Russian pilots sentenced to 8.5 years

[Детективное агентство ИКС-Инфо.]

Des pilotes russes condamnés à 8,5 ans pour s'approprier leur avion
La première analogie qui me vient à l'esprit est la capture de notre IL-76 à Kandahar. Pendant plus d'un an, les pilotes russes ont langui en captivité avec les talibans jusqu'à ce qu'ils parviennent à s'échapper dans leur propre avion.

Mais alors - c'était un point chaud, l'Afghanistan, les fanatiques islamiques et l'assistance constante de l'État natif. Dans la version moderne du Kandahar, il y a deux An-72 qui se sont écrasés accidentellement sur un territoire comme la Russie amie du Tadjikistan.

Et deux pilotes russes - le russe Vladimir Sadovnichy, qui a servi 23 ans dans l'aviation stratégique et un citoyen estonien Aleksey Rudenko, diplômé de l'école d'Aktyubinsk dans l'Union.

L'avion appartenait à la compagnie aérienne russe de la compagnie aérienne russe Rolkan Investmens Ltd, et une entreprise privée du United Arab Emirate Aerospace Consortium les a loués pour travailler en Afghanistan. An-72 a transporté des marchandises humanitaires sous les auspices de l'ONU à travers un pays en guerre jusqu'à la fin du contrat.

Les deux parties ont été interrogées depuis l'aérodrome de Kaboul, où il n'y avait pas assez d'espace pour d'autres appareils. Sadovnichy et Rudenko, après avoir rempli tous les documents nécessaires, se sont dirigés vers l'aérodrome tadjik de Kurgan-Tyube.

Cependant, des «miracles» ont déjà commencé dans le ciel au-dessus du Tadjikistan. Les contrôleurs de Kurgan-Tyube ont soudainement annoncé qu'ils avaient perdu leur numéro de permis et ont conseillé aux deux parties de retourner à Kaboul. Cependant, le carburant de l'AN-72 était à peine suffisant pour la "marche" de retour, et les pilotes ont demandé un atterrissage d'urgence. Les Tadjiks ne s'y sont pas opposés.

Déjà au sol, l'avion a été perquisitionné par des agents des douanes, des gardes-frontières, et seuls des représentants de la sécurité locale ont trouvé la faute d'un moteur de rechange démonté sur l'un des côtés. Une affaire pénale a donc vu le jour en vertu de trois articles - «violation de la frontière nationale», «règles de vol international» et «contrebande».

"Selon l'article 58 du Code aérien de Russie et l'article 34 du Code du Tadjikistan, le commandant d'équipage peut modifier son plan de vol", a déclaré l'avocat pilote Gulam Babayev lors d'un entretien avec KP. - Puisqu'il a le droit, alors il n'y a pas de crime.

Ils ont demandé un atterrissage d'urgence en tenant compte du carburant restant. Parce que s'il retournait à Kaboul, alors un avion n'aurait pas assez de 900 litres, et l'autre 1200. La navigation aérienne leur a d'abord interdit d'atterrir, puis, quand ils ont dû le demander, ils ont donné la permission. Il y a donc une autorisation. Moteur de rechange démonté - eh bien, quel genre de contrebande est-ce?

Pendant tous ces mois, les pilotes attendaient chez eux, dans l'espoir de l'issue positive de la procédure.

- Au départ, nous pensions qu'il s'agissait d'une sorte de malentendu qui allait être résolu, nous a dit le fils du pilote Sadovnichev Vladimir. - Mon père m'a dit à partir de là que tout allait bien, tout devrait normalement se terminer, il n'y a pas de problèmes.
C’est juste un homme qui ne dérangera plus sa famille. Il nous a donc dit qu'il n'était pas nécessaire de s'y rendre par avion. Oui, et ma mère se sent très mal à propos de ces tracas de huit mois - pas avant les vols. Apparemment, je dois aller à l'hôpital. La tension est grande, tout le monde a dit qu'ils seraient libérés n'importe quand, mais lorsque l'affaire a été portée devant les tribunaux, il est devenu clair que tout était plus grave qu'auparavant.
«L'anarchie est totale», nous a confié Dmitry Barilov, l'ancien directeur de vol d'Aeroflot pour les affaires internationales. - Tout d'abord, ils ont approuvé le plan de vol. S'il n'avait pas été approuvé, ils n'auraient pas été libérés de Kaboul. Ils ne voleraient pas non plus - ce sont deux. Et troisièmement, le plan de vol approuvé est déjà une autorisation de traverser la frontière et le territoire. Et puisque l'État a autorisé le passage sur son territoire, il est obligé de fournir tous les types de sécurité. Ces gars-là Kurgan-Tube a été fourni comme un aérodrome de transit.
Par conséquent, j'ai une question sérieuse: pourquoi diable ont-ils grimpé pour inspecter l'avion? En effet, à l'An-72, ce n'était pas le dernier aérodrome, mais le transit. Combien d'années nous avons volé à Cuba et en Amérique latine avec un atterrissage intermédiaire. Jamais de notre vie nos navires n'ont été inspectés aux points de transit.

Et voici l'affaire de la contrebande. Oui, quel est leur métier, qu'il a de la chance, d'autant plus que c'est la propriété de la compagnie aérienne. Le déchargement de ce moteur n'était pas supposé chez eux à Kurgan-Tube. Ce n'est plus une violation du droit aérien, mais un chaos. Eh bien, le comportement de nos organes gouvernementaux, y compris le ministère des Transports, est frappant. Il était censé faire toute une histoire il y a huit mois. Quelque chose est impur là-bas. C'est un non-sens juridique.

Pour clarifier la situation, nous nous sommes tournés vers le propriétaire de l'entreprise russe. C'est ici qu'ils ont mis en lumière la raison possible d'un comportement aussi étrange de la part de collègues tadjiks.

- En fait, il y avait un vol ordinaire ordinaire, pas hors de l'ordinaire. Je suis moi-même pilote et j'ai été dans de telles situations dix fois aux Émirats arabes unis et en Afrique. Dans le cas, il y a même un acte de pertes d'aviation au Tadjikistan, qui dit que cet incident est qualifié d'incident d'aviation », nous a expliqué Valery Pfefer, porte-parole de Rolkan Investmens Ltd. - Mais dans aucun cadre pénal, il doit faire l'objet d'une enquête. Vous voyez, les gens sont assis depuis huit mois, maintenant les avions sont confisqués. Il a fallu des avions.
- Pensez-vous que tout ce gâchis est dû à deux An-72?

- Je ne pense pas, mais je sais. Nous avions besoin d'avions gratuitement et avons dû inventer quelque chose. Aspirez de votre doigt et inventez.

- Et quelle est la particularité de ces avions?

«Ils peuvent atterrir en Antarctique, dans l'Arctique, dans le désert, dans le champ de coton.» Il a besoin de 800-900 mètres et il aura de la chance avec sept tonnes de fret. Le même avion travaillait au Tadjikistan pour le ministère de la Défense. Ici, ils se connaissent bien. Et ils les ont vraiment aimés. En fait, de tels incidents se terminent généralement par un procès par les autorités de l'aviation et gribouillent de département en département. Ils trouvent où ce numéro d'autorisation a été perdu, un employé n'a pas fonctionné, ou ils ont mal écrit la demande ou quelque chose comme ça. Tout.

- Quel type de moteur est-ce notoire?

"Oh, mon Dieu, pourquoi se sont-ils accrochés à ce moteur?" Il s'agit d'un moteur semi-démonté. L'avion est complètement bondé, alors pourquoi seulement à ce moteur? Il y avait un moteur, seulement un plus petit - une unité de puissance auxiliaire. Il y a des escaliers, il y a des clés, des boulons, des écrous. Qu'y at-il simplement pas là. L'avion est coincé avec la propriété de la compagnie aérienne. J'ai demandé au chef de ce service des douanes - au moins un point de votre législation douanière a été violé par les pilotes? Ne pas. Personne n'a sorti un seul boulon de l'avion, quelle contrebande, de quoi tu parles?

Les diplomates russes ont déjà qualifié le verdict de la cour de injuste et inhumain: "Nous nous battrons pour notre citoyen et notre compatriote avec tous les moyens disponibles dans notre arsenal", a déclaré Dmitry Kabaev, conseiller de l'ambassade de Russie au Tadjikistan.

OFFICIELLEMENT

«Nous considérons que le verdict rendu dans la ville de Kurgan-Tube au citoyen russe Vladimir Sadovnichy et au citoyen estonien Alexei Rudenko est extrêmement sévère et politiquement biaisé. L'accusation n'a fourni aucune preuve convaincante de la culpabilité des accusés. L'acte d'accusation repose en fait sur des spéculations et des hypothèses non fondées. La partie tadjike viole ouvertement les normes internationales existantes. Cette décision ne contribue pas à renforcer les relations d'alliance et de partenariat stratégique qui se sont développées entre nos deux pays, et leur cause de graves dommages. »

Gurchenko a engagé un détective pour condamner son mari pour trahison

 

[Игорь Эдуардович]

Ouais .... Si tout est comme ça, alors il n'y a pas de mots.

 

[НСК-СБ]

Merci, Roman - c'est comme ça - le chaos! Je ne suis jamais allée au Tadjikistan et je n'y irai jamais!

 

[Игорь]

Il est nécessaire d'interdire aux Tadjiks de venir dans notre pays pendant un an, puis ils donneront non seulement les pilotes et les avions, mais ils enverront ce juge travailler comme travailleur invité.

 

[Евгений СБ]

Il est nécessaire d'interdire aux Tadjiks de venir dans notre pays pendant un an, puis ils donneront non seulement les pilotes et les avions, mais ils enverront ce juge travailler comme travailleur invité.

Je suis d'accord. Fermez la frontière.
En général, ce n'est pas amusant. Le Tadjikistan met déjà l'appareil sur la Russie. Que sommes-nous réputés maintenant

 

[Anonymous]

Merci, Roman - c'est comme ça - le chaos! Je ne suis jamais allée au Tadjikistan et je n'y irai jamais!

Andrew et moi avions 91-93gg.
Il y a aussi du "fun" et cet article en est une confirmation.
Merci, Roman.

 

[Детективное агентство ИКС-Инфо.]

A CONTINUÉ:
Condamné au Tadjikistan, le pilote Sadovnichy a reconnu devant le tribunal qu'il avait des difficultés à obtenir l'autorisation de voler.

Les pilotes reconnus coupables au Tadjikistan avant de décoller de Kaboul étaient au courant des problèmes qui se sont posés lors de l'immatriculation des aéronefs, ainsi que des problèmes liés à l'obtention de l'autorisation de voler à travers la République. Cela a été déclaré en cour par le pilote Vladimir Sadovnichy.
Le Russe Vladimir Sadovnichy, reconnu coupable de contrebande et de franchissement illégal de la frontière du Tadjikistan, a expliqué au tribunal les détails de ce qui s'était passé à Kaboul et dans les airs avant d'atterrir dans la ville tadjike de Kurgan-Tyube, où les pilotes et leurs deux An-72 ont été arrêtés. Le procès-verbal de la comparution du pilote au tribunal a été publié sur Internet par le fils de Vladimir Sadovnichy.
Il s'est avéré qu'une certaine personne nommée Timur a remis les pilotes russes aux autorités.
Qui il est est inconnu.

Des avions appartenant à Rolkan Investmens Ltd ont été loués aux Émirats arabes unis, le consortium aérospatial, qui a conclu un accord avec une grande entreprise de logistique américaine Supreme Food, qui fournit des produits aux troupes de l'OTAN. Selon Sadovnichy, les problèmes ont commencé début mars, quand il est revenu d'un autre vol à l'aéroport de Kaboul. On lui a dit qu'il n'y aurait aucun vol jusqu'à présent, car deux An-72 avaient des problèmes d'enregistrement. Au Supreme Food office de l'aéroport, on lui a montré un e-mail du Département de l'aviation civile afghane.

«La lettre indiquait qu'un citoyen, nommé Timur, avait envoyé en privé une lettre au département, disant que deux avions An-72 opérant sur Supreme Food, avec de tels numéros de queue, avaient été radiés de l'immatriculation. Après cela, le département de l'aviation a recommandé à la direction de la compagnie de suspendre les vols de ces avions jusqu'à ce que les circonstances soient complètement clarifiées », a déclaré Sadovnichy au tribunal. Il a indiqué qu'il ne s'agissait pas d'une obligation d'interdire les vols, mais seulement d'une recommandation de les suspendre.
Les pilotes n'ont jamais reçu de confirmation officielle de l'absence d'enregistrement avec l'avion.
Sadovnichy a ajouté que le contrôle de l'enregistrement incombe au propriétaire et au locataire, et non à l'équipage.

Étant donné que Supreme Food Products ne transportait que trois avions, la société a choisi de résilier le contrat de deux An-72 et de louer de nouveaux avions. "Nous avons donc perdu notre emploi", soupire Sadovnichy. Ils ne pouvaient pas rester à Kaboul. «Il n'y a tout simplement pas de place à l'aéroport: il y a trop d'avions. Pour cette raison, de nombreuses compagnies aériennes basent leurs avions à l'étranger: pendant la journée, elles s'envolent pour l'Afghanistan et se rendent dans d'autres pays pour un stationnement de nuit. Nos assistants ont cherché un parking temporaire, mais ne l'ont pas trouvé », explique le pilote. -
Le fait que nous prendrons l'avion pour le Tadjikistan, à Kurgan-Tyube, nous le savions 10 jours avant le départ.
Trois jours avant le départ, nous avons reçu l'ordre de préparer les avions et de charger tous les biens appartenant à la compagnie aérienne. »

Selon le pilote, la société Aerospace Consortium a préparé un plan de vol, qui a été reçu à Douchanbé et à Kurgan-Tube. Il a ensuite fallu obtenir un deuxième document - l'autorisation de franchir la frontière du Tadjikistan. Comme l'a noté le pilote, ils étaient également pleinement impliqués dans le consortium aérospatial.
"J'ai découvert qu'il y avait une sorte de gâchis avec la permission de s'envoler dans la matinée du 11 mars", a déclaré Sadovnichy.
Le directeur du consortium aérospatial l'a appelé à plusieurs reprises et lui a montré les documents provenant des Émirats arabes unis. Mais il n'y avait qu'un bref extrait du plan de vol. «J'ai dit: ce n'est pas une permission, appelez les Emirats. Cela a été répété trois ou quatre fois, quand quelque chose est arrivé, j'ai regardé, et encore une fois ce n'était pas la permission. La dernière fois que le directeur et moi avons parlé à 12 heures du soir. Je lui ai dit: désolé, j'avais 3 heures pour dormir, et à 3 heures du matin nous nous sommes revus. Il a dit - tout, il y a une permission, maintenant ils l'expulsent, allez préparer l'équipage », explique Sadovnichy. Le dernier document était en règle et l'équipage, qui était très en retard, s'est précipité à l'aéroport. «J'étais endormi, fatigué, en sueur et en colère comme un chien de notre compagnie aérienne pour avoir commencé à me préparer dans dix jours, et cela a fonctionné ainsi», se souvient le pilote. - Lorsque nous avons volé vers la frontière de la République du Tadjikistan, j'ai établi un contact avec Douchanbé, le répartiteur a autorisé l'entrée. J'ai ressenti un sentiment d'euphorie: avant l'atterrissage, c'était 10-15 minutes. Après trois à quatre minutes, le répartiteur a demandé à lire le numéro d'autorisation. J'ai dicté sans aucun doute. Après cela, le répartiteur dit - vous n'avez pas la permission de traverser la frontière nationale, nous vous recommandons de faire demi-tour et de retourner à Kaboul. »

Le pilote admet qu'il a été choqué, malgré le fait que recevoir un tel document soit une simple formalité, explique Sadovnichy. «Une demande correctement remplie de la compagnie aérienne suffit. Il n'y a aucun contrôle sur la ligne du ministère des Affaires intérieures, sur la ligne du ministère des Affaires étrangères ou des services spéciaux. J'ai décidé qu'il n'avait tout simplement pas encore atteint le répartiteur ou la personne qui devait l'envoyer à 4 heures du matin, le mettre de côté et m'endormir. Ce n'est pas un crime, mais un incident d'aviation. »
Le retour à Kaboul était très dangereux, explique le pilote.
Il a souligné que la possibilité de demander un atterrissage d'urgence pour un avion qui n'est pas autorisé à voler est indiquée au paragraphe 34 du Code aérien tadjik, ce qui signifie qu'il n'a enfreint aucune loi.
Par conséquent, l'arrestation a été pour les pilotes une surprise totale.

Comme vous le savez, malgré tous les arguments des pilotes, ils ont été reconnus coupables et condamnés à 8,5 ans.

Le représentant de Rolkan Investmens Ltd (le propriétaire de l'avion) Viktor Pfefer avait précédemment déclaré à Gazeta.ru que l'autorisation de se rendre au Tadjikistan avait été délivrée par la nouvelle compagnie aérienne Khatlon Air, "contrôlée par le commandant de la garde nationale du Tadjikistan". Comme argument, il a indiqué que la compagnie aérienne, qui n'avait pas encore d'avions, avait placé une annonce pour un ensemble d'équipages juste pour l'An-72. Cependant, la compagnie aérienne a déclaré à Gazeta.ru qu'elle n'était pas impliquée dans l'incident. «Khatlon Air, créée en mars 2010, n'a rien à voir avec la garde nationale et ne lui obéit pas: nous travaillons exclusivement dans le domaine de l'aviation civile», a déclaré Vosif Tursunkholov, directeur général adjoint de Khatlon Air Airlines. - Les données selon lesquelles nous serions des intermédiaires entre les autorités de l'aviation et les compagnies aériennes ne correspondent pas non plus à la réalité. Nous n'avons transféré aucune autorisation. Nous n'avons même pas de bureau de représentation aux Émirats arabes unis, seulement un bureau à Douchanbé. En ce qui concerne les annonces de recrutement d'équipage prétendument recrutées pour l'An-72, rien de semblable n'a été fait non plus. »

Il est possible que la société Khatlon FZE, basée aux Emirats Arabes Unis, ait obtenu l'autorisation des pilotes. Pfefer a blâmé les ennuis des pilotes Oleg Lysenko, qui n'est que le PDG de Khatlon FZE. Cependant, personne n'a répondu au seul numéro de téléphone indiqué sur le site Web de l'entreprise. «Gazeta.Ru» a envoyé des questions à Lyssenko à son adresse e-mail.

Les représentants de la société Aerospace Consortium n'ont pas encore répondu à la demande en demandant de préciser qui a autorisé les pilotes à se rendre au Tadjikistan.

[DLMURL] https://www.gazeta.ru/social/2011/11/12/3831066.shtml [/ DLMURL]

 

[Anonymous]

Six mois avant l'arrestation d'un pilote russe au Tadjikistan, un tribunal de la région de Moscou a condamné le beau-frère de la fille du mari Emomali Rakhmon à 9,5 ans dans une colonie pénale.
Farhod Avgonov, Muzaffar Aliyev, Faridun Sangiev et Rustam Hukumov étaient au banc des accusés. Ce dernier s'est avéré être le fils d'Amonullo Hukumov - le chef du chemin de fer tadjik. Il s'avère que l'entremetteur du président du Tadjikistan a été planté près de Moscou.
La décision a été dure, mais juste - quatre criminels du Tadjikistan ont trouvé plus de 9 kilos d'une des drogues les plus dures - l'héroïne.

 

[НСК-СБ]

La Russie est prête à répondre à la "claque" du Tadjikistan avec un arsenal de fonds, sauf militaires

9 novembre 2011 "Newsru.com".

Après avoir condamné deux pilotes de la compagnie aérienne russe à 8,5 ans dans une colonie «pour contrebande», le Tadjikistan, selon les experts, a donné une gifle à la Russie. Des sources au ministère des Affaires étrangères affirment que Moscou est déterminée à secourir le russe Vladimir Sadovnichy et, si nécessaire, "à utiliser tout l'arsenal de fonds", sauf pour le moment uniquement l'armée. En énumérant les mesures possibles, les observateurs ont également partagé leurs suppositions pourquoi les autorités tadjikes ont pris une mesure aussi hostile et pourquoi la Russie n'a pas fait de bruit à temps.

"Nous avons reçu une condamnation monstrueuse et injuste, que je ne peux décrire que comme une gifle face à notre État", a déclaré à Kommersant Anatoly Kucherena, chef de la commission de la Chambre publique de la Fédération de Russie sur le contrôle des activités des forces de l'ordre et du système judiciaire.

"L'anarchie est totale", a déclaré Dmitry Barilov, ancien directeur de vol d'Aeroflot pour les affaires internationales, à Komsomolskaya Pravda. "Eh bien, c'est incroyable le comportement de nos organes gouvernementaux, y compris le ministère des Transports. Il était censé faire toute une histoire il y a huit mois. c'est impur. C'est un non-sens juridique. "

"Il s'agit d'une attaque antirusse claire à laquelle il faut répondre", a déclaré Gennady Gudkov, député à la Douma d'État de "Russie juste", "car si nous continuons à le démolir, nous ne serons pas comptés pour les personnes et ne cracherons pas au visage." Il a également ajouté: "Pour une raison quelconque, ils commencent à protéger les citoyens russes en ce qui concerne un fonctionnaire qui est entré dans l'histoire. Ils ne se souviennent pas des travailleurs ordinaires." Les citations les plus remarquables de la presse sont fournies par le site Web «Titles.ru».

Le ministre russe des Affaires étrangères, Sergueï Lavrov, a demandé d'urgence une conversation téléphonique avec son homologue tadjik Hamrokhon Zarifi pour la deuxième journée, a indiqué mercredi une source de l'agence à Interfax. Cependant, la partie tadjike élude toujours la conversation. "Nous espérons qu'un tel contact aura néanmoins lieu aujourd'hui", a déclaré le diplomate.

A la veille du ministère russe des Affaires étrangères, le verdict a été "extrêmement sévère et politiquement biaisé" et a souligné que la décision du tribunal "ne contribuera pas à renforcer les relations entre les deux pays d'alliance et de partenariat stratégique".

Dans le même temps, une source de haut niveau du ministère des Affaires étrangères a expliqué la lenteur de l'ambassade de Russie à Douchanbé avec les particularités du travail diplomatique. "Notre tâche est de sauver ces personnes, et non de provoquer un scandale. Par conséquent, nous n'avons pas battu toutes les cloches, mais avons agi discrètement sur nos chaînes pour que personne ne perde la face", a-t-il déclaré à Kommersant.

Une autre source de journaux sur la place Smolenskaya a ajouté que l'ambassade avait reçu des informations sur l'arrestation des Russes deux mois après leur arrestation. "Selon les règles, les Tadjiks étaient censés informer l'ambassade de la détention trois jours plus tard, en mars. Mais nos diplomates en ont été informés par un représentant de l'entreprise qui n'est venu nous voir qu'en mai", a-t-il expliqué.

Dans le même temps, les diplomates sont convaincus que Moscou prendra les contre-mesures nécessaires. "Il y aura un appel, d'autres procédures qui permettront de rejouer. Nous n'avons pas encore déployé tout notre arsenal de moyens pour communiquer avec Douchanbé, mais maintenant nous allons les utiliser", a précisé la source. "A moins que la 201ème division (la base militaire russe de Tadjikistan - N.D.E.) Nous ne le soulèverons pas encore. "

Que peut répondre la Russie au Tadjikistan

Les experts sont convaincus que la Russie a suffisamment de méthodes pour influencer le Tadjikistan. Moscou peut augmenter les droits sur les produits pétroliers qui y sont fournis, exiger le recouvrement des dettes d'électricité de Sangtuda-1, ou même introduire un régime de visa et interdire les transferts d'argent au Tadjikistan, grâce auxquels les travailleurs invités tadjiks nourrissent tout le pays.

Cependant, les dirigeants de la Fédération de Russie n’appliqueront apparemment pas de telles mesures. "De telles choses sont utilisées au dernier tour. En effet, l'interdiction des transferts d'argent peut conduire à un désastre", a expliqué Alexei Malashenko, expert du Carnegie Moscow Centre, à la publication, rappelant que les relations avec le Tadjikistan sont très difficiles, en particulier en relation avec l'idée de l'Union eurasienne, à laquelle Douchanbé est activement impliqué.

L'une des mesures les plus réelles et les plus efficaces pourrait être l'introduction de quotas stricts ou même d'un régime de visa pour l'entrée des citoyens tadjiks, selon des experts interrogés par les Komsomolets de Moscou. Le directeur de l'Institut des pays de la CEI, Konstantin Zatulin, a indiqué que le gouvernement russe peut bloquer tous les canaux d'assistance à ce pays.

"On a le sentiment que quelqu'un n'a pas attaché une importance particulière à cette affaire à temps", at-il dit. "Il me semble que nous avons de réelles opportunités d'influencer les autorités tadjikes, mais pour une raison quelconque, cela n'a pas été fait. On avait l'impression que le Russe le parti ne sera pas très préoccupé par le verdict. "

Versions: le Tadjikistan venge la Russie des griefs ou ses avions étaient simplement nécessaires

L'expert du Centre PIR, Vadim Kozyulin, estime cependant que la condamnation des pilotes est une réponse mûrement réfléchie du Tadjikistan à la Russie, qui "l'a offensé deux fois ces dernières années".

Dans un premier temps, elle a refusé le projet de centrale hydroélectrique de Rogun - comme ils ont confiance en Douchanbé, sous l'influence du lobby ouzbek, explique-t-il. Et puis, a quitté le Tadjikistan sans soutien au printemps 2011, lorsque les militants du Mouvement islamique d'Ouzbékistan s'y sont intensifiés. "Les Tadjiks ont alors demandé une assistance militaire à l'OTSC, mais ils ont été refusés. J'ai dû me tourner vers l'Iran, ce qui a aidé à faire face aux islamistes. Donc, dès que l'occasion s'est présentée à la Russie par le nez, Rakhmon l'a fait", a conclu l'expert.

Mais une conclusion différente est tirée par les aviateurs. «Nous avions besoin d'avions», a déclaré Valery Pfefer, un représentant de la compagnie aérienne Rolkan Investmens Ltd, où travaillaient les pilotes condamnés, à Komsomolskaya Pravda. .

Il a expliqué que les avions sont uniques en ce qu'ils peuvent atterrir dans presque tous les environnements - "en Antarctique, dans l'Arctique, dans le désert, dans un champ de coton". Un tel avion "a besoin de 800-900 mètres, et il transportera sept tonnes de fret. Le même avion travaillait au Tadjikistan pour le ministère de la Défense. Ils se sont très bien rencontrés ici. Et ils les ont vraiment aimés."

Nous rappelons que nous parlons de deux An-72, dont les équipages étaient commandés par les pilotes Vladimir Sadovnichy et le citoyen estonien Aleksey Rudenko. Selon le verdict du tribunal tadjik, ils ont été confisqués.

La même version - selon laquelle le Tadjikistan avait simplement besoin de ces avions - a été exprimée dans une interview accordée au Russian News Service par un ancien collègue de Vladimir Sadovnichy Alexander (il n'a pas donné son nom de famille).

À son avis, tout ce qui se passe est de l'extorsion. "Quant à la partie tadjike, je vais vous donner un exemple simple. À un moment donné ... la 201ème division est là, non? Pour que les avions Su-125 volent au Tadjikistan, les pilotes avaient l'habitude de voler là-bas. Auparavant, ils étaient en guerre, puis au Tadjikistan, en "Ils ont transféré Douchanbé. Ils ont fait une condition pour la partie russe - le moteur du Tu-154 de l'usine de réparation devrait être transporté gratuitement au Tadjikistan."

"Ce sont les conditions", a-t-il poursuivi. "Pour que le Su-125 vole là-bas, vous nous apporterez le moteur pour réparation, juste gratuitement. Apportez, sortez de l'usine et payez pour la réparation de ce moteur. Le fait est qu'il n'y a pas beaucoup d'avions là-bas." "dans la compagnie aérienne tadjike à Douchanbé même. Et voici une nuance de plus. Et pourquoi ne pas prendre An-72 entre vos mains. An-21, apparemment, est un avion frais par ressource, etc."

Le pilote est convaincu que les Tadjiks "commenceront à extorquer quelque chose en retour". "Il est très difficile de travailler avec des Asiatiques. Là, tout le monde assis dans un fauteuil tire une couverture sur lui-même." Il n'a pas exclu que nous parlions d'une sorte de rançon, de négociations. «Quelque part au niveau de l'État, peut-être, au niveau, si le président est maintenant connecté à Vladimir Vladimirovitch ou Medvedev.»

"Je connais très bien le commandant du navire et je veux vous dire qu'il ne pouvait pas permettre une certaine stupidité. C'est tout un vrai mensonge", a-t-il dit. "Quelque part, quelque chose s'est perdu dans les affaires inter-États, très probablement. C’est juste qu’ils (les Asiatiques) sont très vindicatifs, ils n’oublient rien. Ils trouveront toujours comment esquiver et comment saisir le moment. "

Le cas des pilotes

Le russe Vladimir Sadovnichy et le citoyen estonien Alexei Rudenko travaillaient pour la compagnie aérienne russe Rolkan Investmens Ltd.: ils commandaient deux appareils An-72. Ils ont transporté de l'aide humanitaire en Afghanistan en vertu d'un accord avec le gouvernement de ce pays.

En mars de cette année, ils revenaient d'Afghanistan et, en route, ils ont demandé un atterrissage à l'aéroport de Kurgan-Tyube au Tadjikistan, après avoir reçu l'autorisation de traverser la frontière. Cependant, au point d'intersection du territoire du Tadjikistan, les répartiteurs locaux ont déclaré qu'il n'y avait aucune autorisation sur le terrain et que l'avion devait retourner à Kaboul.

L'aéroport afghan n'a pas pu recevoir immédiatement les navires russes, les véhicules n'avaient pas de carburant à attendre, puis les pilotes ont décidé de monter à bord du Kurgan-Tyube. Après l'atterrissage, les deux équipages ont été détenus, arrêtés et seulement deux mois plus tard, ils ont été inculpés.

Les pilotes ont été arrêtés pour avoir franchi illégalement la frontière, enfreint les règles du vol international et fait de la contrebande. Le sujet de la contrebande était considéré comme un moteur d'avion démonté.

L'avocat du Russe Vladimir Sadovnichy affirme que pendant longtemps il a tenté sans succès d'attirer l'attention de l'ambassade de Russie à Douchanbé.

Le verdict a été annoncé le 8 novembre. Le juge a nommé les pilotes 10 ans et six mois chacun dans une colonie à sécurité maximale, mais compte tenu de l'amnistie en vigueur au Tadjikistan jusqu'au 1er décembre, ils ont réduit leur peine à deux ans - jusqu'à 8,5 ans. La peine d'emprisonnement est calculée à partir du 11 mai 2011.

 

[Детективное агентство ИКС-Инфо.]

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L'avocat du russe Vladimir Sadovnichy affirme que pendant longtemps il a tenté sans succès d'attirer l'attention de l'ambassade de Russie à Douchanbé ...

Les ambassades sont les mêmes partout - elles vivent leur propre vie ... quels sont les problèmes des citoyens avec eux?