Russian pilots sentenced to 8.5 years to appropriate their aircraft
The first analogy that comes to mind is the capture of our IL-76 in Kandahar. For more than a year, Russian pilots languished in captivity with the Taliban until they managed to escape on their own plane.
But then - it was a hot spot, Afghanistan, Islamic fanatics and constant assistance from the native state. In the modern version of the Kandahar, there are two An-72s that crashed accidentally on territory like Tajikistan’s friendly Russia.
And two Russian pilots - Russian Vladimir Sadovnichy, who served 23 years in strategic aviation and an Estonian citizen Aleksey Rudenko, who graduated from the Aktyubinsk school in the Union.
The aircraft belonged to the Russian airline of the Russian airline Rolkan Investmens Ltd, and a private company from the United Arab Emirate, Aerospace Consortium, rented them for work in Afghanistan. An-72 transported humanitarian cargo under the auspices of the United Nations in a warring country until the contract came to an end.
Both sides were asked from the Kabul airfield, where there was not enough space for other aircraft. Sadovnichy and Rudenko, having completed all the necessary documents, headed for the Tajik airfield Kurgan-Tyube.
However, “miracles” began already in the sky over Tajikistan. The Kurgan-Tyube controllers suddenly announced that they had lost their permit numbers and advised both sides to turn back to Kabul. However, the fuel in the AN-72 was hardly enough for the return "walk", and the pilots requested an emergency landing. The Tajiks did not object.
Already on the ground, the plane was searched by customs officers, border guards and only representatives of the local state security found fault with a disassembled spare engine on one of the sides. So a criminal case was born under three articles - “violation of the state border”, “international flight rules” and “smuggling”.
“According to article 58 of the Air Code of Russia and article 34 of the Code of Tajikistan, the crew commander can change his flight plan,” said pilot advocate Gulam Babayev in an interview with KP. - Since he has the right, then there is no crime.
They requested an emergency landing, taking into account the remaining fuel. Because if he were returning to Kabul, then one plane would not have enough 900 liters, and the other 1200. The air navigation first forbade them to land, and then, when they had to request it, they gave permission. So there is permission. Disassembled spare engine - well, what kind of smuggling is it?
All these months, the pilots were waiting at home, hoping for a successful outcome of the proceedings.
- We initially thought that this was some kind of misunderstanding that was about to be resolved, the son of the pilot Sadovnichev Vladimir told us. - My father told me from there that everything is fine, everything should end normally, there are no problems.
He’s just a man who won’t disturb his family again. Therefore, he told us that there was no need to fly there. Yes, and my mother feels very bad in connection with this eight-month hassle - not before flights. Apparently have to go to the hospital. The tension is big, everyone said that they would be released any day, but when the case was brought to court, it became clear that everything was more serious than it seemed before .:
“The lawlessness is complete,” Dmitry Barilov, the former Aeroflot flight director for international affairs, shared with us. - First of all, they approved the fly plan. If he had not been approved, they would not have been released from Kabul. They themselves would not fly either - these are two. And thirdly, the approved flight plan is already a permission to cross the border and territory. And since the state allowed the passage to its territory, it is obliged to provide all types of security. These guys Kurgan-Tube was provided as a transit airfield.
Therefore, I have a serious question: why the hell did they climb to inspect the plane? Indeed, at the An-72, it was not the final airfield, but transit. How many years we flew to Cuba and Latin America with an intermediate landing. Never in our life have our ships been inspected at transit points.
And here is the smuggling case. Yes, what is their business, that he is lucky, especially since this is the property of the airline. Unloading of this engine was not supposed at them in Kurgan-Tube. This is no longer a violation of air law, but mayhem. Well, the behavior of our government bodies, including the Ministry of Transport, is striking. He was supposed to make a fuss the first eight months ago. Something is unclean there. This is legal nonsense.
For clarification of the situation, we turned to the Russian company-owner. It was here that they shed light on the possible reason for such strange behavior by Tajik colleagues.
- Actually there was an ordinary ordinary flight, not out of the ordinary. I myself am a pilot and have been in such situations ten times in the United Arab Emirates and in Africa. In the case, there is even an act of aviation losses in Tajikistan, which says that this incident qualifies as an aviation incident, ”Valery Pfefer, a spokesman for Rolkan Investmens Ltd, explained to us. - But in no criminal framework should he be investigated. You see, people have been sitting for eight months, now planes are confiscated. It took airplanes.
- Do you think all this mess due to two An-72s?
- I do not think, but I know. We needed airplanes for free and had to invent something. Suck out of your finger and invent.
- And what is unique about these aircraft?
“They can land in the Antarctic, in the Arctic, in the desert, in the cotton field.” He needs 800-900 meters, and he will be lucky with seven tons of cargo. The same aircraft worked in Tajikistan for the Ministry of Defense. Here they are well acquainted. And they really liked them. In fact, such incidents usually end with a trial by the aviation authorities and scribble from department to department. Find where this permission number was lost, some clerk didn’t work, or they wrote the application incorrectly or something like that. All.
- What kind of engine is this notorious?
“Oh, my God, why did they cling to this engine?” This is a semi-disassembled engine. The plane is completely crammed full, so why only to this engine? There was an engine, only a smaller one - an auxiliary power unit. There are stairs, there are keys, bolts, nuts. What is there just not there. The plane is jammed with airline property. I asked the head of this customs service - at least one point in your customs legislation was violated by the pilots? Not. Nobody pulled a single bolt out of the plane, what smuggling, what are you talking about?
Russian diplomats have already called the court’s verdict unfair and inhumane: “We will fight for our citizen and our compatriot with all means available in our arsenal,” said Dmitry Kabaev, adviser to the Russian Embassy in Tajikistan.
OFFICIALLY
“We consider the verdict handed down in the city of Kurgan-Tube to Russian citizen Vladimir Sadovnichy and Estonian citizen Alexei Rudenko to be extremely severe and politically biased. The prosecution did not provide any convincing evidence of the guilt of the defendants. The indictment is built, in fact, on speculation and unfounded assumptions. The Tajik side openly violates existing international standards. This decision does not help to strengthen the alliance and strategic partnership relations that have developed between our two countries, and does serious damage to them. "
Gurchenko hired a detective to convict her husband of treason
The first analogy that comes to mind is the capture of our IL-76 in Kandahar. For more than a year, Russian pilots languished in captivity with the Taliban until they managed to escape on their own plane.
But then - it was a hot spot, Afghanistan, Islamic fanatics and constant assistance from the native state. In the modern version of the Kandahar, there are two An-72s that crashed accidentally on territory like Tajikistan’s friendly Russia.
And two Russian pilots - Russian Vladimir Sadovnichy, who served 23 years in strategic aviation and an Estonian citizen Aleksey Rudenko, who graduated from the Aktyubinsk school in the Union.
The aircraft belonged to the Russian airline of the Russian airline Rolkan Investmens Ltd, and a private company from the United Arab Emirate, Aerospace Consortium, rented them for work in Afghanistan. An-72 transported humanitarian cargo under the auspices of the United Nations in a warring country until the contract came to an end.
Both sides were asked from the Kabul airfield, where there was not enough space for other aircraft. Sadovnichy and Rudenko, having completed all the necessary documents, headed for the Tajik airfield Kurgan-Tyube.
However, “miracles” began already in the sky over Tajikistan. The Kurgan-Tyube controllers suddenly announced that they had lost their permit numbers and advised both sides to turn back to Kabul. However, the fuel in the AN-72 was hardly enough for the return "walk", and the pilots requested an emergency landing. The Tajiks did not object.
Already on the ground, the plane was searched by customs officers, border guards and only representatives of the local state security found fault with a disassembled spare engine on one of the sides. So a criminal case was born under three articles - “violation of the state border”, “international flight rules” and “smuggling”.
“According to article 58 of the Air Code of Russia and article 34 of the Code of Tajikistan, the crew commander can change his flight plan,” said pilot advocate Gulam Babayev in an interview with KP. - Since he has the right, then there is no crime.
They requested an emergency landing, taking into account the remaining fuel. Because if he were returning to Kabul, then one plane would not have enough 900 liters, and the other 1200. The air navigation first forbade them to land, and then, when they had to request it, they gave permission. So there is permission. Disassembled spare engine - well, what kind of smuggling is it?
All these months, the pilots were waiting at home, hoping for a successful outcome of the proceedings.
- We initially thought that this was some kind of misunderstanding that was about to be resolved, the son of the pilot Sadovnichev Vladimir told us. - My father told me from there that everything is fine, everything should end normally, there are no problems.
He’s just a man who won’t disturb his family again. Therefore, he told us that there was no need to fly there. Yes, and my mother feels very bad in connection with this eight-month hassle - not before flights. Apparently have to go to the hospital. The tension is big, everyone said that they would be released any day, but when the case was brought to court, it became clear that everything was more serious than it seemed before .:
“The lawlessness is complete,” Dmitry Barilov, the former Aeroflot flight director for international affairs, shared with us. - First of all, they approved the fly plan. If he had not been approved, they would not have been released from Kabul. They themselves would not fly either - these are two. And thirdly, the approved flight plan is already a permission to cross the border and territory. And since the state allowed the passage to its territory, it is obliged to provide all types of security. These guys Kurgan-Tube was provided as a transit airfield.
Therefore, I have a serious question: why the hell did they climb to inspect the plane? Indeed, at the An-72, it was not the final airfield, but transit. How many years we flew to Cuba and Latin America with an intermediate landing. Never in our life have our ships been inspected at transit points.
And here is the smuggling case. Yes, what is their business, that he is lucky, especially since this is the property of the airline. Unloading of this engine was not supposed at them in Kurgan-Tube. This is no longer a violation of air law, but mayhem. Well, the behavior of our government bodies, including the Ministry of Transport, is striking. He was supposed to make a fuss the first eight months ago. Something is unclean there. This is legal nonsense.
For clarification of the situation, we turned to the Russian company-owner. It was here that they shed light on the possible reason for such strange behavior by Tajik colleagues.
- Actually there was an ordinary ordinary flight, not out of the ordinary. I myself am a pilot and have been in such situations ten times in the United Arab Emirates and in Africa. In the case, there is even an act of aviation losses in Tajikistan, which says that this incident qualifies as an aviation incident, ”Valery Pfefer, a spokesman for Rolkan Investmens Ltd, explained to us. - But in no criminal framework should he be investigated. You see, people have been sitting for eight months, now planes are confiscated. It took airplanes.
- Do you think all this mess due to two An-72s?
- I do not think, but I know. We needed airplanes for free and had to invent something. Suck out of your finger and invent.
- And what is unique about these aircraft?
“They can land in the Antarctic, in the Arctic, in the desert, in the cotton field.” He needs 800-900 meters, and he will be lucky with seven tons of cargo. The same aircraft worked in Tajikistan for the Ministry of Defense. Here they are well acquainted. And they really liked them. In fact, such incidents usually end with a trial by the aviation authorities and scribble from department to department. Find where this permission number was lost, some clerk didn’t work, or they wrote the application incorrectly or something like that. All.
- What kind of engine is this notorious?
“Oh, my God, why did they cling to this engine?” This is a semi-disassembled engine. The plane is completely crammed full, so why only to this engine? There was an engine, only a smaller one - an auxiliary power unit. There are stairs, there are keys, bolts, nuts. What is there just not there. The plane is jammed with airline property. I asked the head of this customs service - at least one point in your customs legislation was violated by the pilots? Not. Nobody pulled a single bolt out of the plane, what smuggling, what are you talking about?
Russian diplomats have already called the court’s verdict unfair and inhumane: “We will fight for our citizen and our compatriot with all means available in our arsenal,” said Dmitry Kabaev, adviser to the Russian Embassy in Tajikistan.
OFFICIALLY
“We consider the verdict handed down in the city of Kurgan-Tube to Russian citizen Vladimir Sadovnichy and Estonian citizen Alexei Rudenko to be extremely severe and politically biased. The prosecution did not provide any convincing evidence of the guilt of the defendants. The indictment is built, in fact, on speculation and unfounded assumptions. The Tajik side openly violates existing international standards. This decision does not help to strengthen the alliance and strategic partnership relations that have developed between our two countries, and does serious damage to them. "
Gurchenko hired a detective to convict her husband of treason
Original message
Русских пилотов осудили на 8,5 лет, чтобы присвоить их самолеты
Первая аналогия, которая приходит на ум, - захват нашего Ил-76 в Кандагаре. Российские летчики больше года томились в плену у талибов, пока им не удалось бежать на собственном же самолете.
Но тогда - это была горячая точка, Афганистан, исламские фанатики и постоянная помощь со стороны родного государства. В современной версии «Кандагара» - два Ан-72, аварийно севших на территории вроде дружественного России Таджикистана.
И два русских пилота - россиянин Владимир Садовничий, отслуживший 23 года в стратегической авиации и гражданин Эстонии Алексей Руденко, окончивший еще в Союзе Актюбинское училище.
Самолеты принадлежали российской авиакомпании российской авиакомпании Rolkan Investmens Ltd, а арендовала их для работы в Афганистане частная фирма из Арабских эмират Aerospace Consortium. Ан-72 перевозили по воюющей стране гуманитарные грузы под эгидой ООН, пока контракт не подошел к концу.
Оба борта попросили с кабульского аэродрома, где не хватало места для другой авиатехники. Садовничий и Руденко, оформив все необходимые документы взяли курс на таджикский аэродром Курган-Тюбе.
Однако уже в небе над Таджикистаном начались «чудеса». Диспетчеры Курган-Тюбе вдруг заявили, что потеряли номера разрешений и посоветовали обоим бортам разворачиваться обратно - на Кабул. Однако топлива в АН-72 едва ли хватило на обратную «прогулку», и пилоты запросили экстренную посадку. Таджики возражать не стали.
Уже на земле самолет обыскали таможенники, пограничники и лишь представители местной госбезопасности придрались к разобранному запасному двигателю на одном из бортов. Так и родилось уголовное дело по трем статьям - «нарушение госграницы», «правил международных полетов» и «контрабанда».
- Согласно статье 58-й Воздушного кодекса России и статье 34-й Кодекса Таджикистана, командир экипажа может изменить свой план полета, - рассказал в интервью «КП» адвокат пилотов Гулам Бабаев. - Раз имеет право, значит, здесь нет преступления.
Они просили вынужденную посадку, с учетом остатка топлива. Потому что, если бы он возвращался в Кабул, то у одного самолета не хватило бы 900 литров, а у другого 1200. Аэронавигация сначала им запретил на посадку, а потом, когда они вынужденную запросили, дала разрешение. Значит, разрешение есть. Разобранный запасной двигатель - ну какая это контрабанда?
Все эти месяцы летчиков ждали дома, надеясь на благополучный исход разбирательства.
- Мы изначально думали, что это какое-то недоразумение, которое вот-вот должно разрешиться, рассказал нам сын пилота Садовничева Владимир. - Отец оттуда передавал, что все хорошо, все должно нормально закончится, никаких проблем нет.
Он просто человек такой, что не будет лишний раз семью тревожить. Поэтому и нам сказал, что никакой надобности лететь туда нет. Да и мама в связи с этой восьмимесячной нервотрепкой чувствует себя очень плохо - не до перелетов. По всей видимости придется в больницу ложиться. Напряжение большое, все говорили, что со дня на день их отпустят, но когда дело передали в суд, стало ясно, что все серьезней, чем казалось раньше.:
- Беспредел полный, - поделился с нами бывший летный директор «Аэрофлота» по международной линии Дмитрий Барилов. - Во-первых, у них был одобрен флайт-план. Если бы он не был одобрен, их из Кабула бы не выпустили. Сами бы они тоже не полетели - это два. И третье - одобренный флайт-план уже является разрешением на пересечение границы и территории. А раз государство разрешило пролет на свою территорию, оно обязано обеспечить все виды безопасности. У этих ребят Курган-Тюбе предусматривался как транзитный аэродром.
Поэтому у меня серьезный вопрос: а какого хрена они полезли досматривать самолет? Ведь у бортов Ан-72 это был не конечный аэродром, а транзитный. Мы сколько лет летали и на Кубу, и в Латинскую Америку с промежуточной посадкой. Никогда в жизни наши суда не досматривались в транзитных точках.
А тут дело о контрабанде. Да какое их дело, что он везет, тем более, что это собственность авиакомпании. Не предполагалась разгрузка этого двигателя у них в Курган-Тюбе. Это уже не нарушение воздушного законодательства, а беспредел. Ну и поражает поведение наших государственных органов, в том числе Минтранса. Он должен был поднять шум первый еще восемь месяцев назад. Что-то там нечисто. Это правовой нонсенс.
За разъяснением ситуации мы обратились в российскую компанию-собственник. Здесь-то нам и пролили свет на возможную причину такого странного поведения таджикских коллег.
- На самом деле был обыкновенный рядовой полет, никак из ряда вон не выходящий. Я сам летчик и десять раз попадал в такие ситуации и в Арабских Эмиратах, и в Африке. В деле даже есть акт авиационных потерь Таджикистана, где написано, что этот инцидент квалифицируется как авиационный инцидент, - пояснил нам представитель Rolkan Investmens Ltd Валерий Пфефер. - Но ни в каких уголовных рамках он не должен расследоваться. Понимаете, люди сидят восемь месяцев, сейчас самолеты конфискуют. Понадобились самолеты.
- Думаете, вся эта заваруха из-за двух Ан-72?
- Я не думаю, а знаю. Понадобились за бесплатно самолеты и нужно было что-то выдумать. Высосать из пальца и выдумать.
- А чем уникальны эти самолеты?
- Они могут садится в Антарктике, в Арктике, в пустыне, на хлопковое поле сесть. Ему надо 800-900 метров, и семь тонн груза он повезет. Эти же самолеты работали в Таджикистане на министерство обороны. Вот с ними здесь хорошо познакомились. И очень понравились они им. На самом деле подобные происшествия обычно заканчиваются разбирательством авиационных властей и писаниной от департамента в департамент. Находят, где этот номер разрешения потерялся, какой-то клерк недоработал или неправильно написали заявку или что-то такое. Все.
- Что это все-таки за двигатель пресловутый?
- Ой, Господи, чего они прицепились к этому двигателю? Это полуразобранный двигатель. Самолет полностью, битком забит, так почему только к этому двигателю? Там двигатель, только поменьше был – вспомогательная силовая установка. Там лестницы, там ключи, болты, гайки. Чего там только нет. Битком самолет забит имуществом авиакомпании. Я спрашивал начальника этой таможенной службы – хоть один пункт вашего таможенного законодательства нарушили пилоты? Нет. Никто не вытаскивал ни одного болта наружу из самолета, какая контрабанда, о чем вы говорите?
Российские дипломаты уже назвали приговор суда несправедливым и негуманным: «Мы будем бороться за своего гражданина и своего соотечественника всеми доступными в нашем арсенале средствами», - заверил советник посольства РФ в Таджикистане Дмитрий Кабаев.
ОФИЦИАЛЬНО
«Считаем крайне суровым и политически ангажированным приговор, вынесенный в городе Курган-Тюбе гражданину России Владимиру Садовничему и гражданину Эстонии Алексею Руденко. Каких-либо убедительных доказательств вины подсудимых обвинение не представило. Обвинительное заключение построено, по сути, на домыслах и необоснованных предположениях. Таджикистанская сторона откровенно нарушает существующие международные нормы. Данное решение не способствует укреплению сложившихся между нашими двумя странами отношений союзничества и стратегического парт-нерства, наносит им серьезный ущерб».
Гурченко нанимала детектива, чтобы уличить мужа в измене
Первая аналогия, которая приходит на ум, - захват нашего Ил-76 в Кандагаре. Российские летчики больше года томились в плену у талибов, пока им не удалось бежать на собственном же самолете.
Но тогда - это была горячая точка, Афганистан, исламские фанатики и постоянная помощь со стороны родного государства. В современной версии «Кандагара» - два Ан-72, аварийно севших на территории вроде дружественного России Таджикистана.
И два русских пилота - россиянин Владимир Садовничий, отслуживший 23 года в стратегической авиации и гражданин Эстонии Алексей Руденко, окончивший еще в Союзе Актюбинское училище.
Самолеты принадлежали российской авиакомпании российской авиакомпании Rolkan Investmens Ltd, а арендовала их для работы в Афганистане частная фирма из Арабских эмират Aerospace Consortium. Ан-72 перевозили по воюющей стране гуманитарные грузы под эгидой ООН, пока контракт не подошел к концу.
Оба борта попросили с кабульского аэродрома, где не хватало места для другой авиатехники. Садовничий и Руденко, оформив все необходимые документы взяли курс на таджикский аэродром Курган-Тюбе.
Однако уже в небе над Таджикистаном начались «чудеса». Диспетчеры Курган-Тюбе вдруг заявили, что потеряли номера разрешений и посоветовали обоим бортам разворачиваться обратно - на Кабул. Однако топлива в АН-72 едва ли хватило на обратную «прогулку», и пилоты запросили экстренную посадку. Таджики возражать не стали.
Уже на земле самолет обыскали таможенники, пограничники и лишь представители местной госбезопасности придрались к разобранному запасному двигателю на одном из бортов. Так и родилось уголовное дело по трем статьям - «нарушение госграницы», «правил международных полетов» и «контрабанда».
- Согласно статье 58-й Воздушного кодекса России и статье 34-й Кодекса Таджикистана, командир экипажа может изменить свой план полета, - рассказал в интервью «КП» адвокат пилотов Гулам Бабаев. - Раз имеет право, значит, здесь нет преступления.
Они просили вынужденную посадку, с учетом остатка топлива. Потому что, если бы он возвращался в Кабул, то у одного самолета не хватило бы 900 литров, а у другого 1200. Аэронавигация сначала им запретил на посадку, а потом, когда они вынужденную запросили, дала разрешение. Значит, разрешение есть. Разобранный запасной двигатель - ну какая это контрабанда?
Все эти месяцы летчиков ждали дома, надеясь на благополучный исход разбирательства.
- Мы изначально думали, что это какое-то недоразумение, которое вот-вот должно разрешиться, рассказал нам сын пилота Садовничева Владимир. - Отец оттуда передавал, что все хорошо, все должно нормально закончится, никаких проблем нет.
Он просто человек такой, что не будет лишний раз семью тревожить. Поэтому и нам сказал, что никакой надобности лететь туда нет. Да и мама в связи с этой восьмимесячной нервотрепкой чувствует себя очень плохо - не до перелетов. По всей видимости придется в больницу ложиться. Напряжение большое, все говорили, что со дня на день их отпустят, но когда дело передали в суд, стало ясно, что все серьезней, чем казалось раньше.:
- Беспредел полный, - поделился с нами бывший летный директор «Аэрофлота» по международной линии Дмитрий Барилов. - Во-первых, у них был одобрен флайт-план. Если бы он не был одобрен, их из Кабула бы не выпустили. Сами бы они тоже не полетели - это два. И третье - одобренный флайт-план уже является разрешением на пересечение границы и территории. А раз государство разрешило пролет на свою территорию, оно обязано обеспечить все виды безопасности. У этих ребят Курган-Тюбе предусматривался как транзитный аэродром.
Поэтому у меня серьезный вопрос: а какого хрена они полезли досматривать самолет? Ведь у бортов Ан-72 это был не конечный аэродром, а транзитный. Мы сколько лет летали и на Кубу, и в Латинскую Америку с промежуточной посадкой. Никогда в жизни наши суда не досматривались в транзитных точках.
А тут дело о контрабанде. Да какое их дело, что он везет, тем более, что это собственность авиакомпании. Не предполагалась разгрузка этого двигателя у них в Курган-Тюбе. Это уже не нарушение воздушного законодательства, а беспредел. Ну и поражает поведение наших государственных органов, в том числе Минтранса. Он должен был поднять шум первый еще восемь месяцев назад. Что-то там нечисто. Это правовой нонсенс.
За разъяснением ситуации мы обратились в российскую компанию-собственник. Здесь-то нам и пролили свет на возможную причину такого странного поведения таджикских коллег.
- На самом деле был обыкновенный рядовой полет, никак из ряда вон не выходящий. Я сам летчик и десять раз попадал в такие ситуации и в Арабских Эмиратах, и в Африке. В деле даже есть акт авиационных потерь Таджикистана, где написано, что этот инцидент квалифицируется как авиационный инцидент, - пояснил нам представитель Rolkan Investmens Ltd Валерий Пфефер. - Но ни в каких уголовных рамках он не должен расследоваться. Понимаете, люди сидят восемь месяцев, сейчас самолеты конфискуют. Понадобились самолеты.
- Думаете, вся эта заваруха из-за двух Ан-72?
- Я не думаю, а знаю. Понадобились за бесплатно самолеты и нужно было что-то выдумать. Высосать из пальца и выдумать.
- А чем уникальны эти самолеты?
- Они могут садится в Антарктике, в Арктике, в пустыне, на хлопковое поле сесть. Ему надо 800-900 метров, и семь тонн груза он повезет. Эти же самолеты работали в Таджикистане на министерство обороны. Вот с ними здесь хорошо познакомились. И очень понравились они им. На самом деле подобные происшествия обычно заканчиваются разбирательством авиационных властей и писаниной от департамента в департамент. Находят, где этот номер разрешения потерялся, какой-то клерк недоработал или неправильно написали заявку или что-то такое. Все.
- Что это все-таки за двигатель пресловутый?
- Ой, Господи, чего они прицепились к этому двигателю? Это полуразобранный двигатель. Самолет полностью, битком забит, так почему только к этому двигателю? Там двигатель, только поменьше был – вспомогательная силовая установка. Там лестницы, там ключи, болты, гайки. Чего там только нет. Битком самолет забит имуществом авиакомпании. Я спрашивал начальника этой таможенной службы – хоть один пункт вашего таможенного законодательства нарушили пилоты? Нет. Никто не вытаскивал ни одного болта наружу из самолета, какая контрабанда, о чем вы говорите?
Российские дипломаты уже назвали приговор суда несправедливым и негуманным: «Мы будем бороться за своего гражданина и своего соотечественника всеми доступными в нашем арсенале средствами», - заверил советник посольства РФ в Таджикистане Дмитрий Кабаев.
ОФИЦИАЛЬНО
«Считаем крайне суровым и политически ангажированным приговор, вынесенный в городе Курган-Тюбе гражданину России Владимиру Садовничему и гражданину Эстонии Алексею Руденко. Каких-либо убедительных доказательств вины подсудимых обвинение не представило. Обвинительное заключение построено, по сути, на домыслах и необоснованных предположениях. Таджикистанская сторона откровенно нарушает существующие международные нормы. Данное решение не способствует укреплению сложившихся между нашими двумя странами отношений союзничества и стратегического парт-нерства, наносит им серьезный ущерб».
Гурченко нанимала детектива, чтобы уличить мужа в измене
