окажется в воздухе: в этом случае экспериментальный Як-42 разобьется точно так же, как разбился самолет ярославского "Локомотива".
Последняя версия
За время расследования эксперты технической комиссии последовательно опровергли все ранее высказанные версии крушения: версию об отказе двигателей, о попавших в них птицах, о некачественном топливе. Опровергнута была и экзотическая версия о том, что при взлете пилоты допустили "ошибку блондинки", забыв снять самолет со стояночного тормоза. Впрочем, ее несостоятельность многим была ясна уже давно: если бы летчики действительно "не снялись с ручника", на взлетной полосе остались бы хорошо заметные следы. Следы на полосе действительно обнаружились, но они свидетельствовали, что самолет стал тормозить уже во время разгона.
Таким образом, из всех предположений осталось одно: нормальному взлету препятствовало торможение, предпринятое одним из летчиков уже после старта. Пилот, как говорят специалисты МАК, даже не тормозил в прямом смысле этого слова, а, скорее всего, неосознанно притормаживал, положив ногу на педаль. Возможно, летчик принял ее за расположенную рядом жесткую опору для ступни.
Судя по следам на взлетной полосе, притормаживание началось еще в середине разгонного участка и не прекращалось до самого отрыва. Возникшее незначительное давление в тормозной системе практически не препятствовало разгону: самолет, как говорят эксперты, набирал скорость при взлете в абсолютно штатном режиме.
Однако возникла другая проблема, на которую летчики сразу обратили внимание, - тормозное усилие на колесах шасси заставляло машину клевать носом. Чтобы уйти в воздух в этой ситуации, управляющий пилот (предположительно, командир) с избытком переложил руль высоты на кабрирование, энергично потянув штурвал на себя, и оторвался от земли уже после того, как машина выскочила на 500 метров за пределы взлетной полосы.
Сразу после отрыва колес, когда пикирующее тормозное усилие пропало, перетянутый штурвал мгновенно дал о себе знать - самолет устремился вверх и быстро свалился в штопор. Таким образом, Як-42 перебрал высоту при взлете, а затем, уже падая, протаранил мачту радиомаяка.
Если эксперимент подтвердит, что причиной катастрофы стало именно воздействие на самолет "дополнительной тормозящей силы", виновниками трагедии признают пилотов. Вопрос, почему один из них тормозил, так и останется открытым, а в окончательном отчете Межгосударственного авиационного комитета будет в обтекаемой форме сказано, что катастрофа произошла из-за плохой подготовки летчиков и ошибок, допущенных ими при взлете, предрекает "Коммерсант".
Як-42 с хоккейной командой "Локомотив", летевшей в Минск на матч с "Динамо", разбился 7 сентября под Ярославлем. На борту самолета находились 45 человек. После катастрофы выжил лишь бортинженер Александр Сизов.
Источник: NEWSru.com
