- Registrado
- 11 Nov 2010
- Mensajes
- 204
- Puntuación de reacción
- 8
- Puntos
- 38
- Edad
- 65
- Sitio web
- www.iks-info.narod2.ru
Pilotos rusos condenados a 8.5 años para apropiarse de sus aviones
La primera analogía que viene a la mente es la captura de nuestro IL-76 en Kandahar. Durante más de un año, los pilotos rusos languidecieron en cautiverio con los talibanes hasta que lograron escapar en su propio avión.
Pero entonces, fue un punto caliente, Afganistán, fanáticos islámicos y asistencia constante del estado nativo. En la versión moderna del Kandahar, hay dos An-72 que se estrellaron accidentalmente en territorio como la Rusia amiga de Tayikistán.
Y dos pilotos rusos: el ruso Vladimir Sadovnichy, que sirvió 23 años en aviación estratégica y un ciudadano estonio Aleksey Rudenko, que se graduó de la escuela Aktyubinsk en la Unión.
El avión pertenecía a la aerolínea rusa de la aerolínea rusa Rolkan Investmens Ltd, y una compañía privada del Emiratos Árabes Unidos, Aerospace Consortium, los alquiló para trabajar en Afganistán. An-72 transportó bienes humanitarios bajo los auspicios de la ONU a través de un país en guerra hasta que el contrato llegó a su fin.
A ambos lados se les preguntó desde el campo de aviación de Kabul, donde no había suficiente espacio para otros aviones. Sadovnichy y Rudenko, habiendo completado todos los documentos necesarios, se dirigieron al aeródromo tayiko Kurgan-Tyube.
Sin embargo, los "milagros" comenzaron ya en el cielo sobre Tayikistán. Los controladores de Kurgan-Tyube de repente anunciaron que habían perdido sus números de permiso y aconsejaron a ambas partes que volvieran a Kabul. Sin embargo, el combustible en el AN-72 apenas era suficiente para la "caminata" de regreso, y los pilotos solicitaron un aterrizaje de emergencia. Los tayikos no se opusieron.
Ya en tierra, oficiales de aduanas, guardias fronterizos registraron el avión y solo los representantes de la seguridad estatal local encontraron fallas en un motor de repuesto desmontado en uno de los lados. Entonces, un caso penal nació bajo tres artículos: "violación de la frontera estatal", "reglas de vuelo internacional" y "contrabando".
"De acuerdo con el Artículo 58 del Código Aéreo de Rusia y el Artículo 34 del Código de Tayikistán, el comandante de la tripulación puede cambiar su plan de vuelo", dijo el abogado piloto Gulam Babayev en una entrevista con KP. - Como él tiene el derecho, entonces no hay delito.
Solicitaron un aterrizaje de emergencia, teniendo en cuenta el combustible restante. Porque si regresara a Kabul, entonces un avión no tendría suficientes 900 litros, y el otro 1200. La navegación aérea primero les prohibió aterrizar, y luego, cuando tuvieron que solicitarlo, les dieron permiso. Entonces hay permiso. Motor de repuesto desmontado, bueno, ¿qué tipo de contrabando es?
Todos estos meses, los pilotos esperaban en casa, esperando un resultado exitoso del proceso.
- Inicialmente pensamos que esto era una especie de malentendido que estaba a punto de resolverse, nos dijo el hijo del piloto Sadovnichev Vladimir. - Mi padre me dijo desde allí que todo está bien, que todo debería terminar normalmente, que no hay problemas.
Es solo un hombre que no volverá a molestar a su familia. Por lo tanto, nos dijo que no había necesidad de volar allí. Sí, y mi madre se siente muy mal en relación con esta molestia de ocho meses, no antes de los vuelos. Aparentemente tengo que ir al hospital. La tensión es grande, todos dijeron que serían liberados cualquier día, pero cuando el caso fue llevado a los tribunales, quedó claro que todo era más grave de lo que parecía antes:
"La anarquía está completa", compartió con nosotros Dmitry Barilov, ex director de vuelo de Aeroflot para asuntos internacionales. - En primer lugar, aprobaron el plan de vuelo. Si no hubiera sido aprobado, no habrían sido liberados de Kabul. Ellos mismos tampoco volarían, estos son dos. Y en tercer lugar, el plan de vuelo aprobado ya es un permiso para cruzar la frontera y el territorio. Y dado que el estado permitió el paso a su territorio, está obligado a proporcionar todo tipo de seguridad. Estos chicos Kurgan-Tube fueron provistos como un aeródromo de tránsito.
Por lo tanto, tengo una pregunta seria: ¿por qué demonios subieron para inspeccionar el avión? De hecho, en el An-72, no fue el aeródromo final, sino el tránsito. ¿Cuántos años volamos a Cuba y América Latina con un aterrizaje intermedio? Nunca en nuestra vida se han inspeccionado nuestros barcos en los puntos de tránsito.
Y aquí está el caso de contrabando. Sí, cuál es su negocio, que él tenga suerte, especialmente porque es propiedad de la aerolínea. La descarga de este motor no se suponía en ellos en Kurgan-Tube. Esto ya no es una violación de la ley aérea, sino un caos. Bueno, el comportamiento de nuestros organismos gubernamentales, incluido el Ministerio de Transporte, es sorprendente. Se suponía que debía hacer un escándalo los primeros ocho meses atrás. Algo está inmundo allí. Esto es una tontería legal.
Para aclarar la situación, recurrimos al propietario de la compañía rusa. Fue aquí donde arrojaron luz sobre la posible razón de un comportamiento tan extraño por parte de sus colegas tayikos.
- En realidad hubo un vuelo ordinario ordinario, no fuera de lo común. Yo mismo soy piloto y he estado en tales situaciones diez veces en los Emiratos Árabes Unidos y en África. En el caso, incluso hay un acto de pérdidas de aviación en Tayikistán, que dice que este incidente califica como un incidente de aviación ", nos explicó Valery Pfefer, portavoz de Rolkan Investmens Ltd. - Pero en ningún marco penal debe ser investigado. Usted ve, la gente ha estado sentada durante ocho meses, ahora los aviones están confiscados. Tomó aviones.
- ¿Crees que todo este lío se debe a dos An-72?
- No lo creo, pero lo sé. Necesitábamos aviones gratis y tuvimos que inventar algo. Chupa tu dedo e inventa.
- ¿Y qué tienen de especial estos aviones?
"Pueden aterrizar en la Antártida, en el Ártico, en el desierto, en el campo de algodón". Necesita 800-900 metros, y tendrá suerte con siete toneladas de carga. El mismo avión trabajó en Tayikistán para el Ministerio de Defensa. Aquí están bien familiarizados. Y realmente les gustaron. De hecho, tales incidentes generalmente terminan con un juicio por parte de las autoridades de aviación y garabatean de departamento en departamento. Encuentran dónde se perdió este número de permiso, algún empleado no trabajó o escribieron la solicitud incorrectamente o algo así. Todas.
- ¿Qué tipo de motor es tan notorio?
"Oh, Dios mío, ¿por qué se aferraron a este motor?" Este es un motor semi desmontado. El avión está completamente repleto, así que ¿por qué solo a este motor? Había un motor, solo uno más pequeño, una unidad de potencia auxiliar. Hay escaleras, hay llaves, tornillos, tuercas. Lo que hay simplemente no existe. El avión está atascado con la propiedad de la aerolínea. Le pregunté al jefe de este servicio de aduanas: ¿los pilotos violaron al menos un punto de su legislación aduanera? No. Nadie sacó un solo tornillo del avión, ¿de qué contrabando, de qué estás hablando?
Los diplomáticos rusos ya han calificado el veredicto de la corte como injusto e inhumano: "Lucharemos por nuestro ciudadano y nuestro compatriota por todos los medios disponibles en nuestro arsenal", aseguró Dmitry Kabaev, asesor de la Embajada de Rusia en Tayikistán.
OFICIALMENTE
“Consideramos que el veredicto emitido en la ciudad de Kurgan-Tube al ciudadano ruso Vladimir Sadovnichy y al ciudadano estonio Alexei Rudenko es extremadamente severo y tiene prejuicios políticos. La fiscalía no proporcionó ninguna prueba convincente de la culpabilidad de los acusados. La acusación se basa, de hecho, en especulaciones y suposiciones infundadas. El lado tayiko viola abiertamente las normas internacionales existentes. Esta decisión no contribuye al fortalecimiento de las relaciones de alianza y asociación estratégica que se han desarrollado entre nuestros dos países, y les causa graves daños ”.
Gurchenko contrató a un detective para condenar a su esposo por traición
La primera analogía que viene a la mente es la captura de nuestro IL-76 en Kandahar. Durante más de un año, los pilotos rusos languidecieron en cautiverio con los talibanes hasta que lograron escapar en su propio avión.
Pero entonces, fue un punto caliente, Afganistán, fanáticos islámicos y asistencia constante del estado nativo. En la versión moderna del Kandahar, hay dos An-72 que se estrellaron accidentalmente en territorio como la Rusia amiga de Tayikistán.
Y dos pilotos rusos: el ruso Vladimir Sadovnichy, que sirvió 23 años en aviación estratégica y un ciudadano estonio Aleksey Rudenko, que se graduó de la escuela Aktyubinsk en la Unión.
El avión pertenecía a la aerolínea rusa de la aerolínea rusa Rolkan Investmens Ltd, y una compañía privada del Emiratos Árabes Unidos, Aerospace Consortium, los alquiló para trabajar en Afganistán. An-72 transportó bienes humanitarios bajo los auspicios de la ONU a través de un país en guerra hasta que el contrato llegó a su fin.
A ambos lados se les preguntó desde el campo de aviación de Kabul, donde no había suficiente espacio para otros aviones. Sadovnichy y Rudenko, habiendo completado todos los documentos necesarios, se dirigieron al aeródromo tayiko Kurgan-Tyube.
Sin embargo, los "milagros" comenzaron ya en el cielo sobre Tayikistán. Los controladores de Kurgan-Tyube de repente anunciaron que habían perdido sus números de permiso y aconsejaron a ambas partes que volvieran a Kabul. Sin embargo, el combustible en el AN-72 apenas era suficiente para la "caminata" de regreso, y los pilotos solicitaron un aterrizaje de emergencia. Los tayikos no se opusieron.
Ya en tierra, oficiales de aduanas, guardias fronterizos registraron el avión y solo los representantes de la seguridad estatal local encontraron fallas en un motor de repuesto desmontado en uno de los lados. Entonces, un caso penal nació bajo tres artículos: "violación de la frontera estatal", "reglas de vuelo internacional" y "contrabando".
"De acuerdo con el Artículo 58 del Código Aéreo de Rusia y el Artículo 34 del Código de Tayikistán, el comandante de la tripulación puede cambiar su plan de vuelo", dijo el abogado piloto Gulam Babayev en una entrevista con KP. - Como él tiene el derecho, entonces no hay delito.
Solicitaron un aterrizaje de emergencia, teniendo en cuenta el combustible restante. Porque si regresara a Kabul, entonces un avión no tendría suficientes 900 litros, y el otro 1200. La navegación aérea primero les prohibió aterrizar, y luego, cuando tuvieron que solicitarlo, les dieron permiso. Entonces hay permiso. Motor de repuesto desmontado, bueno, ¿qué tipo de contrabando es?
Todos estos meses, los pilotos esperaban en casa, esperando un resultado exitoso del proceso.
- Inicialmente pensamos que esto era una especie de malentendido que estaba a punto de resolverse, nos dijo el hijo del piloto Sadovnichev Vladimir. - Mi padre me dijo desde allí que todo está bien, que todo debería terminar normalmente, que no hay problemas.
Es solo un hombre que no volverá a molestar a su familia. Por lo tanto, nos dijo que no había necesidad de volar allí. Sí, y mi madre se siente muy mal en relación con esta molestia de ocho meses, no antes de los vuelos. Aparentemente tengo que ir al hospital. La tensión es grande, todos dijeron que serían liberados cualquier día, pero cuando el caso fue llevado a los tribunales, quedó claro que todo era más grave de lo que parecía antes:
"La anarquía está completa", compartió con nosotros Dmitry Barilov, ex director de vuelo de Aeroflot para asuntos internacionales. - En primer lugar, aprobaron el plan de vuelo. Si no hubiera sido aprobado, no habrían sido liberados de Kabul. Ellos mismos tampoco volarían, estos son dos. Y en tercer lugar, el plan de vuelo aprobado ya es un permiso para cruzar la frontera y el territorio. Y dado que el estado permitió el paso a su territorio, está obligado a proporcionar todo tipo de seguridad. Estos chicos Kurgan-Tube fueron provistos como un aeródromo de tránsito.
Por lo tanto, tengo una pregunta seria: ¿por qué demonios subieron para inspeccionar el avión? De hecho, en el An-72, no fue el aeródromo final, sino el tránsito. ¿Cuántos años volamos a Cuba y América Latina con un aterrizaje intermedio? Nunca en nuestra vida se han inspeccionado nuestros barcos en los puntos de tránsito.
Y aquí está el caso de contrabando. Sí, cuál es su negocio, que él tenga suerte, especialmente porque es propiedad de la aerolínea. La descarga de este motor no se suponía en ellos en Kurgan-Tube. Esto ya no es una violación de la ley aérea, sino un caos. Bueno, el comportamiento de nuestros organismos gubernamentales, incluido el Ministerio de Transporte, es sorprendente. Se suponía que debía hacer un escándalo los primeros ocho meses atrás. Algo está inmundo allí. Esto es una tontería legal.
Para aclarar la situación, recurrimos al propietario de la compañía rusa. Fue aquí donde arrojaron luz sobre la posible razón de un comportamiento tan extraño por parte de sus colegas tayikos.
- En realidad hubo un vuelo ordinario ordinario, no fuera de lo común. Yo mismo soy piloto y he estado en tales situaciones diez veces en los Emiratos Árabes Unidos y en África. En el caso, incluso hay un acto de pérdidas de aviación en Tayikistán, que dice que este incidente califica como un incidente de aviación ", nos explicó Valery Pfefer, portavoz de Rolkan Investmens Ltd. - Pero en ningún marco penal debe ser investigado. Usted ve, la gente ha estado sentada durante ocho meses, ahora los aviones están confiscados. Tomó aviones.
- ¿Crees que todo este lío se debe a dos An-72?
- No lo creo, pero lo sé. Necesitábamos aviones gratis y tuvimos que inventar algo. Chupa tu dedo e inventa.
- ¿Y qué tienen de especial estos aviones?
"Pueden aterrizar en la Antártida, en el Ártico, en el desierto, en el campo de algodón". Necesita 800-900 metros, y tendrá suerte con siete toneladas de carga. El mismo avión trabajó en Tayikistán para el Ministerio de Defensa. Aquí están bien familiarizados. Y realmente les gustaron. De hecho, tales incidentes generalmente terminan con un juicio por parte de las autoridades de aviación y garabatean de departamento en departamento. Encuentran dónde se perdió este número de permiso, algún empleado no trabajó o escribieron la solicitud incorrectamente o algo así. Todas.
- ¿Qué tipo de motor es tan notorio?
"Oh, Dios mío, ¿por qué se aferraron a este motor?" Este es un motor semi desmontado. El avión está completamente repleto, así que ¿por qué solo a este motor? Había un motor, solo uno más pequeño, una unidad de potencia auxiliar. Hay escaleras, hay llaves, tornillos, tuercas. Lo que hay simplemente no existe. El avión está atascado con la propiedad de la aerolínea. Le pregunté al jefe de este servicio de aduanas: ¿los pilotos violaron al menos un punto de su legislación aduanera? No. Nadie sacó un solo tornillo del avión, ¿de qué contrabando, de qué estás hablando?
Los diplomáticos rusos ya han calificado el veredicto de la corte como injusto e inhumano: "Lucharemos por nuestro ciudadano y nuestro compatriota por todos los medios disponibles en nuestro arsenal", aseguró Dmitry Kabaev, asesor de la Embajada de Rusia en Tayikistán.
OFICIALMENTE
“Consideramos que el veredicto emitido en la ciudad de Kurgan-Tube al ciudadano ruso Vladimir Sadovnichy y al ciudadano estonio Alexei Rudenko es extremadamente severo y tiene prejuicios políticos. La fiscalía no proporcionó ninguna prueba convincente de la culpabilidad de los acusados. La acusación se basa, de hecho, en especulaciones y suposiciones infundadas. El lado tayiko viola abiertamente las normas internacionales existentes. Esta decisión no contribuye al fortalecimiento de las relaciones de alianza y asociación estratégica que se han desarrollado entre nuestros dos países, y les causa graves daños ”.
Gurchenko contrató a un detective para condenar a su esposo por traición
Original message
Русских пилотов осудили на 8,5 лет, чтобы присвоить их самолеты
Первая аналогия, которая приходит на ум, - захват нашего Ил-76 в Кандагаре. Российские летчики больше года томились в плену у талибов, пока им не удалось бежать на собственном же самолете.
Но тогда - это была горячая точка, Афганистан, исламские фанатики и постоянная помощь со стороны родного государства. В современной версии «Кандагара» - два Ан-72, аварийно севших на территории вроде дружественного России Таджикистана.
И два русских пилота - россиянин Владимир Садовничий, отслуживший 23 года в стратегической авиации и гражданин Эстонии Алексей Руденко, окончивший еще в Союзе Актюбинское училище.
Самолеты принадлежали российской авиакомпании российской авиакомпании Rolkan Investmens Ltd, а арендовала их для работы в Афганистане частная фирма из Арабских эмират Aerospace Consortium. Ан-72 перевозили по воюющей стране гуманитарные грузы под эгидой ООН, пока контракт не подошел к концу.
Оба борта попросили с кабульского аэродрома, где не хватало места для другой авиатехники. Садовничий и Руденко, оформив все необходимые документы взяли курс на таджикский аэродром Курган-Тюбе.
Однако уже в небе над Таджикистаном начались «чудеса». Диспетчеры Курган-Тюбе вдруг заявили, что потеряли номера разрешений и посоветовали обоим бортам разворачиваться обратно - на Кабул. Однако топлива в АН-72 едва ли хватило на обратную «прогулку», и пилоты запросили экстренную посадку. Таджики возражать не стали.
Уже на земле самолет обыскали таможенники, пограничники и лишь представители местной госбезопасности придрались к разобранному запасному двигателю на одном из бортов. Так и родилось уголовное дело по трем статьям - «нарушение госграницы», «правил международных полетов» и «контрабанда».
- Согласно статье 58-й Воздушного кодекса России и статье 34-й Кодекса Таджикистана, командир экипажа может изменить свой план полета, - рассказал в интервью «КП» адвокат пилотов Гулам Бабаев. - Раз имеет право, значит, здесь нет преступления.
Они просили вынужденную посадку, с учетом остатка топлива. Потому что, если бы он возвращался в Кабул, то у одного самолета не хватило бы 900 литров, а у другого 1200. Аэронавигация сначала им запретил на посадку, а потом, когда они вынужденную запросили, дала разрешение. Значит, разрешение есть. Разобранный запасной двигатель - ну какая это контрабанда?
Все эти месяцы летчиков ждали дома, надеясь на благополучный исход разбирательства.
- Мы изначально думали, что это какое-то недоразумение, которое вот-вот должно разрешиться, рассказал нам сын пилота Садовничева Владимир. - Отец оттуда передавал, что все хорошо, все должно нормально закончится, никаких проблем нет.
Он просто человек такой, что не будет лишний раз семью тревожить. Поэтому и нам сказал, что никакой надобности лететь туда нет. Да и мама в связи с этой восьмимесячной нервотрепкой чувствует себя очень плохо - не до перелетов. По всей видимости придется в больницу ложиться. Напряжение большое, все говорили, что со дня на день их отпустят, но когда дело передали в суд, стало ясно, что все серьезней, чем казалось раньше.:
- Беспредел полный, - поделился с нами бывший летный директор «Аэрофлота» по международной линии Дмитрий Барилов. - Во-первых, у них был одобрен флайт-план. Если бы он не был одобрен, их из Кабула бы не выпустили. Сами бы они тоже не полетели - это два. И третье - одобренный флайт-план уже является разрешением на пересечение границы и территории. А раз государство разрешило пролет на свою территорию, оно обязано обеспечить все виды безопасности. У этих ребят Курган-Тюбе предусматривался как транзитный аэродром.
Поэтому у меня серьезный вопрос: а какого хрена они полезли досматривать самолет? Ведь у бортов Ан-72 это был не конечный аэродром, а транзитный. Мы сколько лет летали и на Кубу, и в Латинскую Америку с промежуточной посадкой. Никогда в жизни наши суда не досматривались в транзитных точках.
А тут дело о контрабанде. Да какое их дело, что он везет, тем более, что это собственность авиакомпании. Не предполагалась разгрузка этого двигателя у них в Курган-Тюбе. Это уже не нарушение воздушного законодательства, а беспредел. Ну и поражает поведение наших государственных органов, в том числе Минтранса. Он должен был поднять шум первый еще восемь месяцев назад. Что-то там нечисто. Это правовой нонсенс.
За разъяснением ситуации мы обратились в российскую компанию-собственник. Здесь-то нам и пролили свет на возможную причину такого странного поведения таджикских коллег.
- На самом деле был обыкновенный рядовой полет, никак из ряда вон не выходящий. Я сам летчик и десять раз попадал в такие ситуации и в Арабских Эмиратах, и в Африке. В деле даже есть акт авиационных потерь Таджикистана, где написано, что этот инцидент квалифицируется как авиационный инцидент, - пояснил нам представитель Rolkan Investmens Ltd Валерий Пфефер. - Но ни в каких уголовных рамках он не должен расследоваться. Понимаете, люди сидят восемь месяцев, сейчас самолеты конфискуют. Понадобились самолеты.
- Думаете, вся эта заваруха из-за двух Ан-72?
- Я не думаю, а знаю. Понадобились за бесплатно самолеты и нужно было что-то выдумать. Высосать из пальца и выдумать.
- А чем уникальны эти самолеты?
- Они могут садится в Антарктике, в Арктике, в пустыне, на хлопковое поле сесть. Ему надо 800-900 метров, и семь тонн груза он повезет. Эти же самолеты работали в Таджикистане на министерство обороны. Вот с ними здесь хорошо познакомились. И очень понравились они им. На самом деле подобные происшествия обычно заканчиваются разбирательством авиационных властей и писаниной от департамента в департамент. Находят, где этот номер разрешения потерялся, какой-то клерк недоработал или неправильно написали заявку или что-то такое. Все.
- Что это все-таки за двигатель пресловутый?
- Ой, Господи, чего они прицепились к этому двигателю? Это полуразобранный двигатель. Самолет полностью, битком забит, так почему только к этому двигателю? Там двигатель, только поменьше был – вспомогательная силовая установка. Там лестницы, там ключи, болты, гайки. Чего там только нет. Битком самолет забит имуществом авиакомпании. Я спрашивал начальника этой таможенной службы – хоть один пункт вашего таможенного законодательства нарушили пилоты? Нет. Никто не вытаскивал ни одного болта наружу из самолета, какая контрабанда, о чем вы говорите?
Российские дипломаты уже назвали приговор суда несправедливым и негуманным: «Мы будем бороться за своего гражданина и своего соотечественника всеми доступными в нашем арсенале средствами», - заверил советник посольства РФ в Таджикистане Дмитрий Кабаев.
ОФИЦИАЛЬНО
«Считаем крайне суровым и политически ангажированным приговор, вынесенный в городе Курган-Тюбе гражданину России Владимиру Садовничему и гражданину Эстонии Алексею Руденко. Каких-либо убедительных доказательств вины подсудимых обвинение не представило. Обвинительное заключение построено, по сути, на домыслах и необоснованных предположениях. Таджикистанская сторона откровенно нарушает существующие международные нормы. Данное решение не способствует укреплению сложившихся между нашими двумя странами отношений союзничества и стратегического парт-нерства, наносит им серьезный ущерб».
Гурченко нанимала детектива, чтобы уличить мужа в измене
Первая аналогия, которая приходит на ум, - захват нашего Ил-76 в Кандагаре. Российские летчики больше года томились в плену у талибов, пока им не удалось бежать на собственном же самолете.
Но тогда - это была горячая точка, Афганистан, исламские фанатики и постоянная помощь со стороны родного государства. В современной версии «Кандагара» - два Ан-72, аварийно севших на территории вроде дружественного России Таджикистана.
И два русских пилота - россиянин Владимир Садовничий, отслуживший 23 года в стратегической авиации и гражданин Эстонии Алексей Руденко, окончивший еще в Союзе Актюбинское училище.
Самолеты принадлежали российской авиакомпании российской авиакомпании Rolkan Investmens Ltd, а арендовала их для работы в Афганистане частная фирма из Арабских эмират Aerospace Consortium. Ан-72 перевозили по воюющей стране гуманитарные грузы под эгидой ООН, пока контракт не подошел к концу.
Оба борта попросили с кабульского аэродрома, где не хватало места для другой авиатехники. Садовничий и Руденко, оформив все необходимые документы взяли курс на таджикский аэродром Курган-Тюбе.
Однако уже в небе над Таджикистаном начались «чудеса». Диспетчеры Курган-Тюбе вдруг заявили, что потеряли номера разрешений и посоветовали обоим бортам разворачиваться обратно - на Кабул. Однако топлива в АН-72 едва ли хватило на обратную «прогулку», и пилоты запросили экстренную посадку. Таджики возражать не стали.
Уже на земле самолет обыскали таможенники, пограничники и лишь представители местной госбезопасности придрались к разобранному запасному двигателю на одном из бортов. Так и родилось уголовное дело по трем статьям - «нарушение госграницы», «правил международных полетов» и «контрабанда».
- Согласно статье 58-й Воздушного кодекса России и статье 34-й Кодекса Таджикистана, командир экипажа может изменить свой план полета, - рассказал в интервью «КП» адвокат пилотов Гулам Бабаев. - Раз имеет право, значит, здесь нет преступления.
Они просили вынужденную посадку, с учетом остатка топлива. Потому что, если бы он возвращался в Кабул, то у одного самолета не хватило бы 900 литров, а у другого 1200. Аэронавигация сначала им запретил на посадку, а потом, когда они вынужденную запросили, дала разрешение. Значит, разрешение есть. Разобранный запасной двигатель - ну какая это контрабанда?
Все эти месяцы летчиков ждали дома, надеясь на благополучный исход разбирательства.
- Мы изначально думали, что это какое-то недоразумение, которое вот-вот должно разрешиться, рассказал нам сын пилота Садовничева Владимир. - Отец оттуда передавал, что все хорошо, все должно нормально закончится, никаких проблем нет.
Он просто человек такой, что не будет лишний раз семью тревожить. Поэтому и нам сказал, что никакой надобности лететь туда нет. Да и мама в связи с этой восьмимесячной нервотрепкой чувствует себя очень плохо - не до перелетов. По всей видимости придется в больницу ложиться. Напряжение большое, все говорили, что со дня на день их отпустят, но когда дело передали в суд, стало ясно, что все серьезней, чем казалось раньше.:
- Беспредел полный, - поделился с нами бывший летный директор «Аэрофлота» по международной линии Дмитрий Барилов. - Во-первых, у них был одобрен флайт-план. Если бы он не был одобрен, их из Кабула бы не выпустили. Сами бы они тоже не полетели - это два. И третье - одобренный флайт-план уже является разрешением на пересечение границы и территории. А раз государство разрешило пролет на свою территорию, оно обязано обеспечить все виды безопасности. У этих ребят Курган-Тюбе предусматривался как транзитный аэродром.
Поэтому у меня серьезный вопрос: а какого хрена они полезли досматривать самолет? Ведь у бортов Ан-72 это был не конечный аэродром, а транзитный. Мы сколько лет летали и на Кубу, и в Латинскую Америку с промежуточной посадкой. Никогда в жизни наши суда не досматривались в транзитных точках.
А тут дело о контрабанде. Да какое их дело, что он везет, тем более, что это собственность авиакомпании. Не предполагалась разгрузка этого двигателя у них в Курган-Тюбе. Это уже не нарушение воздушного законодательства, а беспредел. Ну и поражает поведение наших государственных органов, в том числе Минтранса. Он должен был поднять шум первый еще восемь месяцев назад. Что-то там нечисто. Это правовой нонсенс.
За разъяснением ситуации мы обратились в российскую компанию-собственник. Здесь-то нам и пролили свет на возможную причину такого странного поведения таджикских коллег.
- На самом деле был обыкновенный рядовой полет, никак из ряда вон не выходящий. Я сам летчик и десять раз попадал в такие ситуации и в Арабских Эмиратах, и в Африке. В деле даже есть акт авиационных потерь Таджикистана, где написано, что этот инцидент квалифицируется как авиационный инцидент, - пояснил нам представитель Rolkan Investmens Ltd Валерий Пфефер. - Но ни в каких уголовных рамках он не должен расследоваться. Понимаете, люди сидят восемь месяцев, сейчас самолеты конфискуют. Понадобились самолеты.
- Думаете, вся эта заваруха из-за двух Ан-72?
- Я не думаю, а знаю. Понадобились за бесплатно самолеты и нужно было что-то выдумать. Высосать из пальца и выдумать.
- А чем уникальны эти самолеты?
- Они могут садится в Антарктике, в Арктике, в пустыне, на хлопковое поле сесть. Ему надо 800-900 метров, и семь тонн груза он повезет. Эти же самолеты работали в Таджикистане на министерство обороны. Вот с ними здесь хорошо познакомились. И очень понравились они им. На самом деле подобные происшествия обычно заканчиваются разбирательством авиационных властей и писаниной от департамента в департамент. Находят, где этот номер разрешения потерялся, какой-то клерк недоработал или неправильно написали заявку или что-то такое. Все.
- Что это все-таки за двигатель пресловутый?
- Ой, Господи, чего они прицепились к этому двигателю? Это полуразобранный двигатель. Самолет полностью, битком забит, так почему только к этому двигателю? Там двигатель, только поменьше был – вспомогательная силовая установка. Там лестницы, там ключи, болты, гайки. Чего там только нет. Битком самолет забит имуществом авиакомпании. Я спрашивал начальника этой таможенной службы – хоть один пункт вашего таможенного законодательства нарушили пилоты? Нет. Никто не вытаскивал ни одного болта наружу из самолета, какая контрабанда, о чем вы говорите?
Российские дипломаты уже назвали приговор суда несправедливым и негуманным: «Мы будем бороться за своего гражданина и своего соотечественника всеми доступными в нашем арсенале средствами», - заверил советник посольства РФ в Таджикистане Дмитрий Кабаев.
ОФИЦИАЛЬНО
«Считаем крайне суровым и политически ангажированным приговор, вынесенный в городе Курган-Тюбе гражданину России Владимиру Садовничему и гражданину Эстонии Алексею Руденко. Каких-либо убедительных доказательств вины подсудимых обвинение не представило. Обвинительное заключение построено, по сути, на домыслах и необоснованных предположениях. Таджикистанская сторона откровенно нарушает существующие международные нормы. Данное решение не способствует укреплению сложившихся между нашими двумя странами отношений союзничества и стратегического парт-нерства, наносит им серьезный ущерб».
Гурченко нанимала детектива, чтобы уличить мужа в измене
